看看国外阅兵都有哪些车？ _八卦新闻·汽车大世界

前言：这些具有浓厚本土色彩的检阅车，不仅是代表这个国家某段时期汽车水平的“活化石”，而且因为被赋予了特定的人文历史故事而显得更加弥足珍贵。

9月6日，一辆价值上千万美元的检阅车将在美国印第安纳州公开拍卖的消息引起全球关注。这辆神秘车是德国纳粹头目希特勒当年阅兵时的座驾，为1939年产奔驰车，经过修复后依然能在路上行驶。

希特勒检阅车的公开拍卖，撕开了众多元首检阅车神秘面纱的一角。在公开露面之前，这些车一直在博物馆中深藏不露，鲜为人知。

世人无从知道，在遍布全球的各国历史博物馆中，到底收藏着多少各式各样的检阅车，以及这些检阅车背后的故事。

检阅车，是国家元首在盛大阅兵仪式上乘坐的座驾，一般为定制生产，数量极少，而且出于安全考虑，一般不对外公开其技术参数。

阅兵是古今中外一种隆重的军事仪式，起源很早。据记载，公元前，古埃及、波斯、罗马等国已有阅兵活动。

我国早在春秋时期就有“观兵以威诸侯”的记载。《左传》记载，“宣公3年，楚子伐陆浑之戎，遂至于洛，观兵于周疆。定王使王孙满劳楚子。楚子问鼎之大小轻重焉”，而王孙满留下了“在德不在鼎”的至理名言。

我国古代将阅兵称为“大阅”，“大阅者何？阅兵车也。”在挖掘出来的秦陵兵马俑，就很像古代阅兵的阵式。

古时阅兵，通常是在军队出征、凯旋或演习结束时，军事长官调集所辖军队进行检阅。而现在和平年代阅兵，则是展示一个国家军备综合实力的秀场。

古代检阅时一般是骑马或是乘坐马车，马车以马匹的数量多寡来体现身份。骑马阅兵遂作为一种传统留传下来，在1981年之前，前苏联军队依然是骑马阅兵。

随着1886年汽车的出现，马车的地位开始不保。尽管最初汽车因形象之怪异、速度之慢、乘坐之痛苦等因素一度遭致马车夫的嘲笑，甚至通用创始人比利•杜兰特最初也不为所动，在他眼里“汽车是件吵闹、危险、气味难闻的怪异装置，会打破平静的生活，吓坏马匹”。当时，杜兰特从事的马车生产业务利润丰厚。

不过，现代文明最终占了上风，汽车很早就为王公贵族所接受，汽车也最终取代了马和马车成了元首阅兵时的座驾。

1892年，摩洛哥国王萨尔丹购买了一辆德国戴姆勒牌四轮汽车，成为世界上最早拥有自己座驾的君主；21世纪初，英国女王的专用座车由马车换成汽车，第一辆车是戴姆勒高级轿车。

1935年，德国奔驰公司根据希特勒的命令，研制出“梅赛德斯-奔驰770K”防弹轿车，成为德国最早的防弹车，检阅车迈入了防弹时代。

前苏联：从骑马到乘车

1981年，前苏联利哈切夫“吉尔”汽车制造厂接到一项神圣而又秘密的任务——设计制造专用豪华敞篷阅兵车，从此翻开了俄罗斯检阅车历史新的一页。

彼时，阅兵车早已风靡全球，但之前喜欢保持传统的前苏联军队一直是骑马阅兵。自1981年开始，国防部长和莫斯科军区司令在检阅部队时不再骑马，改为乘坐特制的吉尔115V高级豪华敞篷阅兵车。从此，“吉尔”汽车一举而为天下知。

吉尔115V阅兵车是在吉尔4104车型基础上生产的改型车，实际产量不详。公开资料显示，国防部只有3辆，2辆用作阅兵车，1辆备用。

尽管是近30年前的产品，但吉尔-115V阅兵车搁在现在也并不落后。这辆车装备6.96升V8发动机、2组蓄电池、305马力。三挡自动变速、液压助力方向盘、电动升降玻璃、空调、电动升降遮幕、司机座椅电动调节、自动清洗设备等现代化设备应有尽有。

这些车平常保存在国防部第147汽车基地特别车库内，严兵把守，除了阅兵时的短暂时刻，平常普通人难以见其庐山真面目。为了保证可靠性，这些车要定期维护和检修，为的是在每年的5月9日露上一脸。这一天是俄罗斯卫国战争胜利日，自1945年以来，俄军每年都要在莫斯科中心红场阅兵。

放弃骑马检阅军队的传统后，前苏联对阅兵车司机的挑选十分严格，因为正式检阅时，阅兵车的行驶路线、速度、平稳性能、刹车、发动等每个环节都很重要。最重要的是，前后两辆车要配合默契。

第一批专用司机是华西里耶夫斯基元帅的副官鲍里索夫和莫斯科军区司令莫斯卡连科大将(后升任前苏联元帅)的副官卡拉什尼科夫。后来，苏军总参谋长扎哈罗夫下令从部队中挑选两名年轻的前线军官任阅兵车司机，别利亚科夫有幸入选，当时他还是一名大尉。

别利亚科夫披露，候选司机由总参将军和克格勃特工严格考察，配备警卫，封闭训练，不准给家里写信，“亲朋好友没有一个人知道我们的任务，即使阅兵结束后也不知道，因为在电视播放的阅兵画面上，司机总是在镜头之后”。

阅兵车要在阅兵前一个半月内才完全交由司机负责，这时司机们开始做专项准备。为检验各种速度下汽车路面行驶性能，要从莫斯科驱车到斯摩棱斯克州宇航员加加林的故乡，往返2至3次。之后在莫斯科霍登斯基汽车场进行阅兵排练。

先开吉尔11，再开吉尔117，最后才开吉尔115V正式阅兵车。每次训练和排练都不能出任何差错。司机每周都要到吉尔汽车厂与专家讨论各种细节，维护、检修汽车，一旦发现任何细小故障，都要立即排除，更换零件，有时甚至更换整台发动机。

在正式阅兵之前，由147基地领导、联邦警卫局、国防部汽车装甲坦克总局、汽车制造厂官员和驻厂军代表等专家组成40人专家审查组，每人负责审查、检验一个方面，甚至动用防爆警犬，检查完所有细节后，联名签署相应文件，然后把汽车封存起来，派警卫守护。

阅兵当天一大早，专家审查组主席撕开汽车封条，地方司机先行试车，之后交给阅兵司机再次全面检查车辆后驱车赶往红场。

别利亚科夫表示，最紧张的时刻就是阅兵时的20分钟，之前必须做好充分准备。“开车时我们非常自豪、自信，当然也很激动，毕竟是全国、全世界关注的阅兵。有时阅兵前整夜都睡不着觉。”

美国：亲民的“肯尼迪汽车”

在美国密歇根州迪尔伯恩（Dearborn）亨利福特博物馆，一辆林肯牌汽车静静停放在显眼处，旁边的指示牌写着“肯尼迪汽车”，这是肯尼迪遇刺前乘坐的检阅车。

时间回溯到1963年11月22日，当时肯尼迪乘坐的林肯牌豪华敞篷汽车正沿着达拉斯市街道缓缓行进。看着路旁热情的民众，第一夫人杰奎琳对丈夫说：“你看，你看，达拉斯人多爱你呀！”肯尼迪回答说：“这很明显嘛！”不过，这成了美国第35届总统约翰•肯尼迪的最后一句话。

在埃尔姆街拐弯处，坐在敞篷车中的肯尼迪忽然遭到凶手枪击，其后不治而亡。此案震惊世界，数十万美国人涌向华盛顿参加他的葬礼，全世界数百万人通过电视收看了葬礼转播。

“肯尼迪汽车”由联邦密勤局定制的加长型福特林肯大陆敞篷车，编号为X100。这辆车根据总统检阅的需要作了改装，空间宽大，双排后座。车身为海军蓝，车内包括两台对讲电话、可收放的加座、可拆移的钢制和透明塑料车顶棚，液压控制后座儿可提升30厘米。原型车重2.5吨，造价7000美元，而改装后重3.5吨，耗资20万美元。

这辆检阅车产权仍属福特汽车公司，只是把车“租给”联邦密勤局，每年租金500美元。

在遇刺事件之前，国家元首们喜欢坐着敞篷车检阅，以示亲民。当时敞篷车是美国上下的至爱，年轻的肯尼迪同样喜欢。那时安全还不是总统用车的第一考虑要素。

肯尼迪的遇刺给白宫的安全部门敲响了警钟，检阅车的安全问题被提上了议事日程。

1963年12月，白宫决定对该车进行全面修补，次年5月1日完成，花费了50万美金，由福特汽车公司、肯尼迪的支持者和联邦政府共同承担，而最大的修补是安装了一个不可移动的车顶。尼克松任总统时将整块玻璃的车顶改成可折叠面板以便于总统检阅，因此现在看到的已不再是敞篷汽车。

肯尼迪遇刺后，副总统约翰逊成了总统，他一度拒绝使用那辆车，直到13周后车被整修完毕，将海军蓝刷成了黑色，他才继续使用。

后来白宫又添置了一些总统检阅车，但约翰逊总统、尼克松总统、福特总统和卡特总统偶尔还使用“肯尼迪汽车”。汽车的功能也在不断地改进。

1977年，“肯尼迪汽车”正式退役，随后被作为展品收进亨利福特博物馆。站在“肯尼迪汽车”前，参观的人们更多的是沉默、回味和思索。指示牌上坐在这辆车上微笑着向街上民众挥手的肯尼迪照片，不得不让人回味起这位著名美国总统就职演说中的名言：“不要问你们的国家能为你们做些什么，而要问你们能为国家做些什么。”

凯迪拉克：可移动的堡垒

2001年，美国《大众机械》杂志第6期空前热销，书摊上的杂志被一扫而空。这本杂志之所以一时“洛阳纸贵”，是因为向世人披露了一款车的详细资料，这辆车被称作“可移动的堡垒”。

其中一段文字这样说道：“哪怕最外行的人也能一眼看出它是个可移动的堡垒。跟以前的总统用车相比，这辆帝威更像是安全车辆，而不像是总统检阅车。它狭小的后窗玻璃、厚重的车架和坚固的装甲都表明了它的意义。”
文字描述的是一辆检阅车——2001年1月20日美国总统乔治•布什在就职典礼上乘坐的凯迪拉克帝威。

敞篷车视野开阔，曾一度为许多国家元首所喜爱。肯尼迪遇刺事件发生后，才彻底逆转了总统专车追求宽阔视野的潮流。美国联邦密勤局更是把安全放到首要位置。

1993年，克林顿当选总统，出于安全考虑，通用凯迪拉克“Fleetwood Brougham总统系列”被白宫选中。这一系列总统用车的安全性达到了前所未有的高度，惟一牺牲的就是以往总统检阅车的宽阔视野。

当时白宫一口气订了三辆凯迪拉克总统专车，并在联邦密勤局监督下进行生产。这几辆车的车座比普通Fleetwood Brougham高8厘米。轴距4.25米，全长6.86米。其车身每一厘米金属外壳都是军用装甲，就连从来都不打开的车窗也是由透明装甲制成的。这样的车身足以应付反坦克武器的攻击。为了防止遭受生化武器的袭击，该车内还装有一套独立的空气循环系统，从而将总统与外界环境完全隔离开来。

在技术上，总统座驾博采众长，仔细察看，可以从车上发现其他名车的痕迹，如别克1992-1999款“名使”车型的门把手。正如这辆车的设计师所言：“这是世界上独一无二的车，拥有别无二致的技术、设计，同时借鉴了所有好车的精华。”

由于不惜重金，凯迪拉克总统座驾成了名副其实的地面可移动堡垒：“就像空军一号是飞行的椭圆形办公室一样，在地面上，凯迪拉克可以为领导人提供同样的享受。”

通用前CEO瓦格纳（Rick Wagoner）曾自豪地说：“凯迪拉克是美国的象征，我们和美国政府合作源远流长，在过去的60年里，美国外交官员和外国显要的用车都是由我们提供的。”

与欧洲有所不同的是，欧洲的豪华品牌车型很大很豪华，而且颇具贵族气，但不能随便改动。而凯迪拉克和林肯可以随意改装。

在总统的表率下，富翁们也群起效尤，甚至有过之而无不及，如加长轮距、轴距，改换内饰，配备防弹装甲，安装空气过滤系统，甚至改成6个车轮、加长到20多米、内设浴缸甚至厨房的“巨无霸”。更有甚者，有人加固了车顶，以供直升机起降。

各国检阅车的本土情结

每年靠近6月11日最近的星期六，是英国女王伊丽莎白二世的“官方生日”。这一天，一向有“雾都”之称的伦敦天气也格外晴好。当天的主要活动是由女王亲自检阅“军旗敬礼分列式”，而女王的座驾是一辆路虎揽胜特装车。

出于对元首用车的一种保护，英国官方没有详细公开女王这台特别版检阅车的特殊装备和配置。但有一点很明确，这辆车是英国本土品牌，即使在英国汽车工业已经陨落的今天。

事实上，各国政府元首无论是出于安全考虑还是“爱国”情结，其检阅车大多是本土制造。

2008年7月14日，法国总统萨科齐在武装部队总参谋长若热兰的陪同下到巴黎凯旋门进行国庆阅兵，其乘坐的检阅车是法国ACMAT公司生产的VLRA系列车型。

VLRA系列是法国ACMAT公司于1950年代后期开发的产品，主要用于在撒哈拉沙漠作战。现在该型车辆已被法国和其他国家的军队广泛应用。

它的基准车型是VLRA 4×4，采用传统设计：发动机在前方，驾驶室在中间，载货区位于后方。驾驶室可以选择：软顶和软门、软顶和金属门或者金属顶和金属门等。其载重量为2.5吨。该型车采用重型底盘和变速箱。在基准车型上生产了60多款不同型号的变种，包括装甲型、战术型、后勤和其他特种用途型等。