撰文/杨枭 摄影/张晶
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前言：
尽管在汽车行业内还有很多人不屑于韩国汽车产品，但谁也不能否认韩国的汽车产业在逐年攀升，现代起亚集团早已挤身世界汽车十强，而去年的全球销量更是高达420万台，超越本田排在第五位。从国内情况看，韩国车长久以来依靠高配置、高性价比占领市场，以实用、均衡的表现赢得中国消费者的青睐。在国内两家合资企业中，北京现代伊兰特一直表现优异，悦动上市后成为新的增长点，近期又推出两厢车i30，动作频繁；而稍早成立的东风悦达起亚给人们印象最深的还是早期风靡一时的千里马，之后推出的多款车型则都显得中规中矩，虽不乏销量，但在产品特性上走的都是中庸路线。
对于起亚而言，改变产品定位与形象、树立全新的产品风貌其实早在计划中，2006年当他们将奥迪首席设计师彼得•希瑞尔纳入麾下，就已经证明其变革的决心。或许你还没听过彼得•希瑞尔这个名字，但只要知道新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT等众多世界名车都是出自他的手笔就够了。加入之后，希瑞尔就开始其全新的设计规划，将自己的灵感和创意转化为笔下线条，而这些线条就组成了我们今天看到福瑞迪Forte。
作为希瑞尔加盟起亚之后的首款车型，福瑞迪用硬朗、前卫的面貌一改起亚过去的中庸、柔和，显得更加动感、时尚，一经面世后就火速引入国产，在今年上海车展首次与国人见面，随后在年中上市。
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东风悦达起亚福瑞迪 1.6AT外形设计——家族面孔成型，外形动感时尚
在众多汽车品牌都有拥有自身鲜明家族面孔的大趋势下，产品特性标识化已经成为汽车设计的必由之路。好在彼得•希瑞尔在此方面早已得心应手，奥迪的“血盆大口”便是其一手打造的。针对起亚未来的发展方向——运动、时尚、前卫，希瑞尔依然运用其擅长的仿生学手笔，打造出起亚新的家族面孔。
我们首先还是从宏观的车身尺寸入手来看，福瑞迪长宽高分别为4530×1775×1460mm，轴距达到2650mm。相较于同级车，福瑞迪的宽度较宽，高度却没有相应的增加，车身显得扁平，这是营造运动感的方式之一。区别于以往的韩系车，采用了大量硬朗、简练的线条来勾勒，使得车身看上去更加刚硬，但是线与面之间的过渡又很流畅，各个角度看来都非常自然、协调。
由于宽度增加，车头从正前方看起来有些扁，发动机盖呈明显的倾斜，在两侧又设计了棱角分明的凸起，中间却是平整、干净，看起来即动感又不杂乱。前脸的设计亮点是“虎口式”镀铬进气格栅，其设计灵感来自老虎张开大口，露出上下獠牙，镀铬边框上下的突起便是獠牙的抽象表达。我们应该记住这张全新的家族脸孔，因为它将继续出现在起亚后续的车型上，比如新上市的索兰托也已经统一过来了。最能体现车头犀利攻击性的还有修长的一体式车灯，它的上沿与中央格栅平齐，此笔法与CIVIC相似，但造型犹如两把狭长的刀，下沿采用了两条刀锋刻痕线条加以装饰。保险杠并不粗壮，显得精巧，下部分格栅被分为三段，中间倒梯形格栅里横幅只起装饰作用，两侧则为矩形雾灯框。
从侧面来看，车身三厢比例清晰，发动机舱占用尺寸较长，但尾厢相对短促，使得整体的紧凑感凸现出来。车身线条硬朗、清晰，车体部分则饱满、充实，有点刚柔并济的味道。细节看，车身腰线从前灯出发、后灯结束，呈前低后高走势，线条锐利清晰，不过这条线在A柱下方却并非相连，后半段却是由A柱下部三角状引伸开去，设计师有意将硬朗的线条斩为两断，显示出不甘平淡的心态。宽大的C柱使车顶后半部分的弧度较大，拓展了后排头部空间。而凸出的前后翼子板充满肌肉感，力量感十足。为了对称，底裙部分也形成了一个梯形的凹度，取代了大多数车上的防擦条。五幅轮毂条辐很宽，为整车锐利的线条增添几份厚重感。
尾部的设计也非常动感，尾厢边缘并没有明显上翘，但下沿却设计地明显内凹，从后方看来仿佛尾翼，但从侧面看却是另一种风貌。为了迎合国情，牌照框面积设计的较大，并在上沿增加镀铬装饰，豪华感提升了不少。不过尾部最吸引人眼球的还是分离式尾灯，其形状类似手枪套，但是线条更加锐利，和犀利的头灯相呼应。下方保险杠较为凸出，与尾盖边缘的凸起形成上下包抄，产生视觉收缩感，很有想法。保险杠底部居中是黑色导流板，添加了运动气息，左右两边安装了反光片，有一定实用性。
宏观看来，福瑞迪不仅家族特征形成，外型上为了与操控运动化趋势切合，利用较多锐利线条，扁平车头、较低的车身等设计手段，使整体的动感、时尚自然焕发出来，展示出全新的起亚车面貌，让人耳目一新。可以说，经过彼得•希瑞尔的打磨，现在的起亚车已经有了脱胎换骨的感觉，外形是实至名归的大家之作。
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东风悦达起亚福瑞迪 1.6AT车厢布置——简洁大方、更显精细，尾厢空间大
本次测试的福瑞迪1.6L为最高配车型，车厢采用黑色主色调，点缀适当银色饰板，看起来简洁、大方、明快、活泼，在车内也营造出良好的运动氛围。以往韩系车在内饰用料上比较普通，福瑞迪车内则显然更向日系车靠拢，无论前台、中控台的塑胶还是真皮座椅，在用料上都显得精致、细腻很多，装配工艺和做工也有了明显的进步。
三幅式多功能方向盘在造型上打破常规，中间LOGO处为正圆，外缘被银色饰板包围，延伸到下方成为左右两辐，看起来朝气十足。左边横辐上配有多功能按键，翻页式的音量调节按键是目前新潮设计，在2.0 TOP车型上有定速巡航功能，布置在右侧横辐上。真皮缝制的方向盘握径合适，手感颇佳，让人有驾驶的冲动。转向灯杆和雨刷杆的手感也不错，行程合适，回馈力度适中，便于操作。方向盘可上下调节，调节幅度够大。
三炮筒式仪表盘立体感很强，有呼之欲出的感觉，能感觉到犀利的攻击性。从左至右依次是转速表、时速表和油耗表，其他的一些行车信息都有序的分布在这三个表里。仪表盘采用了暗红色的背景灯，中间时速表的红色背光中间粗、两头细，犹如一道红绫，很好看。指针与背景同色，而数字刻度则采用了白色，如此组合非常醒目，清晰可读。
中控台整体前凸，利于驾驶员进行按键的调节。面板上布局合理，按键排布清晰、简洁。中控台顶部设计了狭长的时间显示屏，其外可以放置些小物品，但需加防滑垫。中间音响控制区域配置了单碟CD，带有MP3功能，控制面板上按键面积都很大，标识非常清晰，看两眼就能熟练使用，右下角有AUX和USB接口，非常实用。最下方是空调控制区域，按键数量被大大简化，操作同样简单，空调旋钮有一定的阻尼感，操作手感良好。不过显示屏只显示车外温度，而并非恒温空调温度显示。
挡杆台独立于中控台，位于座位之间，位置略低。档杆台和挡杆头采用银色饰板装饰，看起来干净、整洁。
前排采用黑色打孔真皮座椅，包裹性和通气性很好，座垫不是很厚，但是柔软度良好，弹性也不错，保证了驾驶员乘坐的舒适性。座椅对腿部、腰部以及头部的支撑做的非常的好，很符合人体工程学，靠背两侧对身体的包裹也很到位。只是前排座椅全部都是手动调节，在高配车型上也是如此，多少有点遗憾。
对主打操控的车型来说一直有个矛盾，为了更加紧凑，便于操控，轴距一般不会太长，后排空间当然也不会太大，但是国人对于后排空间又有着近乎“苛求”的需要，于是出现“鱼和熊掌不可兼得”的问题。福瑞迪为了兼具操控和空间，轴距设定为2650mm，这样的轴距在紧凑车中属于中等水平。图上乘客身高170mm，前排座椅调整到合适的位置，头部空间非常的充裕（得益于C柱的设计），腿部在自然伸出的状态下离前排尚有两拳的差距，空间上不是很突出，但也不会局促，属于一般的水平。后排设有中央扶手，但是外面却没有配置拉手，不方便。座椅比较平直，支撑性适中，乘坐感觉一般，地板上的凸起比较小，提升了后排中间乘客的舒适性。
也许是为了后排的舒适性，后排座椅不能放倒，这在A级车中还真不多见。
由于后排座椅不能放倒，福瑞迪的尾厢空间不能拓展，但好在尾厢空间够大，415L的尾厢容积在A级车中处于领先水平，远远的大于思域的340L和卡罗拉的348L。尾厢开口较大，地板也很平整，物品的存放非常的便利。地板下面是尺寸为185/65 R15的锦湖备胎，并非全尺寸。
福瑞迪车内的储物空间较多，整体的实用性比较高。前门板设有储物格，前车顶上有眼睛盒。方向盘左侧有小的储物盒，可以放手机、票据之类的小物品。前排有两个杯架，中央扶手的储物空间深度够深，只是没有分层，可能不太好归置物品。后排中央扶手上也有两个杯架，只是后排门板上没有储物空间，略有不便。
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东风悦达起亚福瑞迪 1.6AT动力系统——偏中低转，经济、节油
福瑞迪1.6L车型所搭载的是凝聚起亚最新技术的γ（伽马）全铝发动机，具有CVVT（可变气门正时技术）。1.6L发动机最大功率为90kw/6300rpm，最大扭矩155 N.m /4200rpm。从参数上看确实让人心动，因为相比同排量竞争对手，科鲁兹为86Kw,扭矩为155 N.m，而马自达3则为79kw，最大扭矩为146N.m，这样的数据明显处于领先地位。值得一提的是这台发动机的CVVT可变气门正时控制系统可以根据转速控制油压，使凸轮轴在60度范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，除了可以保证强劲动力，还提升了燃油的经济性。
发动机采用了全新的技术，并有很好的数据表现，但在变速箱方面，国产福瑞迪却只是搭配了5速手动和4速自动变速箱，而非原型车的6速手动变速箱和5速Sportmatic自动变速箱的搭配。这样的缩水多少有些遗憾，想来厂家也是为了降低成本，使整车在价格上更有竞争力。这套动力组合表现如何呢？还是看实际表现。
怠速时，发动机声音不大，有浅浅的轰鸣声。D档，轻放刹车，车身可缓缓的前行。稍给油门，转速表会突然跳升上去，动力响应迅速，保持油门，转速超过3000rpm之后，动力有明显爆发，此时发动机声响更为高亢，有一定的推背感，但不剧烈，车身提速则显得很流畅，可见3000rpm是发动机峰值区域的临界点。此后一段时间内，动力基本维持在这种状况，但转速的攀升不再具有跳跃性，而是开始缓慢上升。采用kickdown，变速器可以将转速逼到红线区，不过在5500rpm之上发动机咆哮之声很大，已有了涣散的迹象，而且动力上已有所衰减。整体看来，这台发动机在中低转的响应非常灵敏，中转爆发明显，于日常使用非常有用和便利。
4速手自一体变速器在硬件配置上确实有些落后，这多少让人心理上感觉不“爽”。但好在这台变速器的实际表现还算成熟，对于油门深浅的理解准确，能把握合适的换挡时间，尤其在降挡加速时，我们在将油门踩下一半它会选择降一挡，而在全油门状态下则降两挡，显得足够聪明。不过，升挡时的冲击明显，顿挫降低了行车质量，换挡后转速落差偏大，对于动力有一定制约，而且于油耗也无多益处。
由于测试当天下大雨，故我们没有找到合适地点进行加速和制动测试，希望以后能有机会再为大家补上。
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东风悦达起亚福瑞迪 1.6AT驾驶与操控——操控有乐趣，兼顾运动和舒适
过去我们常说韩系车缺乏驾驶乐趣，一来是动力上亮点不多，二是底盘大多较为松散，操控环节也不够灵敏，因此之前韩系车很少有以运动性为卖点的，宣传多以配置、实用性为主。福瑞迪的出现从根本上改变了以往韩系车留给人的印象，彼得•希瑞尔显然不只是将其外型欧洲化，在更深层次的机械调校、底盘质感上，我们感觉同样明显。
福瑞迪方向盘手感舒适，转向不再是过去的轻飘、模糊，相反，一上手给人深沉的力量感，拧动起来需要花费力气，但指向却来的精确，从方向盘感知路面的信息也更为丰富。制动踏板和油门上面的防滑花纹很深，制动踏板宽大，有较强的回馈力，便于精确控制其深度，制动力渐进性良好。
很多人都知道，福瑞迪与北京现代悦动共用HD平台，配备的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁非独立悬挂。前悬不必多说，而后纵臂扭转梁非独立悬挂的左右纵向摇臂被一根扭转梁连接在一起，车辆转弯发生侧倾时会扭转横梁，这时横梁就像弹簧般产生反向力，起到抑制车身侧倾的作用，显得更有运动性。与四轮独立悬挂相比，这种悬挂在行驶中一侧车轮的颠簸会影响到另一侧，舒适性有一定牺牲，但随着纵臂扭转梁悬挂技术的进步，它的性能已经越来越接近独立悬挂，而且结构简单、占用空间小，因此实际表现也不差于独立悬挂。基于舒适、运动、经济各方面的考虑，这样的悬挂其实也比较合理。
实际行驶，悬挂显得足够硬朗，一派“欧洲小钢炮”的感觉，车轮的跳动都清晰反应到身体和手上，让我们感觉人与车轮的距离非常近，连轮胎碾过路面细小的不平都能察觉得清清楚楚。如果你开惯了韩系车，猛然间上手会感觉不习惯，以往那种模糊感全然不在，你必须提起精神认真驾驶了。得益于不错的动力储备，加速过程力道足够，硬朗的悬挂让车身表现也足够刚硬，起步与刹车的“抬头”与“点头”幅度都相当小，车体平整性出色。有了这种基础，我们很愿意去尝试福瑞迪的过弯能力，尽管当天路面湿滑，但在过弯中悬挂优异的支撑力让过弯平稳异常，完全没有过去驾驶赛拉图过弯时如船在波浪中的起伏。相反，由于转向深沉精确，车头入弯的积极性很高；悬挂给予车身足够的侧向支撑，保持车身平衡；后轮的循迹性出色，在弯中线路清晰，身手矫健。
很显然，福瑞迪在驾驶环节的改变才是设计师为其注入全新的灵魂，让我们感受其不甘平庸、不愿只做一台代步工具的强烈意愿。我们认为这才是福瑞迪开创先河的意义所在。
驾驶舱内发动机噪音不明显，但胎噪相对明显，这也许是用了运动宽胎的缘故。
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东风悦达起亚福瑞迪 1.6AT安全与配置——安全配置一般，科技含量高
福瑞迪车身采用了高刚性车体结构，高强度钢材的应用能提升车体抵抗变形的能力，同时加强车身前、后方碰撞缓冲区域，能有效的吸收并分解碰撞力，提高对乘员的保护。为了防止侧面冲撞对乘客的致命性伤害，福瑞迪还特别加装了车门防撞梁，提升整体的安全性。
由于福瑞迪上市不久，还没有进行碰撞试验，但是它与悦动同处于HD平台，相信可以以悦动作为一个参考。悦动在C-NCAP的试验中取得了四星的成绩。在测试中，头部得到了5分的满分 ，说明安全气囊的保护还是很到位的，而胸部和小腿部位依然是正面碰撞中的薄弱环节。 侧面碰撞中，腹部得到了3.6分，受到了轻微的伤害。应该可以推断，福瑞迪的安全系数也大致在4星左右，应该不会低于悦动。
安全气囊方面，全系均配置了驾驶席/副驾驶席双气囊，而在2.0L的顶配车型上还配有前排侧气囊和前排头部气囊/后排头部气囊，对头部的保护非常到位。
全车标配ABS+EBD的电子安全系统、制动系统为前后盘式制动，同时还配有倒车雷达等安全系统，基本齐全。
福瑞迪身上蕴含的科技含量在同类车中也算较高的，除1.6L顶配上的一键式点火之外，最惹眼的应该是“ECO”系统。“ECO”是一种通用型多功能系统节能技术，它采用先进的微电脑控制技术，能随时监控能量消耗波动情况，有效地改善功率因数，从而提高整个能量系统的用能效率。运用在汽车节能方面，这种被称为“Eco-driving”的技术可以通过监控油耗变化，提高发动机运作效率，有效节省燃油消耗，其节油可高达20%。通过CVVT和“Eco-driving”技术的合力作用，其官方的综合油耗仅为每百公里6.95L。
舒适性配置方面，全系都配有含报警功能的智能遥控钥匙，2.0的顶配车型上还有定速巡航系统等。福瑞迪除了1.6L的两款低配车型外，其余车型均配备了双开启模式的电动天窗，中央按钮主要控制天窗开启关闭，同时配以人性化的眼镜盒，开启方便。室内阅读灯设计比较简单，操作也非常简便。单碟CD+MP3的配置也不差，6喇叭的音响系统也能让你享受不错的效果。
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本站观点：
起亚自高调宣布彼得•希瑞尔加盟后，就一直宣称将在产品形象及品牌定位上做出重大调整，从福瑞迪的实际表现来看，他们兑现了这个承诺。事实上，现代起亚即即便不改变风格，其销量也已相当可观，但如果它们想树立起一流的品牌、打造更为强势的影响力，改变则是必然的。从福瑞迪身上，我们已经很难看到过去起亚车那种中庸、保守的风格，取而代之的是充满朝气与活力的外型设计、动感、精确的操控感受，当然，更深层次的是它将从代步工具完成到驾驶乐趣的升级，而这正是有灵魂的汽车精髓所在。
福瑞迪上市之后，赛拉图也并不退出市场，从市场销售策略来看，仿效现代的伊兰特+悦动也是一个不错的办法，而福瑞迪和赛拉图的定位并不相同，前者偏运动，后者定位家用，刚好形成互补。不过福瑞迪面对的竞争对手也着实不少，卡罗拉、思域、马自达3以及福克斯，当然还有今年上市的科鲁兹，它们都将和福瑞迪展开直接较量，对于福瑞迪来说，优势其实还是中高车型的高配置版，以配置取胜是韩系车一贯的手段，福瑞迪也没有理由例外。
从福瑞迪上市这两个月的销售情况来看，其销售数字在稳步提高，说明消费者已经逐渐由认知转换为接受阶段，开局算是比较顺利。接下来要做的应该是保持市场热度，让消费者对产品的认识进一步充分和完善。当然，起亚后续车型还将继续跟进上来，福瑞迪的销量与起亚新品牌形象的建立也是相辅相成的。
优点：
1.外形设计时尚动感，富有运动气息
2.车厢简洁、精练，实用性高
3.储物空间合理、实用
4 动力响应不错、中低转强劲
5.底盘扎实感强，具备较高的操控性
6.舒适配置高，有科技含量
7.性价比高
不足：
1.全系前排座椅均为手动调节，不够档次
2.后排储物空间少
3.4速的变速箱落后
4.安全电子系统稍显单薄
5.低配版本的配置不够
东风悦达起亚福瑞迪 1.6AT规格表：
发动机：直列4缸 DOHC 16V CVVT(可变气门正时)
排量： 1600cc
最大功率：90kw/6300rpm
最大扭矩：155Nm/4200rpm
长/宽/高：4530/1775/1460mm
轴距： 2650mm
整备质量：1210kg
油箱容积：52L
行李厢容积：415L
传动系统：4速手自一体变速器 前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后扭力梁式非独立式
制动系统：前通风盘后盘式
转向系统：机械液压助力
轮胎：205/55 R16
最高车速：181km/h
净车价：10.88—12.28万
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