撰文/杨枭 杨建伟 摄影/张晶
前言：
1995年,奥迪在全球五大车展之一的法兰克福车展上首次亮相了TT的概念车，大胆前卫的造型轰动了当时的汽车设计界，人们用“不拘一格”、“革命性设计”、“突破传统”等词语来形容奥迪的“初生牛犊”。 “TT”一词不是通常被人认为的“Twin Turbo”，作为奥迪在当时难得的跑车作品，他们更愿意用赛车精神来为TT赐名，“TT”之名的由来与大众收购的NSU公司参加的Isle of Man TT Motorcycle race摩托车赛事有着莫大的关系，其实意图很简单，奥迪不过只是想让TT能够从骨子里拥有良好的赛车血统。最终TT没有辜负这个名字所赋予的内涵，它的性能和独特的外型设计得到了很高的评价。
2005年奥迪在东京车展上展出了一款Audi Shooting Brake概念车，虽然以hatchback的形式出现，但圆弧形脸孔还是使人认出它将是第二代TT的雏形，次年奥迪就发布了第二代TT，并于当年的北京车展上正式在中国市场上市。在这个追求个性的时代里，引领潮流的TT不乏一众粉丝，而2008年奥迪将第二代敞篷版TT Roadster引入国内之后，这样的潮流则更加风靡。继续软顶的TT-R再一次诠释了“拉风”就应该去掉头顶的束缚，让阳光与海风肆意灌入车内，让身体零距离地融入大自然。起码在深圳这样的南方城市里，我们能体会到比北方城市更多的惬意，不信就跟着我们一起去领略一下TT-R开篷的魅力诱惑。
[page]
奥迪TT-R 2.0TFSI外形设计——继承中发扬，更时尚、更拉风
1998年奥迪首次推出量产版TT Coupe，大胆的圆润曲面让当时车坛为之震惊，为TT成为时尚潮流埋下了伏笔。2006年奥迪将TT更新到了第二代，融入了奥迪新的家族特征后增添了几分惊艳，但是“圆形”思想依旧是TT的主要设计精髓。作为第二代奥迪TT的敞篷版本，TT-R依然使用了帆布软顶结构，造型设计将上一代留下的“圆形”基因发扬光大，再结合时代赋予奥迪的全新家族脸谱，又一次走在了汽车设计与时尚潮流的前沿。
TT-R虽然同样长了一张奥迪式的前脸，但它却是奥迪车系里除了R8外最具个性的。由于车身尺寸紧凑（长宽高4178/1842/1358mm）,TT-R脸部偏于扁平，倒梯形格栅也被压得更扁，使得牌照框与四环标志看起来稍显拥挤。从梯形格栅两边引出两根肋线分别扩张到两侧A柱，刻痕力道比A4、A5都要强烈；在格栅下方开了三个小口，这和A4以及A5向上收折的前唇也有明显的区别，两侧的进气口采用较粗的饰杆来显示力量。TT-R的前大灯极具气势，它并没有像A4那样使用LED来修饰，仅仅在里面加入了类似于A5的曲线反光板，大灯传神之笔在于它的形状，上轮廓以圆润的曲线勾勒，下面则以笔直的线条加强，看似矛盾的两种元素组合成三角形，大有“横眉冷对”之势，冷峻气质也油然而生。如果从较高的角度来俯瞰的话，就会发现TT的前脸气质完全变了，变的凶狠、暴戾，攻击性仿佛一触即发，冷峻的眼神和类似“大嘴”的进气格栅，让人不由自主的想起电影《大白鲨》里的那头怒海狂鲨。
正前面很难发现TT-R真正的“圆形”元素，纵然引擎盖过渡到脸部的部分实际上也相当平滑，但由于平面图形的视角关系将其无情的忽略了，将视线转到侧面就更容易看出轮廓的秘密。
侧面视角很好地反映了TT-R前后部的弧面轮廓，车头车尾的过渡相当顺滑，并且在处理前后大灯时也足够饱满。关闭帆布软顶后，车顶轮廓也呈弧面隆起，就连两侧无框车窗也是圆弧形结构。敞开顶蓬，清楚地看到高高的防滚架和座椅头枕，车身线条更为流畅地贯穿前后，与腰线默契配合。 TT-R的轮拱外抛明显，从前灯角拉到尾灯角的腰线也十分清晰，底裙处的线条也和后保险杠形成一个环抱之势，在线与面的结合上处理得十分到位。TT-R原厂配备的是七辐Y型锻铝17英寸轮毂，搭配了245/45 R17防爆轮胎，在拓宽的轮拱下还是体现出了一股强烈的“跑”味。
尾部和前脸一样尽力地做到了圆润饱满，倒梯形凹陷的牌照框和上一代有明显区别，后保险杠也比上一代更加外凸。尾灯造型初看之下与前代有些相似，实际上新尾灯已经被拉长并且更为倾斜，得益于管状反射镜的功劳，尾灯的三维立体感十分强烈。尾部中间加入了LED的高位刹车灯，稍微弥补了前后大灯中没有添加LED灯组的缺陷。值得一提的是TT-R尾部加入了电动扰流板，通过车内开关就可以开启一个小尾翼，当时速超过120km/h时它亦会自动打开，增加行车时的下压力。稍感遗憾的是这台TT-R使用了单边双出式排气管，杀伤力并不够强烈。
还是那句话，TT将“圆”元素用得炉火纯青，实际线条的应用仅仅只是一个点缀作用，这也是它能够成为汽车设计与时尚完美融合的资本。更为重要的一点，TT-R作为一辆软顶敞篷跑车，打开顶篷之后尽情感受阳光与风才是最为美妙的事，在这一刻无论从哪个角度看它都会很美。
[page]
奥迪TT-R 2.0TFSI车厢设计——简洁却不失氛围
TT-R内饰以黑色为主色调，少量地辅以白色皮革与镀铬金属来点缀，与黑色顶篷形成了默契配合，整体给人一种低调而不露声色的感觉。由于并没有MMI多媒体交互系统和大尺寸液晶显示屏，TT-R的中控台显得比较简洁，不过前台五个圆形的空调出风口完美地弥补了气氛。
TT-R没有使用A系列中的圆形方向盘，而是与R8相同的更接近于赛车化的真皮运动方向盘，中部为圆形，下端平齐，方向盘上同样布置着行车电脑和音量控制按钮，和R8一样也用上了铝边修饰。方向盘后面的换挡拨片以及转向灯、定速巡航等功能控制杆和A5的布置没有区别，早已形成了一个熟悉的奥迪模式，使用起来十分顺手。
仪表盘设计成了真皮包裹的炮筒状，炮筒式的转速表与速度表紧紧地嵌在仪表盘内，斜角式边框设计成发散形状，视觉冲击感强烈。两个大仪表的中间是熟悉的行车电脑显示屏，上方为水温和油量表，各种工况显示则被安排在速度表内，而在两个大仪表的下端还安排了时间和里程显示表。仪表板都是黑色底色配以白色字体显示，指针则为红色，在阅读时视觉效果别具格调。
中控台上三个圆筒形空调出风口占了较大的面积，实际的中控台操作区域比较紧凑而显得相对简单。由于没有MMI，中部位置的音响区域仅仅有一块小液晶屏幕，而空调控制区域则延伸到了排挡台里。
TT-R为前排配备了黑白搭配的运动型赛车座椅，臀部和腰部的包囊性十分到位，即使做出激烈动作也能有很好支撑，不过该套座椅六向调节都只能靠手动，稍稍有点可惜。由于折叠式软顶设计，包括顶篷的液压撑杆等机械结构和收折后的存放空间完全占据了TT-R的后排空间，虽然没有了狭小的后座，不过却没有因折叠敞篷而损失尾厢容量。
TT-R的后备箱容量有250L，作为敞篷车型这已经很难得了，更难能可贵的是TT-R的敞篷打开或者关闭并不会影响到尾厢容积，不过尾厢的开口由于给尾部设计让路而显得有些狭窄。平整的尾厢底板下面并没有备用轮胎，仅仅只有灭火器以及必要的工具，估计这也是为了追求空间而不得不做的妥协。
TT-R车内储物空间中规中矩，手套箱和门板上的储物槽都还算令人满意。中央扶手上有三个杯架，作为两座车型已绝对够用，后面还有一个放置急救包的储物格，除此之外就难以发现其他较大的储物空间了。
[page]
奥迪TT-R 2.0TFSI的动力系统——以跑车的标准来看，没有意外惊喜
奥迪TT-R提供了2.0TFSI（涡轮增压缸内直喷）和3.2V6两款横置汽油发动机。我们本次测试的2.0TFSI发动机带有涡轮增压和缸内直喷技术，涡轮增压能在不改变排量的前提下提升动力，而缸内直喷发动机的燃油利用效率更高，所以两者结合能在保证良好动力输出的同时有效的控制油耗，相信大家对这两项技术都已经很熟悉，不用再多做介绍。
大众和奥迪共用技术已经不是什么秘密了，奥迪A4L2.0T采用的就是大众EA888发动机（这款发动机也用在了迈腾2.0T上），只是经过了调教而已，奥迪A4L的动力变得非常的平顺，完全没有一般涡轮车那么强烈的涡轮迟滞感。而TT—R上的这款发动机其实也来是EA888，压缩比、冲程、缸径和迈腾2.0T都是一样的，最大功率147kw和最大扭矩280 Nm也完全一样。迈腾2.0T我们之前已经测评过，强大的动力给我们留下深刻印象，简直可以用“生猛”来形容，而如今这样的动力加在比迈腾轻了485kg的TT身上会是什么样的？稍后见分晓。
迈腾给我们印象深刻的还有那台换挡时间短，动力输出平顺、流畅的DSG双离合变速器，而这个变速器也在TT上出现，只是换了个名字叫做“S tronic”。因为依照奥迪的命名方式，自动变速器叫做“Tiptronic”，CVT变速器叫做“Multitronic”，R8纯正的顺序式变速器叫做“R tronic”，所以双离合变速器就叫做“S tronic”，这只是名字不同，功能上都是一样的。由于我们在迈腾的测评中较详细的介绍了这款双离合变速器，在此就不赘述。（可以参看迈腾2.0T测评）
事实上，这套黄金动力组合是先在TT上出现的，而迈腾则是之后才配置的。试车前，我们没有忘记放下布篷，让发动机纯粹的声音直达耳膜。怠速阶段，发动机声音低沉、有力，一听就知其底蕴深厚，有蓄势待发之感。排挡台两侧使用了米黄色真皮包裹，排挡杆上烙有“TT”专属字样，圆形设计略带R8的跑车神采，整体氛围比A5纯粹许多。为了特意去聆听发动机声响，挂P 挡，右脚缓慢踩放油门，转速表会轻快地跳升来回应，而车底的排气声浪也会有节奏地高低起伏，犹如风琴师用脚踩出悦耳的旋律。挂D挡驾驶，初时我们并没有深踩油门，而是试探性地踩下又放松，此时车身感觉与普通车并无两样。保持油门，当转速达到2000 rpm，在短暂的“发呆”之后迅速前窜，车身犹如装上助推器般冲出去，耳边只是“呼呼”的风声以及引擎悦耳的声响。保持油门，转速不断攀升，强劲的动力持续性良好，显示出这台发动机峰值扭矩输出区间宽大的特点。转速在5000rpm左右，发动机的轰鸣声依然非常克制、毫不毛躁，显得还是很有潜力。直到逼近6000rpm的红线区，发动机的声音才有点涣散的感觉，但是动力基本还不衰减。
相比于迈腾，TT给人加速感更直接，这是因为TT是敞篷跑车的缘故，耳畔呼啸的风声让人更能体会到风驰电掣的感觉，再加上没有经过消声装置的排气管发出的“悦耳”的引擎声，很容易让人热血沸腾。驾驶这样一辆车，会给我们这样的错觉，即便车速只在100km/h左右，感觉上却是非常快，这就是敞蓬车的魅力所在。
我们对TT进行0—100km/h加速测试，成绩如下：
从加速曲线图来看，TT头段的加速度一般，在0.5s左右的时间内，加速度一直没有突破0.2g，直到涡轮的介入，动力才瞬时爆发，加速度也一下子突破0.5g并迅速的达到0.688g，这样的最大加速度确实不多见，而且这种强势的加速度维持时间还较长。一、二、三档切换的时候，应该能看到“S tronic”变速箱发挥的作用，换挡时间都较短，动力衰减也很小。这样看来，一档的动力爆发以及持续时间较长是TT-R加速的主要特点。
以跑车来说，7.47s的加速时间只能算是一般，这也应该是TT-R的真实成绩，毕竟迈腾的加速也是7.8s，两者的动力性能确实差别不大。不过在EA888上进行了全面升级的TT-S应该会更加生猛，虽然同为TT，毕竟还是存在定位上的差异。
[page]
奥迪TT-R 2.0TFSI的驾驶与操控——操控容易上手、电磁减震兼顾舒适和运动
说到跑车，人们通常想到是超凡动力和难以驾驭的野性。其实并非如此，一款车要想做到优良的操控，必须是以各个控制环节（如油门、刹车、方向盘）的精准作为前提，如果在正常驾驶下都感到非常不协调，又如何谈的上操控性呢？而奥迪TT在这方面的调教就显得非常的成熟，电动助力方向盘入手稍显沉重，但是方向精准、路感清晰；“落地式”油门更方便控制，回馈力适中，更适合精准控制；制动踏板宽大，上面的防滑花纹很深，制动头段很敏感也很有力，可以很及时的控制车速。从最基本的一些驾驶操作来看，这是一款操控精准、很容易上手的跑车，并不因其强劲的动力而显得难以驾驭。
在平直公路上“兜风”才真正的明白“拉风”的含义，“风吹生乱发”的感觉和超高的回头率都是一种享受。除此之外，TT高超的机械性能也让人叹服。在市区里面开着TT,超车自然是轻松的，但底盘的沉稳依然是行驶中最大的感受。奥迪调校的底盘非常扎实，行进中贴服性非常高。虽然相比于第一代TT，后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式，舒适性上有所提升，但悬挂调校还是显得较硬朗，在通过减震带时依然能清晰的感到路面的起伏。高速行驶时方向盘沉稳而且不失灵活，当车速超过120km/h时，尾部的扰流板自然的升起，增强了车身稳定，也带给我们一份惊喜。
由于车身紧凑，底盘较低，TT-R的过弯具备很高的极限，我们多次用80km/h以上的速度转90度弯，硬朗的悬挂保证了车身的平稳，侧倾很小，车身平稳性高，而17寸宽胎抓地性很好，基本没有失控的迹象。不过，在弯中，灵敏方向盘会使人感觉容易“过头”，这就需要对其方向感有新的认识，毕竟跑车的转向比例与普通轿车有差距。
2.0L TT-R还可以选装奥迪的电磁悬挂，可以在运动和舒适两个模式之间切换，这也使其行驶又多了一种性格，可以适当兼顾到舒适性了。我们对这种技术稍作介绍。
电磁悬挂里面不是普通的油而是一种新型的电磁液，由合成碳氢化合物以及3至10微米大小的磁性粒子组成的。一旦电脑发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，它们就会排列成一定结构，减振液就会变成近似塑料的状态，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，进而改变悬挂行程。电磁悬挂受ECU控制，反应速度可以达到惊人的1000 Hz，能及时保证车身稳定。在舒适模式下，减震器油较黏稠，吸震效果较显著；而在运动模式下，减震器会直率地传递道路表面的状况。乘客可以根据路况合理的选择两种模式，带来自己喜欢的乘坐感。实际使用，悬挂的软硬调节效果还比较明显，这让TT在城市慢行时也具备不错的舒适性。
2.0L的TT-R上并没有装配奥迪引以为豪的quattro技术，稍显遗憾，不过在3.2V6的TT上，四轮驱动（Quattro）为标准配置。
由于是敞篷跑车，噪音的测试就没有必要，因此我们只对TT进行了制动测试，成绩如下：
从制动图来看，头段制动力响应迅速而且制动有力，迅速到达了—1.136g左右，随后因为ABS等电子系统的介入回落，但总体维持在—1g左右。在中段，制动加速度还达到了最大的—1.136g。看来，制动力的平稳和整体保持均衡、有力是制动成绩优秀的原因。
37.56m的制动成绩应该是我们网站进行制动测试以来的最好成绩。
[page]
奥迪TT-R 2.0TFSI的安全与配置——安全性有保证，敞篷软顶吸引眼球
由于奥迪TT只有第一代进行过碰撞试验，而第二代TT还没有进行碰撞试验，所以我们无法确切的了解现在这款TT的碰撞情况，只能以第一代的情况作为参考。第一代TT在E—NCAP中取得了四星的成绩,由图上可以看出，正面冲击时，乘客头部和腿部都得到了很好的保护，侧面撞击时，安全带对腰腹的收紧力也很不错，防护做得很好。相信第二代奥迪TT的安全性也不会差。
这一代奥迪TT在车身设计上采用了奥迪全新的ASF车身结构，车身88%采用质量更轻的铝制材料，ASF车身合理的结构设计以及关键部位的加强保护增强了TT的安全性能。车的前后两端所安排的防挤压缓冲区，车门内配置的用于防止贯入的高强度保护钢梁，以及大面积的车身底梁都发挥着加强安全性能的作用。各种经过精心计算的加固部件包括用于底梁地区的加厚钢板、A柱和B柱之间的坚固过渡件以及车身底板的总体结构，都赋予了TT跑车前所未有的抗扭刚度。
TT跑车的标准配件包括前方的两个安全气囊，供驾驶员和乘员使用，带限力装置和引发机构的紧缩型安全带，以及安装于座椅背部用于保护头部和胸部的侧翼安全气囊。
在主动安全方面，虽然没有quattro四驱技术，但是奥迪TT—R包含了各种辅助驾驶系统，ABS（防抱死刹车系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EDL（电子差动锁闭系统）以及ASR（牵引力控制系统）都很齐备。
感应雨刷、胎压监测以及倒车雷达也可以提醒驾驶员在开车中的安全隐患，避免事故的发生。
作为一辆敞篷跑车，TT无疑经常会在敞篷下行驶。开启和关闭顶篷的按钮就设置在排挡台手刹杆右边，不过其按钮不是一键式的，所以软顶也可以在中间停顿，最后储存在座椅后面。篷身可选择不同颜色，搭配出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT 敞篷采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，不必担心高速行驶时会有巨大的风噪。
除了敞篷之外，TT上的其他舒适性配置也很齐全，前风挡上的遮阳板带有化妆镜，定速巡航功能和蓝牙系统也具备，还有大灯高度调节和清洗装置，自动空调和花粉过滤在合上敞篷的时候还是用的着的。单碟CD+6喇叭的音响系统虽然有点单薄，但也可以让你在合着敞篷的同时听听音乐，别有一番滋味呀。
[page]
本站观点：
说到奥迪的跑车，最为抢眼的当然还数R8,只是对于一般的消费者来说，R8更多是一种奢侈品，有点高高在上的感觉，倒是入门级的奥迪TT反而更能满足人们的需求。这样一来，在奥迪跑车这款市场上，R8更多的是起着一种象征作用，有点类似日产的“GT—R”的意思，宣传作用大于实际意义，而真正在跑车市场上挑大梁、承担销售任务的还是奥迪TT。
第一代奥迪TT在1998年上市时就依靠圆融、大气的外形赢得了不少“粉丝”，不过以跑车的标准衡量，动力方面的平庸也成为了TT的一点瑕疵，直到奥迪TTS的推出，动力方面的性能才让大家满意，也真正的为TT“正名”，随后奥迪干脆继续推出了奥迪TT—RS，这款车的动力性又介于TT—R和TT—S之间，TT的产品日益丰富，而消费者可以选择的余地也变多。
第二代奥迪TT的价格较第一代没有增加，内部配置反而有所增强，作为一辆入门级的跑车，50多万的价格也让TT在这个价格区间里少有对手，确实是一款性价比很高的跑车。从目前国内的市场环境看，敞蓬跑车只是一个小众的享受型车款，整体销量还比较小，尤其是在目前硬顶敞蓬车逐渐流行的环境中，一款软顶跑车更显得“跑味”十足，夺人眼球。
优点：
1.外形上时尚、动感
2.软顶布篷有复古味道
3.车厢布置简洁
4 动力输出持续能力强
5.制动优秀，操控感觉好
6.表现全面，性价比高
不足：
1.前排座椅手动调节，有失档次
2. 储物空间少，豪华感不强
3.舒适配置稍差，音响系统有点单薄
4.以跑车的标准来看，动力一般，不算强劲
奥迪TT—R 2.0TFSI规格表：
发动机：直列4缸 DOHC 16V 缸内直喷 涡轮增压
排量： 1984cc
最大功率：147kw/5100—6000rpm
最大扭矩：280Nm/1800—5000rpm
长/宽/高：4178/1842/1352mm
轴距： 2468mm
整备质量：1280kg
油箱容积：55L
行李厢容积：290L—700L
传动系统：6速手自一体变速器、双离合，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后四连杆独立式
制动系统：前通风盘后盘式
转向系统：电动助力
轮胎：245/45 R17
0—100km/h加速：7.47S
最高车速：240km/h
净车价：55.5万
评论