撰文：丘文杰 摄影：张晶
鸣谢车辆提供：深圳通利华月亮湾店
前言：
海马汽车由于其前身是合资企业，拥有比较长时间与马自达合作的经验，因此在独立之后短期内依然还保留着马自达的影子。与国内自主品牌产品大多以模仿起家不同，他们通过购买后者的技术、生产平台，再加以改进，形成具有自身特色的路子，与荣威、名爵的产品有些相似。10多年来的技术合作期间，在马自达BJ平台上，海马已经生产了海马323（海福星）、福美来等车型，而欢动则是出自BJ平台改进来的海马H1平台，为该平台的第二款车，第一款车正是三厢的海马3。虽然BJ平台已经有点历史，技术相对陈旧，但经过多年的不断完善，所生产的产品的可靠性得到很大的提升。而由BJ平台改进过来的新平台H1，势必进一步完善了设计、改善了旧平台的纰漏。因此，面对一些在更加先进平台研发出来的对手，欢动虽在技术上稍有落后对手，但在可靠耐用性上应该更能得到有效地保证。事实上，在欢动上市之时，厂家专门为其举行24小时耐力赛，就是对产品耐久性的一个证明。
从产品定位来看，欢动作为海马3的两厢车，实质是对产品线的补充。两厢车受众群体更加年轻化，因此厂家希望它用运动化来吸引这部分人群，从命名上都能感受到。只不过，这台车是否真的能到达马自达3那样出众的运动性呢，试过就知道了。
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海马欢动1.6 VVT外形设计——线条设计柔中带刚，整体造型显得运动
在海马3推出之时，不少人都感觉它像三厢马自达3。那么由海马3演变的欢动，是否也像两厢马自达3呢？答案看来是否定的。整体看来，欢动前方造型与海马3并无明显区别，外形整体设计扁平，线条流畅、柔中带刚，还略有马3的风韵，但从车后看，阶梯状造型则更像是别克HRV，而非马3较为垂直的车尾。从这点看来海马或许有摆脱“马自达影子”的意愿吧！关于外型，我们接着详细讲述。
正前看，镀铬盾形中网很容易成为视觉焦点，该中网面积不大，显得不够霸气，反而有几分灵秀之感。与海马3镀铬上边框不同，欢动采用镀铬下边线，使弯折的线条更加明显，彰显盾形中网的锐利，弥补霸气的不足。由中网两边引出的发动机棱线给车头造型添加了力量感。但柳叶状大灯线条柔和，眼神温柔，加上圆润的前保险杠与下进气口，众多并不硬朗的造型设计相结合，中和了盾形中网的锐利，使得前脸整体造型显得秀气，同时，扁平的发动机舱也略欠饱满，整体缺乏运动车所应有的“凶猛”感。
侧面观察，前半部分与海马3如出一辙，但由于整体为两厢造型，欢动营造的运动感更加强烈。车头部分显得低平，而大倾斜的D柱与厚实的车尾使得欢动的侧面造型有一种向前俯冲的感觉。高挑的腰线压缩了侧窗的面积，使得拱形后侧窗面积略小。前后轮拱有一定的外抛度，再加上16寸轮毂造型大方，具有运动气息。侧转向灯集合在外后视镜罩上，符合时代需求，灯设计成细长条，也是表达动感的方式。
欢动的车尾与HRV尾部非常相似，呈明显的三段式，D柱有一定倾斜与前方A柱对称，腰线之下部分垂直下落，而后保险杠则又突出向外，好在欢动与HRV并不完全相同，有自己的特色，狭长的尾窗显得尾部高挑、性感，同时硬朗的线条与黑色底裙在性感之余又透露出动感。桃叶状的尾灯还是让我们联想到马自达3的。整体看来，欢动的尾部设计水平显得成熟、大方，一改海马3平庸的水平，较之车头设计也显得高明很多。
总体而言，欢动的造型还是相当动感的，尾部造型更加出色，但是相对秀气的前脸造型略欠火候，显得动感不足，这也是众多网友所诟病的。在我们看来，欢动如果将中网的比例略微加大、换装更加凶狠前大包围，才更富动感。
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海马欢动1.6 VVT车厢设计——居家情调，工艺不错
欢动车厢设计与海马3基本一样，其中1.8欢动采用运动黑内饰，而排量较小的1.6车型为上深下浅的米色内饰，点缀仿桃木饰板，显得温馨，同时波浪形的前台设计及简洁的车厢布局令人感觉舒畅，显示一股居家情怀，从这里也可以看出1.6车型更偏重家庭化的走向。
真皮方向盘握径、盘径合适，加上两侧的打孔真皮，手感相当不错。左横幅上的按钮可控制音响音量等，方便实用，但即便是顶配车型，依旧有两颗功能按键是虚假的，不知道这是否是为日后升级做铺垫？方向盘下方的两个控制杆做工不错，卡位感清晰。
三炮筒式仪表盘显得十分动感，白色背光看起来也相当舒服，但是，表盘的排布似乎有些不合理，中间最显眼的表盘布置水温及油量，令人感觉奇怪。
盾形中控台简洁大方，空调出风口布置在两侧黑色框内，中间的白色面板自上而下布置着音响、空调。各个按键及旋钮个头大，不易引起误操作。但是，按键的造型设计略欠精致，特别是空调旋钮上方的3颗按钮，方方正正的，感觉有点简陋、廉价。中控台上方，有一内凹的显示屏，显示时间及空调工况，同时，内凹的造形也适合放置停车卡或手机等物品。
挡杆台与中控台相连，黑色的面板在米色内厢内显得醒目，真皮的挡杆头有点大，握在掌心觉得饱满过头了。手刹拉杆短促精致，真皮包裹无论在视觉上还是手感上都不错。
座椅方面，驾驶座支持手动8向调节，其中座垫支持前后两段高低调节，灵活性显得更加好，调至最低后，笔者184cm的身高坐进去，感觉空间够用但并不充裕。同时，外后视镜面积小，视野一般，受限于狭长的尾窗，内后视镜的视野也不算开阔，加上较小的侧窗，整个驾驶座的开扬感并不好，给人一种紧迫感，幸好天窗缓解了纵向空间的压抑感。
后排座椅设计内凹，可以提供不错的包裹性，乘坐舒适性良好。真皮包裹的后排中央扶手打开后有储物格与杯架，方便实用。后排头枕并非独立式，不能高低调节，实用性上稍打折扣。靠背支持4/6分割放倒，提升尾箱的载物能力。不过尾箱空间并不规整，左右两边凸台占据了较大的地方，牺牲了一些储物空间。
车内小储物空间，除了手套箱、中央扶手等常规储物格外，后排的储物空间也不错，后中央扶手处配备杯架、门板上的储物槽不小，前排座椅靠背上的内凹增加储物袋的容积，整体看来，欢动的储物能力不低。
总体上，我们所测试的欢动1.6GLS车厢氛围还是不错的，无论从色调还是宏观设计上，都显得简洁大方。用料方面，座椅、方向盘、门板等地方都采用了仿真皮包裹，看起来还算上档次。但是一些细微处，如按钮质感、形状，或多或少还是存在一定瑕疵，若能在这些细节处做得更加精致，相信将会更加吸引人。
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海马欢动1.6 VVT动力系统——主流技术，数据出色
最先上市的欢动，采用1.8L发动机，在VIS可变进气歧管技术的发挥下，可得到功率90kw/6000rpm，扭矩160Nm/4000rpm的表现。而之后推出的欢动1.6在数据上则领先同排量其他对手，数据直逼自家的1.8发动机。欢动1.6 采用海马自主的HA-VVT-1.6发动机，采用了时下流行的VVT技术（进气侧），输出功率达88.2kw/6000rpm，扭矩也达158Nm/4500rpm，数据十分出色，同时应用中空凸轮轴、不锈钢排气歧管等轻量化措施，进一步降低发动机重量，降低油耗。
从海马Z1车队及欢动04赛的表现上看，欢动1.6的动力性能似乎不错。但是，我们现实中的表现则显然没有那样光彩。实际驾驶，这台发动机给我们的总体印象也不错，动力不仅够用且尚有盈余，但并没有多少惊喜。参照工况图，可发现该发动机拥有双峰值，在2000rpm之上时有一次爆发，而峰值扭矩出现在4500rpm。实际驾驶，起步初段，动力反应并不精神，需要配合油门方能轻松起步，低转扭矩显得不算充沛。转速攀升至2000rpm后，发动机才活跃起来，动力有小幅爆发，基本能对应油门深度变化。转速继续升高，越过第一峰值扭矩转速后，感觉动力衰减并不明显，转速再高，发动机声音变得响亮起来，虽算不上动听，但也易于接受。5000rpm往后，声音开始毛糙，微弱的高频震动随之而来，动力输出开始感觉疲惫，实际使用也很少将转速拉到此区间之后。
欢动1.6目前全系采用5速手动变速器，尚未采用1.8车型配配的CVT变速器，但1.6 CVT在近期即将上市。这台5速变速器除了挡杆头比较大，握起来有些不妥外，进出挡也略显生涩，可能是由于试驾的是新车，并没有完全磨合的原因。从挡位设定来看，1挡齿比略大，1、2换挡时转速落差较大，之后的2、3、4挡衔接都还算紧凑，换挡能做到平顺、自然。而且变速器与发动机匹配也做得不错，动力输出比较流畅。
由于试驾道路条件有限，本网只对加速进行测试，成绩如下：
从上图我们可知，欢动1.6的加速时间为16.2s，成绩一般，但加速度曲线波动小，加速比较畅顺，可推知发动机运作还是比较顺畅的。不过，换挡时间有点长，这除了人为的因素外，变速器换挡有点生涩，也影响了换挡的时间。
欢动1.6动力系统并没有明显毛病，动力、顺畅度、声音方面表现不错，但是，在细节方面，处理的还略欠火候，比如在怠速状态下，方向盘会轻微抖动，怠速起步，由于低转扭矩弱，方向盘抖动更明显，显得不高档。
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海马欢动1.6 VVT驾驶与操控——四轮独立悬架，调较用心用力
虽说欢动是海马3的两厢版，但却推迟了一年多才上市，据说在这一年内，海马一直在对其进行调校。在欢动推出之后就被御选为海马Z1车队的战车，可想而之其底子不错。而Z1最近出色的战绩，也反映出欢动具备一副运动的骨架。但是，赛车毕竟在原型车基础上重新根据赛道而调教出来的产物，性能上自然提升许多，那么现实中的欢动表现如何呢？
实际驾驶，各踏板力度不重，离合器结合点不高，也比较清晰，配合油门起步，操作简单。刹车踏板没有虚位，渐进性较好，容易把握深浅。方向盘比较沉稳，但路感不算清晰，整个操作环节运动倾向并不明显，主要还是偏向日常驾驶的便捷性。
底盘方面，欢动采用前麦弗逊、后E型多连杆的悬挂组合，从结构来看有一定的运动化走向但不极端。直线行驶，悬挂表现出不错的稳定性，不会有零散的震动从底下传递上来。过弯时，则表现出一定的韧性，但不生硬，能提供足够的支撑力度，使侧倾幅度不大。紧凑的车身使得车尾的灵敏性比较高，后轮的循迹性不错，因此在弯中来的并不拖沓，具有一定的运动性。通过不平路面，虽然琐碎的震动较多，但悬挂对大震动的过滤较好，车身没有产生多余的晃动，稳定性不错，保证了乘坐舒适性。
为让读者进一步了解欢动，我们对其隔音进行测试，成绩如下：
根据所得数据及结合自身感受，可感觉欢动在中等转速以下，发动机噪音并不明显，噪音主要来自风噪及路噪，整体而言，正常驾驶过程中欢动的噪音可以接受，隔音水平不错。
由于发动机动力的限制，即便欢动底盘设定得很运动，在运动性能上也难以跃上更高的台阶，同时海马也明白真正的国情车不可能以运动为主线，兼顾多人乘坐的舒适仍然是时下主流。因此，欢动1.6各个环节调较还是以日常驾驶舒适性为主，用一年时间调校的底盘也是争取保证舒适性的情况下，适当的兼顾运动，总体看来基本达到这个目的。
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海马欢动1.6 VVT安全与配置——配置丰富，感觉高档
车架是保证碰撞安全的最基本要素，欢动在车架设计上使用了3H高刚性安全车身、4门防撞钢梁、4门防撞夹销等安全装置来保证车身的刚度。同时，采用加强型后纵梁，保证车尾碰撞的安全性，这对于两厢车来说尤为的重要。
由于欢动没有参加NCAP碰撞，只进行过内部测试碰撞，成绩不得而知，不过参照海马3的4星C-NCAP碰撞成绩，相信与其同源同宗的欢动也不会有太大出入。在主动安全上，欢动标配ABS+EBD+BAS，而前排双安全气囊也是标准配。
在其它配置上，这台1.6GLS笔者最欣赏的是真皮多功能方向盘+真皮座椅+天窗+自动空调+倒车雷达这一套常用装备，感觉实用高档，当然，享受这些装备需要付出9万多的代价。
总体而言，顶配车型上配置丰富，该有的几乎都有了，但不足的是，单碟CD不支持其他扩展接口，损失了一定的便利性。
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本站观点:
欢动虽然名称偏“运动”，但实质上还是一款主打舒适性的家用轿车，用心调校的底盘有韧性，响应也迅速，提升车身的利索感，提供了一定的驾驶乐趣。数据出色的1.6L的发动机拥有88.2kw的最大功率，但推动1.3吨多的车身却只能算正常使用足够，到操控还是有一定的距离。我们更愿意把这种动力够用、行车动态平稳的感觉称之为舒适，这种舒适感与米色居家格调的内厢相搭配，无论是驾驶者还是乘客，都觉得舒服、惬意，令人富有一种温馨感。
剑指合资，一直是欢动的目标，或许正是这样的高定位，才使得欢动的整体设计、工艺有了更严格的保障，整体质感在自主品牌中处于领先水平，某些细节甚至已经达到合资品牌的水平。我们所测试的1.6顶配GLS车型，配置丰富，加入了天窗、真皮座椅等，该有的几乎都有，增加了自身的吸引力，但9万多的价格或许稍稍偏离了自主品牌的档次，恐怕会让一些消费者望而却步。另外，欢动1.6在一些细节表现的并不完善，如方向盘怠速下抖动令人感觉低档，空调压缩机开启时声音明显，一些按键做得不够精致、给人廉价的感觉等，如果能处理好这些问题，那么在自主品牌中脱颖而出，挑战合资的底气才会更加充足。
优点：
1.车尾设计成熟大方
2.内饰用料足、工艺好，有高档感
3.配置丰富，让人觉得实在
4.操作便利，驾驶轻松，适合城市使用
5.悬挂有韧性，行驶稳定性不错
6.轮毂造型有动感
不足：
1.怠速时方向盘抖动明显
2.空调压缩机工作噪音大
3.外后视镜太小，视野受影响
4.CD不支持扩展插口，不够便利
5.前脸造型略显小气
6.动力一般，未能达到“运动”味道
7.价格略微偏高
海马欢动1.6 VVT规格表：
发动机：直列4缸 进气侧VVT
排量：1598 cc
最大功率：88.2kw/6000rpm
最大扭矩：158Nm/4500rpm
长/宽/高： 4342/1730/1474mm
轴距： 2607mm
整备质量：1325kg
油箱容积：不详
行李厢容积：不详
传动系统：5速手动变速器，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊式独立式，后E型多连杆独立式
制动系统：前后盘式
轮胎：205/50 R16（GLS），195/55 R15（GL/GLX）
0—100km/h加速：16.2.S（实测）
最高车速：不详
净车价：7.96万（GL）、8.36万（GLX）、9.26万（GLS）
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