东风本田思铂睿自7月底发布之日起，就一直处于风口浪尖上，厂家定位高端运动型车，消费者认为与雅阁相同的生产平台以及2.4升i-VTEC自然吸气式发动机，算不上高端也算不上运动，那思铂睿到底应该属于哪个定位呢？是厂家对其的定位不准还是民众对思铂睿的认知有不足呢？CHE168对思铂睿的市场定位分析将能够帮您解决上面的疑问。
厂家定位高端运动型车
无论是思铂睿的发布会，还是媒体试驾会，东风Honda都一直在强调思铂睿是在中高级车这个细分市场里，定位为“高端运动型轿车”，而不是“中高端”。
实际上，中高端运动型车这个市场里，已经有不少的车型了，迈腾、新君威、睿翼等，都算得上是以运动主打的中高级车，而按照东本的意思，思铂睿是处于中高级车这个细分市场的顶端的车型，也就是说思铂睿的定位是要比迈腾、新君威、睿翼等车型高一些的。
同时，既然东本为思铂睿定位于高端运动型车，笔者就想到了在高端市场中的运动小将奥迪A4L和宝马3系，那思铂睿的这个高端能不能比得过奥迪A4L和宝马3系。
东风本田执行副总经理刘裕和先生在媒体采访中表示：我们不想说宝马3系、奥迪A4L就是思铂睿的竞争对手，我们希望在中高级车领域，思铂睿能够开创高端运动型轿车的新的市场。
从刘裕和总经理的这段话中，我们可以看出，实际上东风本田并没有把奥迪A4L和宝马3系作为思铂睿的直接竞争对手，首先东风本田应也意识到了自己的品牌影响力并没有奥迪、宝马那么大，其次，从产品竞争力上，思铂睿也并没有达到奥迪A4L和宝马3系的标准，因此，厂家没有把奥迪A4L和宝马3系作为思铂睿的直接竞争对手还是非常明智的。
消费者认为思铂睿离高端运动还有很大差距
思铂睿发布以后，其高端运动的定位引来了不少网友的质疑。其中质疑最多的就是思铂睿到底算不算运动型车。下面我们来看看思铂睿到底对不对得起高端运动这一称号。
网友对思铂睿的认知不足？
充满运动感的外观
应该说思铂睿的外观确实比较动感，充满力量感的双色镀铬前格栅，凌厉的细长形前大灯，笔直的腰线，以及发动机舱盖上的线条，都彰显了运动性。
2.4升自然吸气式发动机算不上运动
但是其2.4升的i-VTEC自然吸气式发动机确实让人怀疑他的运动性。思铂睿的发动机型号是K24Z5，与第八代雅阁的2.4升发动机属于同一系列（K24Z2），只是调教略有差异，最大功率达到133Kw/6500rpm，最大扭矩225N•m/4300rpm。这样的发动机参数确实不能与迈腾2.0TSI、新君威2.0T等发动机相比，应该说，单从发动机上来看，思铂睿距离运动型车确实有比较大的差距。
操控性能够运动
但是运动不只是体现在动力性能上，操控性同样是决定运动性的关键因素。应该说思铂睿的底盘技术，较同一平台的雅阁有很大的进步。
思铂睿拥有全新设计的悬架系统，前悬架采用双叉臂加横向稳定杆结构及双模减震器，后悬架采用多连杆加横向稳定杆结构及双模式减震器，前后独立悬挂的同时都增加了横向稳定杆，在高速过弯的循迹性和侧倾上都有比较优异的表现。同时，双模减震器拥有主动阻尼控制功能，能够根据路况只能地改变减震器内液压油的流量，主动控制阻尼，兼顾操控性和舒适性，达到了运动性与舒适性的融合。
另外，思铂睿全系标配的车辆稳定性辅助系统VSA和动态自适应电动助力转向系统EPS，在保证主动安全性的同时，也能保证操控的精准性。还有转向横档控制、D档双模式换挡系统，换挡拨片等，都为车辆操控性做出了贡献。
在操控性上，思铂睿确实要比雅阁等传统型中级车高，甚至比迈腾、新君威等运动型中级车也要好得多，同时，来自讴歌TSX的血统也让它显得高端许多，从这方面来说，思铂睿定位于高端运动也不算夸大。
笔者在试驾体验过程中感受到，思铂睿的运动性还算不错，城市路况，车身灵活，转向精准，中低转速段发动机表现良好，高速路况，车身稳定，动力性能表现也不错，当然，在加速性能上与迈腾、新君威等还有一定的差距，但是在操控性上，思铂睿绝对不输给以上任何一款车。
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高端，利用配置取胜
思铂睿的高端除了在操控性设计上的先进之外，在配置方面，也称得上高端，副驾驶镜倒档联动功能，全系标配六安全气囊系统+乘员感知系统，Joy Stick一键控制，优化的隔音降噪系统，智能进入系统，双温区自动空调，5.1声道环绕立体声音响系统等，都表明了他的高端身份。这些配置在雅阁上基本只有顶配车款才拥有，而思铂睿则是标配，因此，说思铂睿比雅阁高端，一点也不为过。
网友对思铂睿的认知不足？
充满运动感的外观
应该说思铂睿的外观确实比较动感，充满力量感的双色镀铬前格栅，凌厉的细长形前大灯，笔直的腰线，以及发动机舱盖上的线条，都彰显了运动性。
2.4升自然吸气式发动机算不上运动
但是其2.4升的i-VTEC自然吸气式发动机确实让人怀疑他的运动性。思铂睿的发动机型号是K24Z5，与第八代雅阁的2.4升发动机属于同一系列（K24Z2），只是调教略有差异，最大功率达到133Kw/6500rpm，最大扭矩225N•m/4300rpm。这样的发动机参数确实不能与迈腾2.0TSI、新君威2.0T等发动机相比，应该说，单从发动机上来看，思铂睿距离运动型车确实有比较大的差距。
操控性能够运动
但是运动不只是体现在动力性能上，操控性同样是决定运动性的关键因素。应该说思铂睿的底盘技术，较同一平台的雅阁有很大的进步。
思铂睿拥有全新设计的悬架系统，前悬架采用双叉臂加横向稳定杆结构及双模减震器，后悬架采用多连杆加横向稳定杆结构及双模式减震器，前后独立悬挂的同时都增加了横向稳定杆，在高速过弯的循迹性和侧倾上都有比较优异的表现。同时，双模减震器拥有主动阻尼控制功能，能够根据路况只能地改变减震器内液压油的流量，主动控制阻尼，兼顾操控性和舒适性，达到了运动性与舒适性的融合。
另外，思铂睿全系标配的车辆稳定性辅助系统VSA和动态自适应电动助力转向系统EPS，在保证主动安全性的同时，也能保证操控的精准性。还有转向横档控制、D档双模式换挡系统，换挡拨片等，都为车辆操控性做出了贡献。
在操控性上，思铂睿确实要比雅阁等传统型中级车高，甚至比迈腾、新君威等运动型中级车也要好得多，同时，来自讴歌TSX的血统也让它显得高端许多，从这方面来说，思铂睿定位于高端运动也不算夸大。
笔者在试驾体验过程中感受到，思铂睿的运动性还算不错，城市路况，车身灵活，转向精准，中低转速段发动机表现良好，高速路况，车身稳定，动力性能表现也不错，当然，在加速性能上与迈腾、新君威等还有一定的差距，但是在操控性上，思铂睿绝对不输给以上任何一款车。
高端，利用配置取胜
思铂睿的高端除了在操控性设计上的先进之外，在配置方面，也称得上高端，副驾驶镜倒档联动功能，全系标配六安全气囊系统+乘员感知系统，Joy Stick一键控制，优化的隔音降噪系统，智能进入系统，双温区自动空调，5.1声道环绕立体声音响系统等，都表明了他的高端身份。这些配置在雅阁上基本只有顶配车款才拥有，而思铂睿则是标配，因此，说思铂睿比雅阁高端，一点也不为过。
编辑总结：
综合上面的分析，虽然东风本田给思铂睿的定位是高端运动，但他的“高端”所在的细分市场是中高级车市场，而并没有打入奥迪、宝马等高端品牌市场。如果是在中高级车这个细分市场中，思铂睿号称高端运动还有一定的优势。
东风本田在业内被评价为“小市场大份额”，是善于精耕细分市场的高手。CR-V、思域的营销策略都是小市场大份额，而从目前来看，思铂睿也将走这条路。纵观目前汽车市场上的运动型车，迈腾、新君威、睿翼等属于中级车，售价一般在25万元以下，再往高端，运功型车就是奥迪A4L、宝马3系，这两款车由于品牌的优势，售价在30万元以上，而25-30万元的运动型车市场目前还是空白，以东本的产品模式来看，思铂睿很有可能会钻这个市场空白。因此，思铂睿的准确的市场定位是中高级车市场中的高端运动车。同时，我们也可以预测出思铂睿的售价，25-30万区间是很有可能的，低配车型有可能会进入25万以内，以抢占中级车市场的销售份额。
东风本田思铂睿自7月底发布之日起，就一直处于风口浪尖上，厂家定位高端运动型车，消费者认为与雅阁相同的生产平台以及2.4升i-VTEC自然吸气式发动机，算不上
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