为了进一步扩展市场，宝马在07年推出了330i的双门敞篷版车型，并随后进口国内。不知是盯上了宝马3系还是对SC430的不满意，雷克萨斯也在今年跟风似的推出了IS系列的敞篷版车型IS300 C。若以笔者的观点来看，雷克萨斯IS系列完全是以宝马为对手而推出的车型，所以车型的推出一定要紧跟对手的步调。那么到底是老将出色还是新秀更加生猛呢？今天笔者就将对这两款车型进行一个比较。
330i敞篷版相比普通3系更为低调和内敛
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拥有双重性格 开蓬后的330i给人的感觉完全不同
拥有强烈家族气息的330i敞篷版乍眼看去和国产3系并未有明显不同，但若仔细端详，你便会发现这两款车在外观细节上的不同了。相比普通的3系，330i敞篷版看起来更为低调和内敛，而这似乎与个性张扬的敞篷车并不沾边，但只要你按下开篷按钮，这款宝马就会立刻转换风格，舒展的线条，双门设计的车身以及暴露在外的座舱，330i仅需数秒就可完成从低调到张扬的个性转变。
IS300C拥有更为惹眼的造型 张扬是最大特点
IS300C比普通版IS长出50mm 车身显得更为修长而美丽
与拥有双重性格的宝马330i有所不同，IS300 C的张扬个性是与生俱来的，相比普通车型，IS C不仅在细节上有所改变，甚至就连整车长度也于普通版IS车型有所区别。4635mm的全长比普通版IS长出了50mm，而这也是为了能够容下巨大的顶棚而做出的妥协。加长后的车身相比普通版显得更为苗条，凸显其灵猫的本色。
进入330i的车内，你依然可以感受到那种低调且家族式的设计风格。全黑内饰、三幅式方向盘以及功能繁多但分区清晰的功能键，这一切看起来都很宝马。坐在驾驶席上，你会很快的爱上这里，以至于不想再开其他车型了，因为330i的座椅实在是相当的舒服，带有记忆功能的它可以为每一个驾驶者找到最舒服的位置。
如果你觉得车内太闷了，OK，按住手扶箱前方的按钮，330i即可还你一个宽敞的空间。而这个过程耗时并不会超过30秒。随后，330i就从一位内敛的绅士化身成为了个性张扬的敞篷跑车。
为了配合全新的可折叠硬顶，IS C已将车门设计成了更加惹眼的无框式车门，而为了让后座乘客上下车更容易，IS C还将前座翻折动作设计为一键式电动调节。除此之外，IS C还在内饰的配色上有所变化，这种变化令车辆在敞篷情况下显得更为洁净。
按下方向盘左侧的按钮 即可与阳光来一次亲密接触
在仪表板的左侧，可以清楚的看到折叠顶棚的按钮，你只要轻轻的将其按下，即可与大自然来一个亲密接触。IS C的硬顶采用了三片式可折叠设计，虽然较为复杂，但却更为安全且寿命更长，因此你完全不用为其反复折叠的硬顶的寿命而担心。
虽然是台敞篷车，但宝马并没有因此而忘本，作为3系车型中的一员，330i敞篷版自然也拥有同样出色的动力系统以及优良的操控性能。3.0升直列六缸汽油引擎可为330i提供258匹的马力，最大扭矩则高达300Nm。如此强劲的动力系统可令330i敞篷版在7秒钟内完成0-100km的加速，极速直指250km/h。
动力与操控是宝马3系永恒不变的主题
受到折叠硬顶的影响，330i敞篷版的整备质量有所增加，但它在极限状态下的操控依然可圈可点，转向精准支撑力度极强，给驾驶者以充足的信心。如若关闭车辆的部分电子系统，330i还可做出简单的漂移滑胎等动作。
以宝马为对手的IS C在动力系统上自然会像对手看齐，因此该车采用了一台排量为3.0升的V6引擎，在ETCS-i以及ACIS的帮助下，IS C可输出231匹的最大马力，峰值扭矩同样高达300Nm，而它的极速比330i还高出10km/h。
在悬架方面，IS C采用了前双叉臂后多连杆的配置，并且都加装了横向稳定杆，乍看之下似乎比宝马的悬架配置更为先进，但在实际表现中，IS C的操控性还是略逊一筹，看来雷克萨斯的工程师们还需在悬架的调校上多下功夫。不过笔者对于驻车制动这一点非常费解，对于IS这种主打操控的FR车型，丰田为何执意要采用繁琐的脚刹式驻车制动呢？
V6引擎动力充沛 但IS300C在悬架调校上仍需再下功夫
总结：两位高手的过招还远不止此，因此在总体评价上两者也很难分出高下，但却可通过这几项比较区分出两者的不同。宝马330i虽未一款敞篷跑车，但在开蓬之前依然是一台低调内敛的车型，其动力操控性依然是这台双门敞篷跑车的最大卖点。相比之下，雷克萨斯的IS300 C在外观上更为惹眼，同时，受到车身加长的利好影响，IS C在空间方面也拥有一定的优势。
为了进一步扩展市场，宝马在07年推出了330i的双门敞篷版车型，并随后进口国内。不知是盯上了宝马3系还是对SC430的不满意，雷克萨斯也在今年跟风似的推出了I
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