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天成之作 回归本位—东风雪铁龙世嘉三厢 2.0测评

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撰文/张晶 杨枭 摄影/张晶

前言:

如果单从汽车造型来看,我们还是很欣赏凯旋的设计,这台同样脱胎于C4的车型,其“中国化”的三厢造型不仅成熟、大方,而且颇有韵味,配得上雪铁龙在汽车造型设计上的王者地位。遗憾的是,厂家对于凯旋的定位显然不准确,以为只是加长了轴距就能让它由A级车变成B级车,这种做法多少有些低估中国人的智商,消费者或许并不在意车型定位如何,但对于价格的抱怨却让凯旋陷入非常尴尬的境地,销量较之厂家预期相差甚远。好在东风雪铁龙很快察觉到问题所在,及时改进市场策略,低调应对凯旋,将更多市场手段放在世嘉两厢、三厢上。世嘉系列定位A级,B级市场则交给即将国产的C5,扎扎实实的把各个市场的产品做好,才是正确的!

去年,我们对两厢世嘉测评过,那是一台原汁原味的雪铁龙C4,而在欧洲,C4其实是没有三厢车的。东风雪铁龙在三厢车上得到的教训(主要是当年富康车留下的)使他们很习惯地将PSA原型两厢车改成三厢,这实际上也是适应本土市场需求的行为,从307的前例来看,这招是成功的,因此世嘉三厢的到来完全在情理之中。

今年5月中上市的世嘉三厢在动力方面没有变化,依然是1.6L和2.0L两个动力总成,价格上也基本和两厢世嘉保持同步,区间为10.88—15.78万。来源于WRC的运动血统一直都是世嘉两厢的一个卖点,而三厢的世嘉却可以在运动和家用之间保持一个平衡,避免了这个系列的单一,而且6月份刚刚推出的两厢天窗版也让消费者有了更多选择,世嘉车系的细分正在不断完善。

从三厢上市以后的销售情况来看,6月份世嘉系列突破6000辆销量大关后,7月更是一举突破8000辆,三厢不仅自身保证了稳定的销量,还推动了两厢的销售,看来“二+三”的策略已经有了初步的成效。

由于我们在去年做过世嘉两厢2.0的测评,对其动力、操控有详细描述,所以也可以点击查看世嘉两厢2.0的测评。

点击查看:世嘉两厢2.0的测评

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东风雪铁龙世嘉三厢 2.0外形设计——尾厢与车身浑然一体

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雪铁龙C4的外型设计可以作为两厢车的典范,这点我们在世嘉两厢的测评中已经赞誉有加。问题在于,国产车从两厢到三厢的演化大都达不到原车的设计水平,多少有点牵强的味道。凯旋在造型上的改造算是比较成功了,难道雪铁龙的设计师还能在这样一副车身上设计出另一种车尾?答案是肯定。他们不仅做到,而且与凯旋绝不雷同,其风格也贴近A级车时尚的家庭化路线。我们还是一一来看。

世嘉三厢除车尾外,前半部分与两厢差别不大。两厢的长宽高分别是4282mm/1773mm/1483mm,轴距为2610mm,世嘉三厢在轴距不变的情况下,长度和高度分别增加了274mm和3mm,变为了4556mm/1773mm/1486mm。由于C4一直有WRC的运动血统,更偏重于操控性,所以并不以空间和舒适为卖点,因此其轴距需要更紧凑,即便如此,其整体尺寸在紧凑车里也还算够大。

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世嘉三厢的前脸基本没有变化,发动机盖上的棱线由浅变深从前风挡一直延伸下来。发动机盖开口是两条横置的镀铬装饰,由中间雪铁龙经典的“人”形齿轮标志左右延伸,显得很巧妙。两侧的黑色雾化晶钻头大灯类似冰球棍形状,看上去气势汹汹,很威风。不过最吸引人眼球的还是“大嘴”式的进气格栅,不规则的梯形以及富于变化的格栅下缘轮廓都让人感叹法国人的别具匠心,和两厢车相比,进气格栅的横幅变得更加的突出,这也是前脸和两厢车的最大差别。头大灯下方突出的条形装饰和镀铬的圆形雾灯都没有改变,雾灯的镀铬装饰只在2.0的车型上出现,这和两厢的规格一样。

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从侧面看,B柱之前的部分和两厢一模一样,不用赘述。新加的尾部和车身的比例协调,看上去自然。C柱后的尾窗面积减小,变得更加立体、显得棱角分明,C柱和车顶之间区域增厚,使得车顶弧度变大,过渡到尾厢的曲线也显得更流畅,尾厢曲线前高后低形成坡度延伸至末端转化成上翘的尾翼。此外,轮眉上的线条一直向后延伸在靠近尾部的地方有个上扬,突出了力量感,后翼子板上的硬折线也使车身的运动气息更加浓厚。除了尾部的改变,风叶状的轮毂也比两厢上细条状的轮毂好看,更富有动感。其他,安装在外后视镜支柱上的侧转向灯得到了保留;和两厢车一样,2.0排量车型前车门附近有“2.0”的镀铬标示,1.6的则没有;两厢车车门下沿粗壮的黑色防擦条现在也换成了同色防擦条,更加的协调。

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2.0排量车型前车门附近有“2.0”的镀铬标示,1.6的则没有

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后方看,尾厢上端还是时下流行的上翘小尾翼,尾翼下沿是高位制动灯。两边的尾灯有点像展开飞翔的翅膀,尾灯上沿有两条上挑的棱线突出了轨迹感,和侧面的线条完美衔接。尾厢中间是雪铁龙LOGO以及尾厢盖开关拉手,尾箱盖开口处和两厢一样有镀铬饰条,只是变得更宽。下方的保险杠并不粗壮,也没有明显突出在外,显得比较精致。两角安装了防擦条。倒梯形的牌照框则被设置在保险杠中间,面积宽大。保险杠设置了黑色的护板,上面有两红色反光片,最下面是倒车雷达的探头,位置较低,探测无疑更精确。

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世嘉三厢尾部的设计很见功力,具有艺术灵感和美学视觉冲击,相比于两厢世嘉过于圆滑的尾部,三厢世嘉显得更加稳重、大气。重要的是,尾部和车身的衔接非常自然,比例适合,而且和车身的风格相融合,既突出了自己的特色,又并不显得另类,使得车身浑然一体。

点击查看:世嘉两厢2.0的外形设计

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东风雪铁龙世嘉三厢 2.0车厢布置——和两厢车型一样,设计上独树一帜

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由于两厢车和三厢车的内饰基本没有变化,所以三厢车上不同的地方可能就是尾厢空间,因此内饰部分多采用图片来说明,大家也可以参看世嘉两厢2.0自动豪华导航版的测评。

点击查看:世嘉两厢2.0的车厢布置

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中央固定集控式方向盘

世嘉的方向盘中间不随外缘转动,虽然独特,但是需要大家去适应。此外,方向盘上的功能键有点多,而且分布稍显复杂,估计大家也要费点心思。

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数字化仪表盘

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两厢世嘉2.0自动豪华导航版的中控台上是液晶显示屏,而三厢是没有导航版的,所以中间位置变成了行车电脑显示屏和储物格。

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三厢自动豪华天窗版只有驾驶员座椅具有电动调节功能,稍微有点遗憾。

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因为轴距没变,加长的部分是后悬的长度,所以后排的腿部空间和两厢车应该差别不大,但是由于尾窗变得更立体,车顶的弧度增大,所以头部空间会比两厢世嘉充裕。

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后排座椅可以整个的拿起,前翻,椅背也可以4/6放倒,只要将头枕拆下,椅背就会很平整。

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三厢车型的尾厢开口大,拿取物品很方便,尾厢空间是481L,深度也够深,虽然容积不是很出色,但也基本够用。地板下放的是全尺寸备胎,和两厢车一样。

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法国车上的储物空间以前不是很多,但是近年来向日本车学习,储物空间变得较多,但最特别的还是储物空间的设计手法和形状,非常独特,基本在其他车上无法找到雷同的设计,总让人眼前一亮。

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东风雪铁龙世嘉三厢 2.0动力系统——和两厢的动力系统一样,车重影响不大

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三厢和两厢的动力系统一样,都是1.6L和2.0L两个排量,发动机还是运用了VVT可变气门正时。虽然三厢车比两厢车重了35kg,达到了1360kg,但从实际驾驶情况来看,影响不大。

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我们通过仪器对三厢世嘉进行了0—100km/h的加速测试,成绩如下:

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世嘉三厢的加速成绩为12.48s,这个成绩算是中等。从加速曲线来看,世嘉的加速性能并不优越,一档的最大加速度最大也只是0.419g,这也许是考虑到动力输出的平顺性而刻意进行了调教,毕竟世嘉只是4速;不过来自保时捷的Tiptronic变速器仍然展现了深厚功力,各档位间的齿速比落差较小,换挡时动力衰减也很小,一档到二档的加速度下降不大,而二、三档之间几乎看不到明显的动力衰减,二、三档的动力输出也很均衡,波动非常的小,加速度稳定在0.2g左右。看来世嘉的加速并不是刚猛型的,而是在顺畅、连续中寻找操控的感觉。

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点击查看:世嘉两厢2.0的动力系统

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东风雪铁龙世嘉三厢 2.0驾驶与操控——直线稳定性更佳,但弯路乐趣降低

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驾驶的操控环节,三厢车与两厢车几乎一样,油门和制动踏板显得比较沉,有欧洲车强烈的机械感。由于三厢车的方向盘也使用了机械液压助力,所以入手同样稍显沉重,但是转向精准、路感清晰,方向盘的虚位同样很小。

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三厢世嘉的底盘与两厢车也基本一致,悬挂结构没有改变,整体感觉还是偏硬,路感很清晰,人的感受也很直接。我们最为欣赏的还是世嘉的行驶质感,它在高速行进中的稳定性非常高,车身不发飘,方向盘也非常稳重,我们轻微地松开双手,发现车身的直线性非常优异。硬朗的悬挂让它在弯中身手灵敏,侧倾幅度小,平稳性很高,不过与两厢车相比,后轮的循迹性则没有那么出色,在弯心的加油出弯动作不如两厢车那么利索,在山路中快速驾驶的乐趣略有降低。

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由于在两厢车测评中我们没有噪音测试,在这里自然要补上。整体看来,世嘉似乎有意在保留行驶声响来刺激驾驶者,尤其是发动机声音,从这里依然可以看出其重操控的性格。以下是噪音测试成绩:

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本网对世嘉三厢进行了制动测试,成绩如下:

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46.7m的成绩一般。我们通过制动曲线图进行分析,头段的制动非常的线性,但是达到最大加速度的时间稍显过长,制动力反应过慢,中期由于ABS的介入,加速度开始回落,在-0.9g左右波动,不过后期制动加速度有明显的下降,这可能是调校的关系,想将后段制动变得柔软,但是也造成了后期制动不足。总体来说,加速度的波动过大是造成制动成绩没有更出色的主要原因。

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点击查看:世嘉两厢2.0的驾驶与操控

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东风雪铁龙世嘉三厢 2.0安全与配置——C—NCAP的准五星成绩,配置齐全

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今年5月上市的世嘉三厢还没有进行碰撞试验,不过三厢完全可以以两厢作为参考,毕竟它们除了外形之外,其他的变化也不大。今年的2月份,世嘉两厢在C—NCAP中获得了四星的成绩,总分得到了44.8分,离五星标准只有0.2的差距,这是因为碰撞车型是2.0L手动挡版本,没有设置副驾驶安全带提示,所以没有获得一分的加分,所以世嘉两厢的碰撞绝对是五星的实力。况且,世嘉的原型车C4在欧洲的碰撞试验中也拿到了五星的成绩,世嘉基本上是原型引进,安全性应该让人放心。

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世嘉三厢的车身结构和两厢差不多,天窗对车身也没什么太大的影响。两厢和三厢中,正副驾驶席安全气囊都是标配,两厢自豪华版以上加装了前排侧气帘,而三厢车在豪华型以上除了增加前排侧气帘以外,还加装了前后排头部气囊,安全性上更进一步。

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三厢在主动安全方面,BOSCH 8.1版的ABS+EBD+BA和两厢完全一样,只是两厢豪华型上可以选装的ESP+TCS在三厢豪华型上去掉了TCS。ESP等电子配置的选装是为那些喜欢体验极限驾驶的人群设定的,毕竟世嘉具有WRC的运动血统,但对于三厢的用户来说,家用成分还是很大,ESP和TCS的加装还是很有必要的。

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在舒适性配置上,三厢没有导航版,所以全系的中控台都没有液晶的彩色显示屏;两厢车型现在也已经有了天窗版,三厢上的天窗也变得不那么稀奇了;两厢豪华型以上都配有的大灯高度调节在三厢上没有予以保留,自动空调的分区控制功能还在,还新增了花粉过滤功能。其他的配置在各个版本上还是基本没变,四门一触式电动防夹升降玻璃,多碟CD外加MP3功能,定速巡航以及蓝牙系统等等都非常的齐全。

点击查看:世嘉两厢2.0的安全与配置

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本站观点:

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作为雪铁龙的主力车型,C4在欧洲市场可以和福克斯分庭抗礼,而在国内让世嘉两厢去拼福克斯(两厢+三厢)显然不够分量。好在东风雪铁龙从富康的销售经历中已经把中国人的需求摸得清清楚楚,到中国的车型没有三厢是绝对不可以的。作为又一款有“中国特色”的三厢车,世嘉三厢从设计上表现出来的成熟显示出雪铁龙对于中国市场的重视程度,尽管它是在两厢车的基础上而来,但却有三厢车的浑然天成之感,毫不做作。这台车据称将陆续在欧洲和巴西上市,算是又一款从“中国走向世界”的车型。三厢世嘉的出现对于中国消费者而言显然也非常及时,毕竟,“三厢情节”在很长一段时间都还必然影响着私家车消费。我们从来都不怀疑C4的势力,但凯旋的错误定位却让喜欢的人只能望价兴叹,而三厢世嘉的归位之举显然是顺应市场的大潮流。从目前的情况来看,定位准确、价格更合理的世嘉三厢与两厢已经形成合力之势,市场份额的持续上升可以证明。

作为汽车行业从业人员,我们认为三厢世嘉外来产品本土化的行为非常符合市场需求,但从车辆的表现来看,三厢世嘉在操控感受上与两厢车的差别却不大,运动气息较浓。事实上,我们相信购买三厢车的消费者观念中传统的成分会更多,对于运动性的要求反而较少,三厢车其实可以本土化的大胆点,在操控以及底盘调校上可以往舒适性方面更倾斜点,这样与两厢车在性格上的互补性就更强了。

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优点:
1.外形时尚独特,两厢改三厢的成功案例
2.前排乘坐感觉良好,视野开阔
3.个性化方向盘、多功能
4.储物空间设计别具一格,尾厢容积增加不少
5.动力输出持续能力强
6.操控感觉好,稳定性更进一步


不足:
1.前排杯架过浅,不太实用
2.4速的变速器有点落后
3.后排的乘坐感觉一般,舒适度不高
4.相比于两厢,配置上有减少
5.过弯乐趣略有降低


东风雪铁龙世嘉三厢 2.0规格表:
发动机:直列4缸 DOHC VVT可变气门正时
排量: 1997cc
最大功率:108kw/6000rpm
最大扭矩:200Nm/4000rpm
长/宽/高:4556/1773/1486mm
轴距: 2610mm
整备质量:1360kg
油箱容积:60L
行李厢容积:481L
传动系统:Tiptronic4速手自一体变速器,前置前驱
悬挂系统:前麦弗逊独立式,后可变形横梁带横向稳定杆
制动系统:前通风盘式 后盘式
转向系统:电子液压助力
轮胎:205/55 R16
0—100km/h加速:12.48s

撰文/张晶杨枭摄影/张晶前言:如果单从汽车造型来看,我们还是很欣赏凯旋的设计,这台同样脱胎于C4的车型,其“中国化”的三厢造型不仅成熟、大方,而且颇有韵味
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