在硬顶敞篷这个细分市场并不可能容下太多的竞争对手。没有金刚钻，不揽瓷器活，雷克萨斯也是在推出IS近十年之后，才推出了基于IS的IS敞篷车。同时他也一步一个脚印地入侵宝马的领地。差不多十年前，雷克萨斯推出IS欲与宝马3系试比高时，IS还只有一种车身型式，一款发动机。2005年推出第二代IS时，情况不同了，有了多款发动机，甚至还有全轮驱动系统，但是IS还仅仅是4门轿车。而就在丰田推出IS F与宝马m3一较高下之后，IS C诞生了，一款两门硬顶敞篷车，很显然就是冲着宝马去的。当丰田推出雷克萨斯IS时，我们并没有想到他可以和宝马竞争，近10年过去了，雷克萨斯正在进一步瞄准宝马3系：IS300C剑指宝马330i敞篷。
开着敞篷车，不论是330Ci还是IS300C，招摇过市暴露在众目睽睽之下，难免有些害羞。头顶差不多和公交车的车轮一样高，别人可以一览无余地把你看个通透，还得担心被当成煤老板富二代，飞来吃了一半的煎饼果子。在红绿灯前停车时你得微笑着收获许多小广告，再也不能躲在玻璃后视而不见了。可是我还是忍不住经常试着打开和闭合顶篷。是的，我陶醉于顶篷开合的感觉，仿佛找回了一些童年看《变形金刚》的快乐。这是我对硬顶敞篷更赞赏的一个原因。另外，当顶篷闭合时，他和Coupe几乎没有什么两样，也更适合城市，像变形金刚化身跑车后更好地融于城市。当你把330Ci和IS300C敞着篷，静静地停在咖啡馆的橱窗外，而在橱窗内静静地嘬一口咖啡，看别人对他们行注目礼时，我突发异想，人们会更关注谁？女生是IS300C还是330Ci更能俘获女生的芳心呢？
IS300车型在国内的销售情况还不错，因此IS300C这款车在国内的市场表现还是很值得期待的。他们和各自的4门车型相比，外观上有不少变化，比如IS300C的尾灯的尺寸比普通车型大了不少，精气神儿显得更加充足。前脸造型也经过更细致的修饰，更内敛更圆润。双出排气管并不是IS300C的专利，不过整体的感觉还是典型而稳重的雷克萨斯风格。
不论是330Ci还是IS300C，他们闭合和打开顶篷后的线条都同样足够优美。敞着篷时，他们都很惊艳；闭合顶篷后，330Ci比IS300C还要低调。他们都采用了17英寸的轮辋，如果采用更大尺寸的轮辋，在视觉上将有更大的冲击力。
它们都采用了目前流行的三片式的硬顶设计，顶篷打开和收起的时间约为21秒。这样的设计虽然在机械上有些复杂，但是却能提供更大的后备箱空间。IS300C的行李箱在闭合顶篷的情况下有超过500升，比很多三厢轿车都大不少，但要是把顶篷收起，就放不下什么东西了，况且空间还是细长的。IS300C行李箱里面的隔板是用来保护顶篷和行李箱内物品的，可以手动收起来，就像隔物帘一样，但收起来以后顶篷就不能打开。330Ci没有这么复杂，但相比之下，IS300C有着更多的行李箱空间。他们的收叠方式有着细微的不同，结果就是330Ci和IS300C相比，有更大的后窗视野。
与其相应的轿车版相比，两款车在整备质量上要重一些；车身尺寸也要长一些，但主要都用在了尾部。当恢复成硬顶时，IS300C和330Ci的头部空间都不局促。330Ci的前排座椅椅背都设计成内凹，这样增加了一些后排乘客的腿部空间。至少不用自我解嘲地说那是宠物座。两车的车内储物空间都不算多，但330Ci的设计更为精巧一些。330Ci的杯架置于空调出风口处，可以起到给饮品降温的作用。而IS300C的设计一般，虽然中央扶手可前后移动，里面藏了一个杯架，但利用起来太麻烦了。IS300C后排座无两侧扶手(330Ci有)，让后排人士有些失落。宝马330Ci那一小块后窗玻璃可能是由于收纳空间的原因，不是垂直升降，而是一个曲线收纳的过程，很有意思。IS300C比330Ci安静，当合上顶篷，IS300C没有吱吱作响或者尖锐的风啸声，令人印象深刻。但是敞着篷时和330Ci就相差无几了。
IS300C的内饰更讨人喜欢，看着就让人心情倍感舒畅。质感细腻并且包裹性相当不错的座椅可以让人爱上驾驶。如果说纯黑色的内饰可以掩盖一些做工上的不足，那浅色的内饰就会让雷克萨斯这种在细节工艺上很强悍的品牌显得更加出色。而330Ci的内饰设计依然典雅。
雷克萨斯IS300C配置比宝马330Ci要高，像ACC自适应雷达巡航系统、G-BOOK智能副驾都很有意思。而倒车影像、座椅通风，都会让人体验到高端品牌的豪华感。IS300C真是和330Ci较上劲了，连记忆座椅也多一个存储按钮。IS300C的左右后视镜有防炫目功能，330Ci的没有。
IS300C落锁后自动收后视镜，既可以保护后视镜，也可以据此判断是否已经上锁。不过iDrive给我的感觉很好，显然比IS300C的科技感强，虽然不见得有他实用，比如330Ci就没有回家功能，而G-book可以帮助雷克萨斯设定想去的地方。内饰和配置上，330Ci有些英雄迟暮的感觉。不过别着急，宝马的杀手锏还没有出。
IS300C的最大功率是170千瓦，在6200转/分时出现；最大扭矩是300牛米，在4400转/分钟时出现。而330Ci的最大功率为190千瓦，在6600转/分出现；而最大扭矩同样是300牛米，却在2500转/分就可以出现。这或许就是为什么IS300C的0-100公里/小时提速时间是8.1秒，而330Ci是7.0秒。
敞着篷聆听发动机的怒吼就足以让你血脉贲张。你想换个发型？当车速超过100公里/小时，你探出头就可以。超过200公里/小时，风速比12级台风还快，还有整容的效果。如果你想体会两款车的性格迥异，同样从静止地板油到80公里/小时，再猛松开油门，你就会知道。330Ci的油门反应灵敏，深踩油门时降挡迅速。通过猛踩猛松油门可以收获强烈的顿挫感——宝马松油后的发动机制动强烈，如果想过渡得舒服一些，可以用手动模式升一挡。
即便做了加强，IS300C和IS300相比，也丧失了15%的抗扭刚度。这容易造成车身的摆动和轻微颤动。好在17英寸轮胎更高的侧壁有助于吸收路面的冲击。虽然IS300C轮胎的速度等级比330Ci高，但是330Ci的感觉会更为紧实，也更能去冲击速度和操控。确实，330Ci的整体感很强，方向盘也比IS300C沉重许多，就像330Ci的雨刷那样，你的心跳也会随着车子从静止到运动而加速。IS300C在某一时刻甚至给了我驾驶昂科雷的错觉，所以别把他当赛车，当陆地巡洋舰吧。
虽然是款敞篷轿跑，但IS300C依然散发着雷克萨斯舒适、豪华、惬意的特点。也许他比硬邦邦的宝马缺乏一些杀气，但更细腻。或许2.5升排量加上自动变速器才更符合雷克萨斯的性格。如果你喜欢速度胜过造型、配置和娱乐设施，我想说宝马宝刀未老。不单单是价格问题，虽然IS300C和330Ci相比，还有逊色的地方，但整体而言，他正在小跑着绕到了宝马的前面。
[page]
触探天空
当销售顾问喋喋不休地发表宏篇大论时，我却自顾自地静静欣赏。面对雷克萨斯IS300C，话也应该像美女的裙子一样越短越好
阳光海岸，鸟语花香，大口大口地吐故纳新，如果这是你想要的，敞篷会是你的不二之选。再大的天窗也会让你感觉自己是井底之蛙，看到的只有一米阳光。但在北京三环主路上开着敞篷车，有一种“全村就你光着腚”的孤独感，仿佛你就是异类。Why？或许敞篷车不是在北京这样的大城市开的？在城市的拥挤路段上，当热浪夹杂着尾气“带着诚意扑面而来”时，“躲进小楼成一统”不啻为一个明智的抉择。还是把顶篷闭合上吧。它应该到海边、在山路上再打开。此外价格也是重要因素：敞篷车依旧属于少数派，即便是相对平民化的207CC或者是MX-5也要二三十万，第一辆车就选择它们除了有勇气张扬，外还要面对拉家带口的难题——要舒服地装下4个人真不容易。但这丝毫不能动摇我对敞篷车的欣赏。
在今年的上海车展上，雷克萨斯亚洲首发了IS300C。雷克萨斯第一款引进国内销售的敞篷车型是SC430，IS300C是第二款；他们都是硬顶敞篷，但IS300C的价格大概只有SC430的一半。除了价格低调，他的外观也相对“低调”(仅限于顶篷闭合时)，但却更受关注，同时也背负了雷克萨斯更大的期望。不能说它一定属于那种一见倾心的类型，但它真的值得你来亲自品鉴一番。
你很容易认出IS300C是IS家族的一员。IS300C沿袭了IS车型的很大一部分样式，这也符合一般三厢轿车车型和双门轿跑车车型区分的规矩。但它又是与众不同的。除了车门形式、后翼子板、硬顶敞篷这些显眼的区别，在很多细节上，比如IS300C的下进气格栅、雾灯处的进气口，还有配置上都有别于IS300。也许你简单地认为，IS300C是在现有的IS300车型基础上推出的硬顶敞篷版本，可实际上它需要做许多的改进。IS300C的车长为4635毫米，而IS300的车长为4575毫米，多出的60毫米让他看起来不至于太高或者太短，更重要的是为收容顶篷提供空间。由于敞篷，虽然底盘基本架构保持不变，但为了提升整体的刚性，工程师做了相当多的工作：底盘上增加了许多加强梁结构。
雷克萨斯精心设计、研发了顶篷，开启和闭合的速度都相当快。顶篷由铁、铝和塑料构成，平均来说 IS300C比IS300要重125千克到185千克。从车内部看，它就像双门轿跑车，没有可见的支撑结构或者其他什么线索让你察觉到它是一款硬顶敞篷。其他的再设计基本上得就着敞篷进行。比如当顶篷打开，音响系统的音量就会自动调节，而空调系统也得加大风量。乘客座椅可以通过头枕边的很易于操作的按钮控制向前或向后移动，方便后排乘客上下车。
说起IS300C的配置需要拉很长的一张单子，还不包括丰富的选装。至于普通车型都具备的换挡拨片当然也不会缺席。后座空间正如您料想的那样马马虎虎，但如果前面座位的乘客愿意自己紧凑点， 然后匀一部分空间给后排乘客，后排也可以装下两个成年人来一段惬意的短途旅行。
动力总成和IS300三厢轿车是相同的，采用的是3GR-FSE V6发机，最大输出功率170千瓦，最大扭矩300牛米，配合6挡手自一体变速器使得这款车的最高车速可达260公里/小时，而0~100公里/小时加速时间为8.1秒。在国外还有IS250C和IS350C，IS350C的动力可以达到228千瓦和375牛米。可以将0~100公里/小时加速时间缩短至5.8秒。从某种意义上，我觉得IS250C可能更合雷克萨斯的性格，除了“250”这个数字不太好以外。动力适中，价格合适，还有着比较经济的油耗，维修保养等费用也更低。雷克萨斯的发动机有着平滑的功率输出曲线，甚至可以说有点了无生气。转速平缓上升，也没有迷人的排气声浪，特别是顶篷闭合时，他安静得出奇。目前，提供的变速器选择只有带手动模式的6挡自动变速器(换挡拨片)，我要说这款6挡自动变速器和发动机的匹配很棒，换挡过程中动力衔接紧密，也很平顺，这都增加了IS300C的舒适度。虽然IS300C的底盘经过了重新调校，会比普通车型更加硬朗一些，操控性更强，不过它依旧是舒适的典范。有些人可能会喜欢手动变速器，或许将来也会有手动挡的选择，可为什么要手动挡呢？这并不见得适合IS300C。信不信由你，IS300C用自动变速器很灵便很动感，不需要手动高转速换挡。
对驾驶品质没有什么可抱怨的。IS300C是柔软而不模糊的。它也很安静。当合上顶篷，它也没有吱吱作响或者尖锐的风啸声，令人印象深刻。但不是说没有一点风噪，当敞着篷时，感觉和同类车型是一样的。如果你喜欢造型胜过速度，喜欢有更多的人性化配置和娱乐设施，而且比3系还要更便宜，IS300C为此而来。
在硬顶敞篷这个细分市场并不可能容下太多的竞争对手。没有金刚钻，不揽瓷器活，雷克萨斯也是在推出IS近十年之后，才推出了基于IS的IS敞篷车。同时他也一步一个脚
评论