撰文/张晶 杨枭 摄影/张晶
前言：
去年美国次贷危机引发的世界金融风暴使全球汽车业蒙受巨大损失，汽车行业格局甚至因此改变。不过，与发达国家持续低靡的市场相比，中国由于在宏观经济的拉动下，汽车消费在受到短暂影响后，又迅速回升。拥有巨大市场潜力的中国早就成为了各大汽车厂家重点关注的对象，豪华C级车领域各大厂商近来动作频繁，宝马推出了520Li降低门槛、奔驰则引进E300为国产做铺垫，至于奥迪，由于在去年就已经推出改款的09款A6L，如今则可以袖手旁观了。
从统计数据来看，2009年上半年奥迪在中国累计销量达到66131辆，在稳步扩大市场。这与奥迪近几年的产品布局分不开，随着奥迪Q7、A5等车型的引进，奥迪逐步覆盖了豪华车系列从B级到SUV的市场，而且这种细分仍在继续，比如TT、R8对于跑车的弥补，这使得奥迪逐步摆脱了行政座驾的印象，在商务、甚至家用市场中都逐步树立起新的形象。这个时刻很微妙，既要利用时机迅速扩大市场份额，也要巩固既有阵地，将原有的畅销车型精益求精，我们相信奥迪09款A6L正是基于这样一种思路而来。
虽然并不是换代车型，09款A6L还是有不少值得关注的。除了外形上的雕琢以外，动力方面则摒弃了3.2L和4.2L两个版本，搭载了奥迪最新款3.0L TFSI发动机，这款发动机是首次进入中国，并没有采用涡轮增压，而是回到传统的机械增压上，它尚未搭载到奥迪进口车上，对于我们而言也感觉新鲜。3.0L成为新奥迪A6L最大排量，这是对国内提高3.0L以上排量消费税的应对措施，也更加适应居高不下的油价。09年上半年，新奥迪A6L销量就达到46356辆，继续领跑这一细分市场，而A6L 2.7TDI也将在今年年底到来，这也将丰富奥迪A6L的车型选择。
先跟随我们一起领略A6L 3.0T的实力吧！
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一汽奥迪09款A6L 3.0T外形设计——细处雕琢，增加运动气息
09款奥迪A6L只是中期改款，因此在尺寸上变化不大，长度增加了23mm,宽高1855mm/1485mm以及轴距2945mm都没有改变，而且长度的变化只是因为采用了更运动化的前后保险杠，车体本身并无改变。造型上，改变幅度也不大，保持了A6L一贯的大气与稳重，只是在细处多加雕琢，进行了润色和调整，增加一些时尚、动感的元素。由于之前A6L的形象偏低调，因此09款车型的这种小变化不会太过张扬，只是让人在不知不觉中感受到它的悄然改变。
从车头来看，发动机盖所占的面积较大，曲面圆滑自然，盖边缘轮廓线一直延伸到保险杠的下部，整体感很强。前脸正中间还是奥迪标志性的“大嘴”式进气格栅，整体稍稍下陷，上部嵌入到发动机盖中，镀铬的四环标志镶嵌在格栅的上部，非常显眼，标志的左侧是奥迪引以为傲的“quattro”镀铬字符，不过字体小，显得低调。牌照框放在进气格栅中间，底裙位置则增加了一个小进气格栅，这和奥迪A4L很相似，显得整个车头更加的生动、活泼。来源于R8、在头灯之下设置一排LED辅助灯的设计手法也用在了这里，这同样让人联想到新A4L的S形弯折头灯，具有标识作用。两边侧进气格栅下沿突出，和中间的进气格栅通过曲面过渡，更富于变化，圆形雾灯也改成了方形。前脸改动幅度不算大，但是风格走向却很明显，那就是让整个车头更富有朝气和活力。
从侧面看，车身呈前低后高姿势，给人一种前冲的感觉，运动气息更为浓郁。由于车身长度足够，整体看来流畅、大气，三厢比例协调，前后悬垂也基本相当，并没有像宝马5系那样为了操控而刻意缩短前悬。线条上，车身并没有采用宝马那样刚硬的腰线，而是以圆润、柔和的手笔为主。A柱的倾斜角度适中，车顶线呈平滑下落，D柱延伸的很远，使尾厢看起来略短。由于轴距充分，后门宽度与前门相当，后窗面积够大，可整片升降。而C、D柱之间则形成了小的三角观景窗，保证了整个侧窗的对称性，车窗轮廓还加上了镀铬饰条，很上档次。原来在翼子板处的转向灯也顺应潮流放在了外后视镜上，并增加侧向变线辅助系统（在安全与配置中再详细讲述）。车身的腰线起于头大灯的轮廓外沿，也呈前低后高的样式，一直横贯车身和尾翼，直到另一侧的头大灯，包裹了整个车身，立体感很强。在车门下部设计一条微微倾斜的镀铬饰条，贯穿前后保险杠，提升了档次。245/45 R17固特异的宽胎显示了其潜在的运动性，类似枝叶状的轮毂搭配中间的“五爪”装饰，煞是好看。
相对而言，车尾的变化更明显。尾厢上沿还是微微上翘，这是现在流行的趋势。中间是倒梯形牌照框。两侧的尾灯和老款的差别很大，一改老款方正的尾灯轮廓，而变得更加扁平，在收尾处变为尖角状。灯罩内环设置一圈LED灯，在夜晚很醒目，尾灯的设计风格与A4L显然有相似之处，看起来更前卫、时尚。尾厢盖下边缘用镀铬饰条，增添层次感。后保险杠更加凸出，造型也较宽大，而且在排气管上面又增添了一条棱线，显得很细心。保险杠下部设计了凸出的黑色气流扩散板，而排气管还是采用了传统的圆形。
由于不再单纯追求成为行政座驾，而是被更广大的商务、家用客户普遍接受，所以奥迪A6L除了保留奥迪家族一些标志性的设计之外，借鉴了R8、A4L等运动车型的设计理念，将运动元素很好的融入，这虽然只是细节上的改变，却让车的整体气质更加的活泼，现代感增强，也更加的讨人喜欢，风格的揉和是成功的。我们估计，这样的设计思路会延续下去。
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一汽奥迪09款A6L 3.0T车厢布置——整体感很强，依然舒适、豪华
虽然外形的气质让人眼前一亮，但是内饰的改变不大，色彩依然采用银灰色主色调，局部则以深红色桃木点缀，显示豪华感，搭配得很合理，给人浑然一体的感觉。在细节之处大量使用镀铬装饰，不声不响就提高了车内的档次。面板做工精细、装配工艺上乘，触手毫不毛躁。内饰整体给人的感觉还是庄重、严肃，让人不自觉的沉浸在理性的思维之中，只是从细节上流露出运动气息。
四幅式真皮方向盘造型独特，握手处的三点和九点方向有凹槽，和手形很吻合，这在一些注重操控的车上并不少见，三段式的真皮缝合在一起，接口严密，触感细腻。方向盘中央设计了一块类似气格栅的镀铬条，和正中间的奥迪四环标志相得益彰，很大气。左右两边的条辐上是行车信息和车载电话的控制旋钮，旋钮阻尼合适，手感不错，虽然控制键少，但是功能很强大，操作简单、方便。条辐之后设计了换挡拨片，体现出操控性，还是奥迪一贯的左减右加设置。转向灯杆和定速巡航杆以及雨刷杆造型扁平，位置很顺手，卡位清楚。方向盘采用电动四向调节，调节幅度够大，可满足了不同身高驾驶者。
仪表盘的底板采用银色拉丝面板，双圆锥状盘面有整体下陷的设计，虽没采用炮筒设计，却同样具备运动元素，让人印象深刻。上方是长条形显示屏，采用黑色背景，有转向灯显示和安全带未系提示等信息。转速表和水温表、时速表和油量表分别放在各自的圆锥之中，相比奥迪过去传统的四圆造型来得更富有设计味道。仪表盘采用白色背景灯，刻度也是白色，指针则采用红色仿水晶质地，很有感觉。中间的行车信息屏仍是矩形，不过背光却改成了白色，看上去更加醒目、自然。
车厢将驾驶者和乘坐者区域分的很清晰，左侧前台、中控台以及挡杆台连成一体，呈“7”字状，而且中控台明显向左侧倾斜，这都是为了方便驾驶者的操作。中控台顶部是MMI彩色显示屏，左边是仪表盘亮度调节键，右边上面的按键是显示屏的开机键，下面是手套箱的开关，显然这一部分与仪表盘是在同一面板下，可见设计者充分考虑到驾驶者视觉最容易观察的位置。显示屏下面是两个长方形的出风口。下面一字排开的分别是ESP开关、转向辅助系统开关、双闪灯、后遮阳帘控制键等。再下面就是分区自动空调，空调大小调节还是采用了圆形设计，四周的钜形按键只控制风量和座椅加热等，操作很简单。我们没有在中控台看到音响控制系统，是因为这部分控制被设定在挡杆台的MMI操作系统中，实际上空调也可以通过这个系统控制，只不过总不能让中控台完全空着吧！
浅灰色的真皮坐椅不怎么起眼，却有着很好的内涵。包裹感和通气性都非常好，触感也不是一味的柔软，承托性也很高，时刻提醒人这是一辆能带来驾驶乐趣的车。主驾驶座有八向电动调节和两组记忆功能，不过记忆功能的按钮装在了门板上，需要注意。副驾驶虽然没有记忆功能，但也有八向电动调节，腰部和腿部支撑都非常到位，舒适度丝毫不差。
奥迪A6L当年加长的目的就是为了赢得更大的后排空间，这也确实是它的优势。图中的乘客身高170mm，坐在里面感觉宽松、自在，身体可以放得非常舒展，即便是更高个的乘客，依然能坐得很舒服。由于是四驱车，地板中央凸起比较高，对中间乘客的腿部多少有些影响。考虑到A6L后排乘客的尊贵性，在舒适性配置上也很完善了，有中央出风口和B柱出风口，点烟器，座椅还有加热功能，门板上有烟火缸，车窗有手动遮阳帘。中央扶手打开之后，有三个储物盒和两个杯架。最能体现后排地位的是里面放置的遥控器，用它可以在后座遥控操纵MMI系统,包括控制前面的空调、DVD播放等功能，充分体现了后排人士的支配地位，与高级车中央扶手上密布的控制键相比，我们认为这种方式似乎更聪明。
为了保证后排座椅的舒适性，座椅既不能按比例也无法整体放倒、稍显遗憾。
宝马5系的尾厢容积是520L,奔驰E系则是540L,和前两者相比，A6L的后备箱空间不算大，只有501L，并不占优势。不过尾厢开口比较大，方便物品的进出。地板很平整，左边是DVD播放机，右边是储物空间，地板之下是全尺寸备胎和急救箱。
奥迪A6L的储物空间并不算多，但常规的储物空间都有，像前门门板、后排中央扶手等。前排车顶天窗控制键前有眼镜盒，前排中央扶手可打开，里面有一个车载电话和一个杯架，很实用，挡杆台后方可翻折盖下是点烟器和杯架，这样车内一共有四个杯架。手套箱虽然挺大，却被CD盒占去了大半，基本放不进东西。主驾驶座的下面设置了一个储物抽屉，很巧妙。前排座椅后面的储物袋可以放些杂志、文件。总的来说，储物空间虽然不多，但也基本够用。
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一汽奥迪09款A6L 3.0T动力系统——首次亮相，动力强劲，响应快
在动力方面，09款奥迪A6L最高配搭载的是一款全新的机械增压3.0TFSI发动机。这里的“T”指的是机械增压，而非涡轮。至于放弃涡轮的原因，奥迪的技术工程师解释，是由于V6发动机进气岐管较长，涡轮在其中发挥的效率会大打折扣，迟滞的问题不能得到很好的解决，而机械增压的方式比涡轮增压更适合V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出的顺畅性，同时机械增压器设计紧凑，可以轻易“塞入”到90度夹角V形气缸组内原来进气歧管的位置。
我们大概解释下这个道理：虽然涡轮增压和机械增压的目的都是向发动机气缸里灌入高压混合气，以提高换气效率。但涡轮增压的动力来自于燃烧过的废气，而机械增压的动力来于发动机曲轴，随着发动机转速的增加而同步获得动力，所以涡轮增压不可避免的会有动力迟滞，机械增压就会比涡轮增压更顺畅。不过机械增压也有明显的缺点，就是增压效果一般不如涡轮增压。
不过这款3.0L机械增压+缸内直喷发动机绝对不容小觑，仅从数据上看就已十分了得。它在4850—6800rpm可以达到213kw的最大功率,升功率为71kw/L，着实了得。但更强悍的是其扭矩数值，在2500—4850rpm就可以达到最大扭矩420Nm，这几乎快赶上原来4.2L V8引擎的440Nm的水平了。与发动机搭配的是tiptronic6速手自一体变速箱。
实际驾驶，发动机在怠速阶段倒是不显山、不露水，表现的安静、平稳，车内几乎感觉不到震动。怠速起步，3.0L发动机推动1.9吨的车身并不费力，车身轻松前滑。稍给点油，发动机立刻反应起来，转速会跳升到2000rpm左右，此时车身变的轻盈起来，车速在不觉中快速上升。确实，这台发动机在低转已经能释放出充沛的扭矩推动庞大的车身，却是不动声响，人在车内却感觉不到动力来的生猛，只是感觉车身轻盈地前滑，力量均匀地释放在四条轮胎上，加速来的悄无声息，只是看到时速表在快速上升我们才能发觉提速够快的。继续加油，推背的感觉才逐渐显现出来，3000rpm之上，已经能清晰感觉发动机在大口吸气了，此时座椅把脊背紧紧抱住，车速上升的更迅捷。深踩油门，将发动机逼到更高转速4000rpm之上，这时候它才真正放开手脚，爆发出低沉、雄厚的轰鸣，紧接着带来势如狂潮般的加速感，让人感觉到澎湃、刺激。显然，发动机高转运行来得依然顺畅、自如，虽然它的排量不算很大，但增压效果明显，似乎越到高转越兴奋。
如果用语言描述不足以展示这台发动机充沛的爆发能力，我们还是用仪器来说话吧。对其进行0—100km/h加速测试，成绩如下：
0-100km/h加速的成绩是6.7s,这个成绩和官方数据6.6s很接近。通过上图的加速曲线图可以看出，一档的加速很强势，第一脚油门加速度就达到了最高点0.71g，随后加速度有所下降，但总体维持在0.6g左右，这个加速度已经不小了。在换到二挡的时候，动力有个较明显的衰减，一挡和二档之间的齿数比并不大，二档的加速度基本保持在0.3-0.4g之间。二档和三档的加速度曲线几乎持平，换挡顺畅，无明显衰减，说明了Tiptronic变速箱的深厚功力，也表现了机械增压发动机均衡的动力输出和顺畅的响应。
无论从图表还是实际感受来看，这台发动机的动力性不容怀疑，更可贵的是，由于是机械增压，它的输出来得更为流畅，比涡轮机器平和很多。另外，Tiptronic 6速变速器的挡位衔接也紧凑、干净，不拖泥带水，将动力输出完成得利索、畅顺。
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一汽奥迪09款A6L 3.0T驾驶与操控——驾驶轻松，车身平稳，过弯能力提升
尽管动力强劲，但是A6L日常的行驶中还是非常轻松的。电动助力的方向盘助力均匀，轻重合适。制动踏板和油门的高度合适，上面还有防滑花纹，制动踏板宽大，头段的制动力较轻，不过很敏感，接下来制动力开始加大，回馈也变得明显。
底盘方面，A6L采用了轻质四连杆独立前悬和梯形连杆独立后悬，不过真正的亮点是配置了可调的阻尼悬挂系统。只要选择MMI系统的“car”键,液晶屏幕上会直接显示悬挂的细分界面,即高位、舒适、自动和动态四种状态,旋转中央旋钮即可在几项中进行选择，同时满足了追求运动和舒适的人群的需要。如果车速在80km/h下，选择高位状态，就会明显的感到车头拱起，只是当车速超过100km/h,就会自动的取消高位模式而转为自动模式，防止出现危险，当降至80km/h之后，又可以调整到高位，非常的人性化。当从舒适转向运动模式的时候，车身会猛的一抖，悬架立即变硬，人能迅速的感受到来自地面最直接的反馈，而从运动向舒适模式转换的时候，感觉车身会稍微一沉，悬挂变得更柔软些，过滤路面震动的能力明显加强。总的来说，这套可调悬架非常的实用而且有效，绝对会让人爱不释手。
在驾驶中，最让人赞叹的还是新奥迪A6L扎实的底盘功力，悬架虽然能带给人不一样的感受，但底盘给人的感觉永远是稳重，即便跑到150km/h的高速，都没有任何“漂”的感觉，给人充分的信心。这得益于新一代quattro系统的使用，通过更加合理、快速的前后轮动态扭矩分配，前轮最大的扭矩功率分配可以达到65%，后轮可以达到85%，和早期40：60的分配相比有很大进步。同时，对于操控性也有很大改善，弯道表现更为出色。将悬挂采用动态模式，高速入弯，悬挂对于车身的支撑到位，如此庞大的车身侧倾也不明显，相当难得。而在弯心处蛮横地将采用大脚油门出弯，推头的现象也得到了很好的控制，前驱特性并不十分突出，车尾的循迹性非常出色。
由于流线型的车身以及日益改进的隔音措施，行进中风噪和胎躁都比较小，车厢内感到很安静。下面是通过分贝仪测出的噪音成绩。
A6L1.9吨的体重让我们对它的制动有所担心，不过在用仪器测完，这种担心就完全消失了。
39.2m的制动成绩很优秀。从图表来看，制动力够强大，一上来就超过了-1g,ABS介入后，点刹波动不大，基本都在-1g左右，制动力到了后段有所增加，EBD和quattro四驱系统对制动力的合理分配保证了车身的平稳。从人的感受来看，车身没有任何跑扁，即使在制动中松开双手都没有问题。制动力越到后段越明显，从安全带获得的回拽力非常强大。
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一汽奥迪09款A6L 3.0T安全与配置——安全性高，科技含量增加
老款的A6L早在07年就在E—NCAP和C—NCAP中都拿下了五星的好成绩，虽然我们手上还没有09款奥迪A6L在E—NCAP碰撞试验的成绩，不过它却在C—NCAP中拿了个五星，作为加强版的09款奥迪A6L，这一成绩也是理所应当。
被动安全方面，奥迪采用了其苦心研发的ASF（轻量化铝质车身框架）结构，这种铝材拥有很强的强度，而新奥迪A6L比老款A6L的刚性提升了34%，不仅减轻了整车质量，还在关键区域采用了超高强度的钢板予以加固。此外奥迪采用了先进的MIG焊接技术，使整车工艺大大增强。相比于老款，安全气囊、安全带、刹车系统也都得到了不同程度的加强，新A6L依然携带全尺寸环形展开两级释放的前排双安全气囊，并带有前后侧气囊、头部安全侧气囊，安全上变得更有保证。
主动安全方面，刹车系统选用了大尺寸的通风盘式，并带有电子制动力分配装置(EBD)和防抱死系统(ABS)。其他的电子配置上，奥迪A6L带有电子差速锁(EDL)，驱动防滑控制系统(ASR)，电子稳定程序(ESP)以及最新一代的quattro四驱系统，保持了车身的稳定、安全。
除此之外，变道辅助功能对于安全也有帮助，这个系统以前从未在国产奥迪上出现。当驾驶者的车速超过60km/h时变道，奥迪侧向辅助系统就会介入，依靠雷达感应器的帮助，可以探测到最远50米处的车辆，若此时变道会有危险，外后视镜上就会亮起信号灯，如果驾驶者在提示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。变道发生事故的概率历来很高，这一系统的出现有着极为重要的意义，不但可以帮助驾驶员养成好的习惯，也减小了事故发生的几率。其他的泊车辅助、倒车影像、雨刷感应器、胎压监测系统都是必备的，就不再赘述。
舒适性配置方面，最大的亮点是MMI,这套系统默认的初始界面是“可调悬挂”的模式设置，这里不再多说。在档杆台的后面是一个可转可按的控制旋钮及其周围4个快捷键，这就是系统的控制终端。在该控制面板的两边，除了退出菜单的返回键，还有8个功能键可直接进入功能菜单。显示屏上内容的排列与MMI面板上的控制旋钮和操作按键布局完全一致，即便是初次接触的人，也能很快的掌握使用方法。坐在后排通过遥控器也可以自如的控制这套系统，后排椅背上的两个10.2寸显示器以及DVD的后座娱乐系统都可以成为选装配置。
太阳能电动天窗下有太阳能电池，太阳能电池与设置的控制单元输入端相连接，输入端连接车辆空调系统的温度传感器，同时输入端还与蓄电池和点火器相连接。玻璃下方的太阳能电池吸收太阳能，经汽车天窗控制单元可对蓄电池进行充电，保证蓄电池的电能充足，同时延长蓄电池的使用寿命。在夏天高温天气里，没有能源供给的情况下，由太阳能产生的电力，经过控制系统来驱动鼓风机，将车厢外的冷空气导入车内，驱除车内热气，达到降温的目的，科技含量很高。
车厢内遮阳板、化妆镜、室内阅读灯都是是一应俱全，带指南针的自动防眩目内后视镜、通风系统、后排侧遮阳帘和后风挡的遮阳帘都体现了人性化关怀，BOSE的环绕声音响也会让你陶醉在车厢的氛围之中。
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本站观点：
宝马、奔驰、奥迪是德国豪华车的“三驾马车”，宝马主打运动和操控，奔驰追求舒适和豪华，奥迪却是想将这两者的优点尽量融合。这种思想也运用在奥迪A6L上，并通过先进科技手段和创新的设计观念得到体现。这些确实让人印象深刻，也非常耐人寻味，无论你是抱着驾驶或者乘坐的心态，它都能让你满意。看似不够专一，什么都想要，却处理的泾渭分明、毫不干涉，有点广博精深的意思，这也许是奥迪现在笑傲群雄的原因之一吧。
造车的内涵固然已经有了不错的功底，在外型上，奥迪也是紧紧的与时代接轨，就拿奥迪A6L来说，虽然仍然是不嗜张扬，低调务实，但却不是一味的墨守陈规，而是积极将时代流行元素和车身本身气质揉和，使其更加符合当前的审美观，这也典型的与时俱进了。
外在气质得到了完善，内在的机械性能和科技含量也是不断提高，而加长轴距后空间更充裕，这使得奥迪A6L没有明显的短板，再加上多年积累赢得的良好口碑，A6L在豪华C级车的地位确实难以动摇。虽然面对宝马5系、奔驰E级的挑战，甚至宝马、奔驰也进入政府采购，但深谙中国哲学的奥迪A6L需要战胜的只是自己，只要继续稳步前进，可以预见，未来奥迪A6L还将继续领跑市场，从行政坐驾，到商务场合，再到家庭用车，这条路会越走越宽！
优点：
1.外型气质稍有改变，更加运动、时尚元素
2.车厢布置舒适、豪华
3.动力强劲十足，输出平顺
4.操控轻松、满足不同驾驶需求
5.quattro四驱系统先进，行驶平稳性高
6.MMI系统智能化程度高
7.安全性有保障，科技含量高
8.人性化设计、舒适配置齐全
不足：
1.后排顶部空间稍显不足
2.储物空间一般
3.尾厢空间没有优势
4.后排座椅不能放倒
一汽奥迪09款A6L 3.0T规格表：
发动机： V6 机械增压 缸内直喷 DOHC
排量： 2995cc
最大功率：231kw/4850—6800rpm
最大扭矩：420Nm/2800—4850rpm
长/宽/高：5035/1855/1485mm
轴距： 2945mm
整备质量：1900kg
行李厢容积：501L
传动系统：6速手自一体变速器、前置四驱（quattro四驱系统）
悬挂系统：前轻质四连杆独立式，后梯形连杆独立式
制动系统：前后通风盘式
转向系统： 电动助力
轮胎：245/45 R17
0—100km/h加速：6.7s
最高车速：251km/h
净车价： 69.6万
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