——预计，今天A股的中国重汽开盘时，将肯定是“一字板”划线，而港股的中国重汽，涨幅则必将超过50%！？真的？！
这一切，都源自这样一则消息：2009年7月16日，香港－中国重汽(香港)有限公司（香港联合交易所股票代码：3808）当日宣布，公司将与全球卡车技术领先的工业集团德国曼公司（简称“MAN”）在技术和资本层面进行长期战略合作，双方签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件。
MAN公司溢价收购还送核心技术，为什么？
报载，此次交易是在保持中国重汽的51%的控股条件下，MAN将通过认购公司约5.99亿新股的可转股债券以及向重汽集团购买约0.91亿股公司已发行股份，获得中国重汽（香港）25%加一股的股权，涉资60.48亿港元。按照相关资料，本次交易行使价较中国重汽停牌前60天平均交易价格溢价约21％，而同时，MAN还需将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车。
——换言之，Man以60多亿港元入股中国重汽就是送钱给后者，而只不过获得后者1/4的股权，中国重汽还因此获得MAN全球核心技术使用权。与以前动辄合资公司中外方动辄希望控股乃至至少50％股权相比，可以说，这是一个全新的并购交易模式：一方面，同以往跨国公司和中国国企合作不同，中国重汽这次主要不是为了获得资金，而是为了获得技术。让MAN参与到中国重汽的经营管理中，让其将先进的技术授权给中国重汽使用。另一方面，这次中外企业的合作不是双方共同成立新公司，各自占有50%的股份。这次是让MAN被动地参与到中国重汽的管理中，使其只是拥有参股权，中国重汽仍保留控股权。像MAN这样财大气粗且实力雄厚的外资公司，怎么会吃这样的亏呢？
关键在于双赢！
中国经济的大发展让中国成为全球最大的重卡市场之一，而稳定增长的宏观经济和固定资产投资（此前的4万亿“复苏资金”的投入，就有很大一部分放在基建上）则为重卡行业的健康发展创造了良好的外部条件。随着环保要求和排放标准的提高，行业的核心竞争力也从低成本转向高技术，在这样的大环境下，MAN与中国重汽的合作有望实现双赢：
MAN在重卡领域，目前排行世界第三，“MAN对中国重汽的投资，为共同开发专门针对新兴市场的新型卡车系列奠定了基础。通过对中国重汽进行股权投资，MAN将在中国这个全球最大和发展最迅速的卡车市场稳占一席之地。”对于MAN来说，与中国重卡领域里实力最强的中国重汽合作，为MAN产品在中国的生产和本地化提供帮助，是一次难得的机遇，能够迅速提升其产品的占有率和市场影响力。并进而以中国为基础，利用中国廉价的劳动力和低廉的制造成本“反扑”世界并有力还击前两位巨头。显然，MAN的确是“赚了”。
对于一心希望迅速拓展海外市场的中国重汽来说，资金其实还不算大的问题，但既然有人想送钱过来，并给技术帮助管理和拓展国际市场；况且，中国重汽依然保留了对公司的绝对控制权，同时也有利于吸收国际先进技术，又何乐而不为呢？由于在本次协议中把欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机生产技术的使用权纳入了合作范围，就一次性解决了中国重汽未来三代环保卡车生产技术的攻关问题，大为缩短了其发展时间。在紧跟世界领先技术潮流的同时也把国内的其他竞争对手远远地抛在了脑后。显然，这些都是对中国重汽有百利而无大害的，对于中国重汽持续的正面发展和实现不断增强的领军地位也都大有裨益。可以说，中国重汽通过出让部分股权求解了发展难题。
MAN与中国重汽，此次两位巨人的携手，我们真的很看好。它也为其他处于发展困境的国内车企指出了一条发展捷径，不信？看看今天的股市吧，投资者会用他们的投票权给您最有力的回答！
——预计，今天A股的中国重汽开盘时，将肯定是“一字板”划线，而港股的中国重汽，涨幅则必将超过50%！？真的？！ 这一切，都源自这样一则消息：2009年7
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