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脱西装 穿跑鞋——进口大众CC 3.6测评

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撰文/张晶 杨枭 摄影/张晶

鸣谢车辆提供:深圳华熙汽车销售服务有限公司

前言:

在房车发展史中,Coupe是风靡一时的车型。Coupe的定义是固定顶棚、双门、双座或2+2(前+后,但后排不常用)。Coupe受欢迎是因为它造型上更动感,带有跑车的味道,在欧美地区普及率相当高。随着房车的蓬勃发展,2004年日内瓦车展,奔驰推出了CLS级车系,四门Coupe的概念横空出世,这种采用轿跑造型又兼顾了后排乘坐的车型逐渐在全球得到认可,奔驰CLS系列目前已在全球销售了超过10万算是一个证明。从车型的定位上来看,四门Coupe有其怪异之处,那就是一台造型前卫、注重操控的车型需要为后排乘坐而让步吗?但从实际情况看,还是有一部分人群需要这类兼容性的车型,而在中国市场,这样的人群恐怕更为庞大,因为中国家庭汽车保有量离发达国家还是有一定距离的。

回过头,我们再来看本次测评的主角——进口大众CC,便是典型的四门Coupe了。CC是Comfort Coupe的缩写,也就是舒适的Coupe,可见其在定位上并不一味强调性能。我们网站最近连续测试了大众帕萨特系列的新领驭(B5)、迈腾(B6),这次的主角依然来源于帕萨特系列,CC其实是基于B6衍生设计的轿跑车。

进口大众CC的价格区间为50.5—53.68万,国内目前竞争对手并不多。虽然如此,CC承担开拓市场的责任或许更重。据报道,CC将于2010年正式在一汽大众投产,和迈腾采用同一生产平台PQ46,这样看来,届时的国产大众CC很有可能会采用和迈腾同样的动力单元,而放弃进口车型的3.6L发动机,价格也会从进口的50.5—53.68万回落到30—40万左右。在这一个价格区间里,堆积了宝马3系、奔驰C以及奥迪A4L等诸多车型,消费者的选择更多,这对于国产后CC无疑才是真正的考验。

还是跟随我们先来看看进口CC到底有何能耐吧!

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进口大众CC 3.6外形设计——颠覆传统、外形变得富有攻击性

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近年,大众车型“内敛、低调”的造型成为一部分年轻客户的诟病,不过CC却很好的把握了轿跑车的尺度。 虽然它衍生自帕萨特B6,但是外型上却已经脱离了帕萨特系列的整体感觉,来源于游艇的设计灵感颠覆了传统大众车型的外形,不再维持整体造型的圆润、洗练的平实风格,而是变得扁平、尖锐,更富攻击性,在细节上也多加雕琢,增加了凸凹的变化,力图让车身变得动感十足。CC的长宽高分别为4799mm/1855mm/1417mm,比同平台的迈腾(长宽高分别为4765mm/1820mm/l472mm)长了34mm,宽了35mm,低了55mm,这让车身看上去更富有攻击性。

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车头细节相比迈腾改动的不少,发动机盖上增加了两条不太明显的棱线,增加了层次感,翼子板与新领驭设计类似,凹度和坡度都比较大。上下“U”形进气格栅没有采用镀铬装饰来凸现,反而是内凹于保险杠。两侧灯组和进气格栅保持在同一平面,下沿的小弧线与迈腾有点神似,但更为平滑流畅,大灯外沿拉得更长、更尖,一直嵌入到翼子板里,看上去更为锐利和霸道。雾灯和小进气格栅与迈腾的差别不大。前脸利用凸凹的变化以及平滑的坡度来过渡,显得错落分明,但又不会太过于复杂,本身还是保持了简单、低调的风格。

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上下“U”形进气格栅内凹于保险杠

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大灯外沿拉长一直嵌入到翼子板里,看上去更为锐利和霸道

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正侧方,CC看起来“跑”味十足,离地间隙小、车身线条低平、腰线清晰锐利,但同时,coupe的特征也十分明显,车顶与尾厢的分界模糊。但CC的前后悬垂又相对较长,流露出来自轿车的身份。由于CC的高度降低、长度加长,帕萨特系列一直引以为傲的车顶轮廓在这里有点小小的改变,相比迈腾和新领驭,车顶的弧度变得更大,后半部分延伸的较远,一直到尾箱的后部,坡度明显减小,稍失圆润。由于车顶弧度增大,压缩的车窗面积更小,尾窗呈三角状。车身腰线隆起更明显,呈明显的前低后高走向,线条的宽度和深度都有所增加,同时在新领驭底裙的镀铬饰条改到了车门中部,更加醒目,配合车身腰线,看上去更加富有攻击性。狭长的转向灯镶嵌在外后视镜罩下部,延续了帕萨特系列的惯例,后视镜上下用银色和黑色来装饰。采用235/45R17的倍耐力轮胎,轮毂采用了和新领驭一样的设计,条幅一分为二,显得动感十足。

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车尾整体看来更扁、更宽,与整体低平的车身设计吻合。尾厢盖边缘冲压成上翘的尾翼状,符合现在流行趋势。尾灯由两个椭圆组合而成,能让人联想到迈腾的双圆尾灯,有点类似蝴蝶翅膀,看上去很炫,和车身动感的气质很相符。保险杠并不粗壮,采用横向镀铬饰条,很精致。有意思的是牌照框也很扁平,与国内车牌的尺寸不符合,能让人明显感觉到是进口车,估计国产后会改进。保险杠下缘明显外翘,凸出部分一字排开是4个雷达探头。采用左右双排气管,比较粗壮,排气管部位采用黑色材质,让人联想到那些性能出众的跑车。

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进口大众CC 3.6车厢布置——遵循传统,局部增加运动气息

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毕竟和帕萨特B6出于同一平台,车厢布局与迈腾非常相像,相同的中控台、相同的仪表盘设计等等,整体感很强,保持着简约而精细的风格,勾起对帕萨特车系的遐想。不过色彩鲜明的浅棕色座椅、运动型方向盘还是将我们的思绪拉了回来。整体看来,车厢布置是在传统中彰显远动气息。

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三幅式运动型方向盘和迈腾的造型大不相同,方向盘上驾驶员常握的3、9点位置采用了与手形吻合的凹槽,入手更加的舒适、贴切。上端半截则似乎是拼接上的,真皮有明显缝合的痕迹,这一部分也更粗,有利于驾驶者精确判断转角。下面条幅中间空出了一个小长方形,加了镀铬装饰,显得运动性十足。我们测试的CC顶配版方向盘上的功能很强大,左右条幅上分别是蓝牙控制系统和行车信息的控制键,控制键清晰明了,按键质感优良。转向灯杆、雨刷杆和定位巡航控制杆的位置以及造型和迈腾的一模一样,操作起来卡位清晰,手感上乘。方向盘两边的换挡拨片则与奥迪的相似,是左减右加的设置。

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上图为CC的仪表盘,下图为迈腾的仪表盘

仪表盘的底板回归平淡,采用了黑色背板、白色刻度,非常清晰。仪表盘虽然还是四圆设计,但水温表和油量表分别放在了转速表和时速表里,与迈腾的独立四圆并不相同。左右转向灯显示放置在上方两个小圆形中倒与迈腾一致。迈腾的行车信息显示采用红色背光,让我们感觉到不舒服,CC则很聪明地将背光改成了白色,不仅视觉效果很棒,光线也更柔和,降低了眼睛的疲劳。

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前台和中控台布局和进口迈腾几乎一样,看起来非常眼熟,只是在色彩上采用了更为年轻化的黑色底配银色拉丝面板,更富有运动气息。中控台的最顶部是伸缩式车载电话和抽屉式储物盒,进口迈腾也是如此。往下是触摸式液晶显示屏,两侧的旋钮排布和功能都与迈腾一样,也具有导航、DVD播放以及倒车影像功能。不过CC的双区自动空调有点不同,摒弃了三圆式设计,将功能集中在了中间的矩形排列的按钮上,两边的圆形旋钮只控制座椅加热和温度,操作上更简单。

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真皮座椅的颜色很有个性,为浅棕色,非常亮丽,把车内环境一下渲染地很活跃。前排座椅采用类似赛车的桶形设计,具有透气功能,在提供良好包裹性同时又保障了舒适性。具有腰部和腿部支撑,符合人体工程学。主驾具有八向电动调节和三组记忆功能,副驾上虽然没有记忆功能,但是同样有八向电动调节功能,舒适度丝毫不差。显然这是一套充满了挑逗的座椅,当你坐在上面,不经意就被激发了驾驶热情。

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CC的轴距是2711mm,和迈腾的2709mm差别不大,所以对于后排乘坐的腿部空间我们还是心里有底的,不会太过于局促。我们更关心的是头部空间,毕竟CC比迈腾要矮了55mm。事实证明,CC的头部空间稍显狭小,图中乘客身高172mm,头部已经几乎达到了车顶。不过作为一辆轿跑车,似乎也更难在高度上挤出空间了。CC采用4座格局,后排是两个独立座椅,座椅中间设计的是隐藏式杯架,因此横向空间不是问题,座椅的包裹感和舒适度也相当出彩,即便在激烈驾驶中,后排乘员也能被牢牢固定。舒适性配置上,有中央空调出风口和扶手以及头顶阅读灯。

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后排座椅可4/6翻折,操作方法与迈腾略有不同,按下座椅背上的键,而不像迈腾那样是拉扣式。CC后排坐垫也不能翻起,放倒椅背后与尾厢地板有一点不平。

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CC尾厢空间为532L,这个容量放在中级车中不算大,但对于轿跑而言则相当可观。尾厢盖具有电动功能,开启角度很大,进出物品很方便。地板之下,放置的是全尺寸备胎。

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无框式车门更彰显运动气息

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CC让我们感到意外的是在车内储物空间上并不粗心。前车门储物格虽然深,但开口过小,有点不实用,后排车门上没有储物空间,除此之外,从图中我们可以看到车内的储物空间很多,而且都很实用,和迈腾储物空间设计基本一致(包括手套箱里的温度控制功能,这在迈腾上已经提到了)。

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进口大众CC 3.6动力系统——爆发凶猛强劲,充满刺激

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我们都知道,大众的发动机系列是非常完善的,从小排量到大排量的排布很紧密。此次在进口CC上使用的3.6L FSI之前在国内也有出现,都是高端车,一是辉腾,一是途锐。显然此次进口的CC是其高端产品,为日后国产的CC树立起豪华的品牌形象,而国产后的CC则不会用这么大排量的动力单元了。

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这台V6发动机从输出数据来看已经相当了得,最大功率220kw/6600rpm,最大扭矩则高达350Nm/2400-5300rpm。我们过去测试途锐与Q7时,已经领教过它强有力的爆发,而且那两款车体重都超过两吨。面对CC这台仅1.6吨的“轻盈”身体,即便不试我们也能猜到一定会更加刺激。与发动机配合6速DSG双离合器自动变速器的技术环节我们在迈腾测评中有详细描述,有兴趣的朋友可查看相关链接。

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实际驾驶,发动机怠速时的震动与噪音在车内基本感受不到,即便在车外聆听,也只是低沉的“呼吸”,并不唐突,可见发动机在降噪、减震方面做了不少工作。正常驾驶,起步已经能感受到结实、有力的动力底蕴,稍加油门,转速表就会立刻提升几个刻度,随之而来的是喷涌而出的“推背感”。由于我们此次试驾CC是在卡丁车道,很短的直线距离完全不足以展示发动机深厚的功力,即便在最长的直道,全油加速,转速都甚至到不了高转就得刹车,更别说升挡了。因此我们更多感受到的是发动机中低转的爆发,仅仅在这种状态下,其强大的动力输出已经让我们诚服。虽基本未在高转运行,但从少数上到中转的表现来看,发动机的声音越高转越高亢,清脆、洪亮,不含杂音、富有韵律,充分体现了它具有高深的潜力,我们基本可以推测它的高转爆发只会更强,能让CC充满刺激的驾驶乐趣。

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由于当天条件有限,我们未能使用仪器对其进行动力测试,不过从官方给出的成绩来看,0—100km/h加速5.6S恐怕都有所保留,不要忘记我们在测试迈腾2.0T时比官方成绩还要优异。不管怎么说,CC 3.6的动力在目前国内豪华四门车中也称得上优秀了,我们只是担心国产后车会削弱多少呢?未来再看吧!


在迈腾上我们已经领教过DSG双离合变速器的快捷,在CC上又增加了方向盘的换挡拨片,采用了与奥迪相同的右加左减换挡模式,对我们来说是相当熟悉。操作起来,变速器对于拨片的指令反应迅速、灵敏,手不离盘,驾驶乐趣又有提升。

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进口大众CC 3.6驾驶与操控——4 Motion四驱系统提升了过弯能力

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尽管动力十足,不过从驾驶环节看,CC并不想成为跑车那样极端的驾驶机器,而是充分考虑普通人日常使用需求。方向盘一点也不沉,助力设定的恰到好处,低速时很轻,单手可轻松打,而高速则明显沉稳些。油门与制动踏板也不会像跑车那样“硬邦邦”,而是分量适中,既有一定的回馈力便于驾驶者控制深浅,又不让人感觉到费力。从驾驶环节看,CC是一台平易近人的车,不会因为驾驶者技术的优劣而有所甄别。

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CC的悬挂系统采用了与迈腾一样的前麦弗逊独立式、后四连杆独立式的组合方式,不过CC配备了可调阻尼悬挂系统,通过调节调节挡杆旁边的comfort和sport,悬挂可调至舒适和运动状态。由于这代迈腾本身在操控性上的要求较高,因此其悬挂来的更硬,头段具备一定的滤震能力,中后段则显得硬朗十足以提高过弯极限。舒适模式下,CC底盘表现与迈腾很像,悬挂初段感觉厚实、有韧劲,之后则更显硬朗。不同之处是CC底盘的高度更低,车身的帖服显得更出色,起步抬头与制动点头的幅度都明显小于迈腾,整体的平稳性显然更出色。在赛道中,我们则采用运动模式驾驶,这样悬挂的头段也变的硬朗起来,我们多次用60-70km/h的速度过弯,悬挂给予充分的侧向支撑,车身侧倾的幅度并不大,即便是坐在后排的同事,也并没有感觉非常不适。

在驱动形式上,CC与迈腾则非常不同。它采用了大众新一代四驱系统4 Motion,与前代4Motion相比,新系统依然以来自奥迪quattro的托森式差速器为核心技术单元,只是工作更为敏捷,电子控制单元根据动力轴载分配扭矩,因此起动和加速时,前轮的防滑效果更为明显。这套四驱系统的智能化程度较高,可根据打滑程度的不同,将动力分配在四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独分配的,因此,所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。极端情况下,系统仍可以直接将扭矩100%传输给后轮轴。

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正是因为这套系统,我们在通过弯心加油时基本没有感觉到明显的转向过度或转向不足,响胎虽不奇怪,但没有其他车那样明显。车身进弯、出弯都显得轻松、自如、游刃有余。另外,235mm宽胎的抓地力也相当了得,高速过弯车尾稍稍侧滑后总能很会稳定住,不会让人感觉心里没底。


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进口大众CC3.6安全与配置——安全系数高,电子配置齐全,科技含量高

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我们没有找到大众CC在E-NCAP和C-NCAP的碰撞成绩,但它获得美国IIHS(高速公路安全保险协会)颁发的Top Safety Pick的肯定。从迈腾在C-NCAP获得五星成绩来看,CC没有道理低于这个成绩。

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CC采用坚固的高刚性笼型车体结构,确保车舱结构的完整度。顶配版配有后排侧气囊。在IIHS进行的大众 CC安全测试中,双前座、车侧SRS防护气囊作动时,测试假人的身体未接触车室的任何一处,说明气囊的实际保护性非常优异。头部也有头枕保护装置。

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主动安全方面,除了和迈腾一样拥有ABS+EBD+TCS+ESP的全方位电子保护之外,大众CC对行人的安全保护设计可谓是智能化设计的标杆。车前保险杠采用特殊的软质材料,在发生碰撞时即刻变形,减低对行人的冲击力。此外,发动机盖的位置下沉设计,加大了发动机和前杠之间的间距,在发生事故时极大程度上降低对其他交通参与者的伤害风险。

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此外的一些电子系统和迈腾的都一样,包括自动驻车功能、雨量传感器、胎压检测系统、倒车雷达等。

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舒适配置方面,大众配置了可调阻尼悬挂,通过挡杆旁边的”COMFORT SPORT”按钮可以在舒适和运动两种模式下转换。此外,顶配版上还设有自动泊车功能,只需轻触换挡杆旁的按钮,系统就能将车自动倒入侧方泊车空间,驾驶者无需控制方向,只要负责加速和制动,非常的智能化,当然这套系统需要倒车影像辅助。

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RNS 510 GPS导航系统已经经过汉化,很方便。

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CC顶配版上RNS 510 GPS导航系统已经经过汉化,对于中国用户显得很关怀。音响系统配有内置硬盘,很实用。遮阳板、化妆镜,室内阅读器都是标配,更让人欣喜的是CC还配有全景天窗。后排的侧遮阳帘也让人感到人性化的关怀,8喇叭的顶级DYNAIjDIO音响系统也一定会让音响发烧友着迷。

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后风挡电动遮阳帘

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本站观点:

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从大众的产品布局来看,CC 3.6的引进更多起到的是投石问路的作用,为其日后的国产之路指引方向。这也就解释了进口车型以大排量3.6车型为主,这样才能为其树立起高端、豪华的形象。

从产品本身来说,CC 3.6确实是相当优秀,一扫大众车中庸、低调的形象,不仅跑车化的造型时尚、前卫,够抢眼;而出众的动力、灵敏的操控、扎实的底盘也不辱这一身的亮丽,名副其实的脱下了西装,穿上了跑鞋。此外,丰富的配置、值得信赖的安全性也不在话下。

当然,由于厂家对于进口车的实际销量不会有太高期望,因此价格方面也达到了较高的50万之上。虽然之前已经有挂着大众车标的辉腾和途锐为其树立高端形象,不过显然中国消费者还只是处于逐渐接受的过程中,因此进口CC也承担了继续为大众树立品牌的责任。我们预计即便在国产之后,CC 3.6还将依然以进口方式出现,占据高端部分,因此价格方面也不会有太大的波动。

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优点:
1.外型足够时尚,很抢眼,摆脱大众低调作风
2.车厢布置同样时尚,充满运动感
3.动力强劲十足,给人充分的信心
4.日常使用轻松,但又能满足激烈驾驶需求
5.4 Motion四驱系统智能化程度高,行驶平稳性高
6.可调阻尼悬挂具备一定适应性
7.自动泊车系统算是高级装备
8.安全性保障,配置丰富


不足:
1.后排顶部空间小,高个子乘坐不便
2.底盘低,通过性降低了
3.动力单一,可选择的车型少
4.品牌认可度暂时还不高

进口大众CC 3.6规格表:
发动机: V6 DOHC 缸内直喷
排量: 3597cc
最大功率:220kw/6600rpm
最大扭矩:350Nm/2400—5300rpm
长/宽/高:4799/1855/1417mm
轴距: 2711mm
整备质量:1632kg
行李厢容积:532L
传动系统:6速手自一体变速器、双离合,前置四驱
悬挂系统:前麦弗逊独立式,后四连杆独立式
制动系统:前后通风盘式
转向系统: 电动助力
轮胎:235/45 R17
0—100km/h加速:5.6s
最高车速:250km/h
净车价:50.5—53.68万

撰文/张晶杨枭摄影/张晶鸣谢车辆提供:深圳华熙汽车销售服务有限公司前言:在房车发展史中,Coupe是风靡一时的车型。Coupe的定义是固定顶棚、双门、双座或2+2(
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