撰文/张晶 丘文杰 摄影/张晶
鸣谢车辆提供：深圳市东富奇瑞汽车销售有限公司
前言：
SUV在中国市场的热销恐怕是很多厂家始料未及的，这种在美国经过几十年才逐渐成熟的产品在中国居然只用短短几年就热火起来，不得不让人感叹中国市场与国际接轨之快。不过，由于合资品牌的产品大多集中在中高端市场，低端SUV曾经是一块空白。长城较早进入这块市场，不过由于其早期SUV大多是采用皮卡底盘，舒适性难有保障，未能真正打开局面，直到哈弗出现，才真正赢得市场。
作为自主品牌另一款较早进入SUV市场的车型，奇瑞瑞虎2005年杀进来，经过4年多的市场锤炼，也逐渐在低端SUV市场站稳脚跟，近期月销量持续在3000台以上，总的保有量已经达到15万台之上。事实上，奇瑞从一开始就有意在回避SUV这个称呼，引入NCV（新概念轿车）这种说法，可见厂家对于产品的定位还是相当清晰的，那就是主要针对城市用车客户，甚至有抢夺一部分轿车用户的“野心”。但不管怎么说，在消费者眼中，瑞虎就是地地道道的SUV，其大空间、阔视野是轿车所无法比拟的。
由于国内越来越多自主品牌开始涉足SUV，使得这块市场的竞争也日益激烈，瑞虎也跟随市场脚步于5月推出09款车型，虽然不是换代车型，但厂家宣称对产品进行了22项升级以提升产品竞争力。新车改进后竞争力到底提升了多少？我们一一看来。
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09款瑞虎3外型设计——短小精干，简约时尚
2005年，瑞虎刚推出之时，笔者就觉得看起来有些眼熟，有关资料显示，瑞虎是奇瑞最后一款逆向开发的车型，所以在某些特征上，有些借鉴也就不足为怪。实际效果看，瑞虎的外型是值得肯定的，设计属于简约派别，并没有太多复杂的线条与曲面，反而是在简洁中流露出时尚感。体型方面，瑞虎4285/1765/1705mm的长宽高以及2510mm的轴距，在SUV阵型中，算得上是一个小身板，短小精干的车身尺寸使其具有更佳的灵活性，适合在城市间游弋。
正前方，09款瑞虎前脸依旧具有十足的亲和力，改变主要集中在进气格栅上，之前只出现在07款2.0车型上的三横条镀铬边框进气格栅现在成为全系标配，相较于之前的单横条格栅显得更加的粗犷，配合中间隆起的发动机舱盖，显得更有男人味。大灯形状与老款相同，眼神平和近人。保险杠没有变化，中间进气口及两侧的方形雾灯等依旧维持旧貌。一般而言，改款车前脸都会发生较多细微变化，然而新款瑞虎的前脸几乎没有加入什么新元素，可见厂家对其前脸造型的信心了。不过，多年不变的前脸确实是新鲜感不足。
侧面，新款瑞虎继承旧款的简练造型设计风格，整体并没有太多的变化，短而倾斜的发动机舱、逐渐上提的腰线以及较短的前后悬，营造了紧凑车身造型。而主要的变化集中在细节上：改款后，亚光银行李架的使用在视觉上营造出结实耐用的感觉。侧窗面积较大，带来良好的视野，改款后的瑞虎在侧窗底边增加镀铬饰条，但由于面积小，远看并不明显。由于瑞虎腰线并不明显，而且车门平板宽大，整体看起来缺乏层次感，而设计师巧妙的设计了车身拉花，使其在平面效果上增加了不少变化，新款的拉花把虎头融入进来，相比旧款拉花，动感上更胜一筹。
轮毂方面，新款上采用7辐式轮毂，其实旧款的10辐式轮毂也相当不错。
来到瑞虎的车尾，外挂备胎的分段式车门层次感十足，以与腰线持平的折线分为上下两段。上段的尾翼，尾窗雨刷为全系标配，与旧款无异。而主要的改进集中在下半段，重新设计的备胎罩，增强了尾门的立体感。同时，新款瑞虎取消了尾门把手上的锁孔。在尾门最下端的凸起上增配了倒车雷达，为全系标配，对于这个凸起，细心的读者可能会发现其为非对称设计的，为什么呢？对，由于瑞虎采用侧开式尾门，如将尾门最下端的凸起左右对称设计，在尾门铰链（最右侧）势必会发生干涉而导致尾门不能开启，所以只能设计为向右方递减，至尾门最右端则已与尾门中段平齐了。
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09款瑞虎3车厢布置——大方、温馨、年轻化
进入瑞虎的驾舱，我们不难发现整体氛围与旧款无异，无论是深灰、米黄和银色的颜色搭配，还是布置简洁的中控台，都给人以大方、年轻化的感觉。
三辐式方向盘造型与旧款无异，较软的材料以及仿皮的纹路带来不错的手感，但是，令人不解的是，旧款全系标配的多功能方向盘只在新款车的高配版本上配备。
仪表盘则采用了全新的设计。由原来的白底仪表改为黑底仪表，表盘造型也有所调整。左右两个大圆分别指示转速及速度，中间两个小圆指示油量与水温。同时，仪表板上的液晶显示屏面积也加大了不少，采用蓝色背光白色字体，可显示时间及瞬时油耗等，可读性、实用性更高。
凸出的中控台由颜色可分成上下两段，区域分布清晰，看上去整洁简练，材质及装配工艺看起来都令人满意。中控台上段为一个黑色梯形，面积较大，外圈配以银色饰条，与前台颜色搭配效果不错。梯形面板上由上而下排列着空调出风口、音响、空调控制键，音响面板按键较大，间距也较大，操作起来相当就手。最下方的空调控制旋钮采用软橡胶材质，造型很像可多角度移动的鼠标，手感也不错，只不过实际上只能旋动控制。中控台下半段有一个烟灰缸，其旁边为电源插口，最下方整齐的排列着一排按钮，看样子是为日后功能的丰富埋下伏笔。
乘坐空间方面，得益于1705mm的身高，车厢高度可观，因此座椅也设计地较高，带来良好的视野和舒展的坐姿。驾驶座椅采用6向手动调节，基本能符合不同身高驾驶者的人体工程。织物座椅中间采用粗孔布料，摩擦力较大，甚至略感粗糙。坐垫和椅背采用内凹的造型，包裹性不错。
虽然瑞虎的轴距2510mm并不长，但由于D柱几乎垂直、车顶平整，因此车后排可以充分向后靠，因此，瑞虎的后排座椅设置为可前后调节，即便高个子乘坐也不觉得局促。图中乘客身高175mm，前后排座椅调节在正常位置下，腿部头部空间尚有不少盈余，空间表现值得肯定。从座椅的设定来看，后排实际由左右两个独立座椅组合而成，两个座椅的坐垫和靠背边缘都设计了隆起，增强包裹性，这种设定是从两人乘坐的情况考虑的，提高了座椅的舒适性，但不利于三人乘坐时中间的乘客。
由于是左右独立座椅，因此可50/50分割放倒，不仅靠背能前翻，坐垫也可翻起，并可单独卸下来，多样的座椅组合方案，使得尾厢空间组合十分灵活。
由于备胎外挂，地板设计地很低很平整，使行李厢拥有不错的高度。也因为这样，尾厢两侧轮胎的凸起也比较高，对地板的平整性有影响。整体看来，尾厢空间在同级中不算大，但也够用。
后排座椅拆卸过程如下：
在储物空间方面，瑞虎表现的中规中矩，新款车型为挡杆后面的储物格设计了拉帘式的盖子，给人整齐的感觉，算是提升档次的动作。
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09款瑞虎3 1.6 MT动力系统——日常够用，无多惊喜
笔者还清楚记得05年试驾瑞虎时三菱发动机“凶猛的咆哮”，时过境迁，瑞虎早在06年就已经装备上了奇瑞自主研发的ACTECO 1.6L发动机，并逐渐以ACTECO 2.0L、ACTECO 1.8L发动机分别代替了三菱的4G64、4G63发动机，实现核心部件的自主化，使得价格优势更加明显。说起ACTECO 1.6L发动机，其采用16V、双顶置凸轮轴及铝制缸体设计，为动力性及经济性的表现奠定了基础，而80 kw /5800rpm，147 Nm /4300~4500 rpm的输出数据也很拿得出手。
实际操作，这台发动机在怠速阶段略有震动与噪音，但对车内的影响不算太大。用怠速平地起步，感觉低扭略微不足，需要适当给油，将转速提升到1500rpm，车身向前滑出才会更为流畅。正常行驶，发动机在2000rpm已经提供不错的加速感，一直到3000rpm之前，发动机表现运转较为顺畅、噪音不算大，不过，当转速超过3000rpm，噪音有显著提升，此时虽然动力来得更强烈，但多少会影响人加油的信心，不过正常行驶时大多数人都会在3000rpm换挡，影响不会太大。我们在测试过程中曾经将发动机逼到更高的5000rpm，发动机在高转的噪音和震动都显得比较激烈，而且动力也不见得强多少，因此我们感觉这台发动机的中高转能力并不突出。
我们用仪器对其进行加速测试，瑞虎1.6L动力表现平平，不过好在瑞虎还有1.8L和2.0L的发动机可选择，满足对动力更高的需求。
由上图的速度曲线我们可以看到，瑞虎3挡破百，换挡动力有一定损失。配合加速度曲线观察，一挡加速度的波动比较大，动力输出不够流畅。在峰值扭矩转速后，动力输出有所衰减。2、3档速度曲线的斜率明显小于1档，表明1档的齿数比较大，2、3挡之间的齿数比相差不大，动力衔接更顺滑。不过总体看来，加速度都不大，发动机的爆发性也一般。
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09款瑞虎3 1.6 MT驾驶与操控——适合城市道路
从厂家对瑞虎的定位NCV来看，显然是有意强调其城市使用，因此在可操控环节基本都遵循这个设定。方向盘采用液压助力，低速或原地打轮也不费力，单手可轻松操作，只是感觉助力的均匀性略有欠缺，前段大后段小。离合、油门和刹车踏板都不重脚，操作轻松，但我们感觉踏板的回馈力稍显得不足，不利于精确控制深度。
瑞虎的悬挂采用前麦弗逊独立式、后纵向拖曳臂非独立式，也是比较明显的轿车化组合。悬挂软硬适中，通过坑洼时车内有一定的吸震能力，但有些部分的震动会传递上来，而且车身的弹跳显得频繁了些，但整体上还是保障了舒适性。相对而言，由于后悬挂是非独立，当两侧车轮不在同一平面时，后排的晃动明显大于前排。由于车身高，且悬挂偏软，瑞虎3的过弯能力不高，高速过弯侧倾较明显，说明瑞虎并不强调高速操控。另外，它的底盘高度一般、采用前轮驱动，因此也谈不上有多高的越野性，只是通过性比普通轿车稍高，我们也没有对其进行越野测试。
中高速行驶，瑞虎车身的稳定性值得肯定，尽管车身高，但并没有出现零碎的震动和发“漂”感，方向盘也并不虚浮，给人不错的信心。不过在行驶噪音方面，瑞虎的表现虽还不算优秀，但比从前已经有明显进步，我们用分贝仪测得成绩如下：
尽管瑞虎的制动系统为前后盘式，且ABS、EBD都不缺，但我们用仪器测试其制动成绩却不算理想，成绩如下：
由上图可见，制动时速度曲线平滑，而加速度值稳定，保持在-0.8G上下波动，可见制动力度还是比较线性的，但由于-0.8G的加速度确实有些小了，导致制动距离偏长。不过从制动过程看，车身的稳定还不错，基本没有跑偏、跳动。我们希望瑞虎可适当通过增大刹车片、制动盘压力等措施来增强制动力，至于制动力的稳定性则只需继续保持便可。
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09款瑞虎3安全与配置——配置有所提升
在被动安全配置上，瑞虎采用全封闭承载式车身、高强度侧门防撞杆，配合全系标配的前排安全气囊、前后排安全带，可以在一定程度上保证乘客的安全。而在主动安全配置上，全系标配了ABS+EBD电子系统，表现得中规中矩，在10万元左右的价格定位下，也难以奢求更多的电子辅助系统。
在舒适配置上，瑞虎全系标配了4门电动门窗、电动后视镜、儿童安全锁等实用配置，而高配车型中，还配备了电动天窗、前排座椅加热、带硬盘存储的多碟CD。
相对于旧款车型，09款瑞虎全系又新增了倒车雷达、防腐排气管等设备，并进行NVH降噪优化，而高配车型上还新配备了多功能后视镜，可显示海拔、指南针、气压计。如此看来，无论是高低配车型，在配置上都具有一定的优势。
不过新款车型中，整体式塑料门护板的加入，相对于旧款有织物包裹的门板，虽然在清洁上有优势，但在视觉、触觉上都显得有些低档。而之前旧款标配的多功能方向盘，只在新款车型的高配版本上出现，也是欠妥的改变。
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本站观点：
几年来，瑞虎的进步令我们深刻感受到自主品牌产品在大踏步往前走，尽管在很多方面都还有值得继续完善的空间，但我们正是从这种不断完善和改进中看到了民族品牌的希望。
回到产品上来，虽然厂家给瑞虎定了新概念，但我们认为它应该归属SUV范畴，其用途显然是城市之用，基本不强调越野性。瑞虎体格健壮、有虎虎生气，车内多变的空间组合又能给用户带来实在的便利，无论乘坐还是载物，都非轿车能比，而厂家似乎也正是希望用这些优势将一部分原本计划购买轿车的潜在用户拉入自己的阵营。09款新车在保持原有优势的基础上，最大的动作是增强配置、降噪，给用户超值的回报，而这也是目前国内低端用户最为看重的。
我们认为09款瑞虎的改进是其自我完善的过程，是提升性价比的手段。瑞虎在过去几年已经打下了良好的市场基础，新车的出现则为稳固市场、甚至进一步扩大市场提供了有利条件。
优点：
1.外型成熟大气，有时尚感
2.车厢布置清新大方，干净、整洁
3.车内空间灵活多变，后排座椅可简单拆卸
4.行驶稳定性不错，噪音有所改善
5.乘坐舒适性良好
6.操作简单便利，适合城市路况
7.配置提升，性价比更高
不足：
1.动力一般，提速不算快
2.操控性不高，过弯能力不强，越野性低
3.后悬挂非独立式对舒适性有所影响
4.制动系统略显疲软，有待加强
奇瑞 09款瑞虎3 1.6MT规格表：
发动机：直列4缸 16V DOHC 多点电喷
排量： 1597cc
最大功率：80kw/5800rpm
最大扭矩：147Nm/4300—4500rpm
长/宽/高：4285/1765/1705mm
轴距： 2510mm
整备质量：1375kg
油箱容积：57L
行李厢容积：520L
传动系统：5速手动变速器，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后纵向拖曳臂非独立式
制动系统：前后盘式
转向系统：齿轮齿条式，液压助力
轮胎：215/65 R16
最高车速：160km/h
净车价：8.48~11.58万
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