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披着“轿车”外衣的“准跑车” 迈腾2.0T DSG测评

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撰文/张晶 杨枭 摄影/张晶

前言:

我们都知道迈腾其实就是Passat B6,也就是国内闻名的上海大众帕萨特(B5)的换代产品。2007年,大众将B6的生产权授于了国内另外一家合资企业一汽大众,多少有些出人意料。不过从后来的发展道路看,上海大众通过自身研究设计,走出一条本土化的道路,而一汽大众则更依赖德方提供最先进的产品,无论在科技含量还是在理念上都更领先于国内同级对手。但从市场表现来看,迈腾自2007上市以来,在国内表现显得不温不火,与passat 领驭的畅销形成反差,有人说这是大众车一贯的慢热,有人说是迈腾价格偏高、有人说是维修保养成本高等等,但是几乎所有人都一致认为迈腾是一款优秀的产品。面对叫好不叫座的局面,一汽大众于今年初推出09款迈腾,新车将大众最先进的2.0TSI发动机和DSG双离合变速器同时配备,其动力系统在同级可以说是遥遥领先了。以此看来,一汽大众还是想依靠德国大众先进的技术装备去攻占B级车市场,这于追求稳重、舒适的中国中级车市场需求多少有些出入,那么结果会怎样呢?

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一汽大众迈腾2.0T DSG外形设计——外形内敛、稳重,线条圆润

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09款迈腾没有在外形上做任何改变,车身长宽高4765mm/1820mm/l472mm和轴距2710mm都没有变化。迈腾车长比领驭略短(领驭长4789mm),轴距也要短93mm,从这些数字来看,迈腾的车身走着紧凑化路线,这在欧洲市场而言无可厚非,因为迈腾期待在操控性上有所突破。不过,在讲究大尺寸、大空间的中国市场,这样的设计多少会吃点亏。

尽管迈腾拥有超强的动力表现和操控极限,但在造型上却表现的很低调,充满了“德国式”的内敛和稳重,整体线条简洁、圆润,造型力求简单、明快,不以怪异的线条吸引人,处处流露着德国人严谨、缜密的作风。另外,迈腾身上也不缺少Passat车系的一些传承,比如宽大的进气格栅、矩形的前大灯造型等,显示欧洲车重传统的习惯。

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车头造型是典型的“大众式”,“大嘴”进气格栅占据了车头大部分面积,并一直延伸到保险杠下沿,呈倒梯形,采用镀铬装饰,看起来光彩奕奕。在细节上,设计师们还是尽量想让造型富于变化,前灯的造型是在规则的形状上多出一缕弧线,这一点点处理改变的并不只是灯组,也让整个车头平添几份活泼的气氛,使得整体造型有了生气。车头底裙两侧进风口,设计了圆形的雾灯以及狭长的转向灯,这样的组合方式让车头更具有层次感,在美观性方面自然有裨益。

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从这个角度看,发动机盖棱线清晰

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从侧面来欣赏迈腾的感受多少有些不同,正前方看到的是大气,而在侧面欣赏时,你又会被它流畅富于动感的线条所吸引。腰身保持了Passat车系近期一贯的洗练流畅。相比于新领驭,A柱与发动机舱的连接部分增厚了不少,使发动机舱过渡到A柱的线条更加的平顺,D柱的高度增加倾斜度也加大,减小了车顶线条和D柱之间的弧度,使车顶线条更加圆润,延伸到尾箱的线条也更加自然。观景窗依然设置在后窗上,而不是独立在D柱之下,与新领驭类似。转向灯镶嵌在外后视镜罩上,呈细条状。为了和富于动感的车身线条相配,迈腾配备了215/55 R16的扁平胎,轮毂为7辐式,简单、大方。

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门把手采用轻触式

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尾部的造型依然呈现出简洁、大方的设计风格,整体看起来有些方正,不过设计师依然在细节上进行了雕琢,尾厢上沿冲压成上翘的小尾翼,提升运动感。尾灯也是在规则形状下增加了一缕弧线,与头灯很好地呼应起来,红色灯罩内采用圆形白色LED灯,很醒目。保险杠外凸不明显,上沿的镀铬饰条是从车侧延伸而来,梯形牌照框则设置在保险杠中间。

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综观迈腾车身设计,其德国味道非常浓。车身更加紧凑,是近年欧系B级车的普遍走向。造型简洁、流畅,不张扬,刻意保持低调、内敛的作风,但又注重细节雕琢,则又是大众车一贯的风格。这些特点,在迈腾身上表现的淋漓尽致。作为汽车从业人员,我们很欣赏迈腾的设计,但从目前国内中级车的需求看,大车身、长轴距暂时还是主流需求,迈腾多少显得有些另类。

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一汽大众迈腾2.0T DGS车厢布置——布置严谨、低调,空间一般

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迈腾的车厢布置给人的感觉与外形一致,继续保持低调,浅灰色真皮与深褐色仿桃木装饰搭配流露的是冷静、庄重的思维方式,即便是桃木这样象征豪华的装饰,也要用深色来掩盖其光华。车厢布局正统,方向盘、仪表盘、中控台设计得都很端正,没有任何怪异、奇特的想法,一切都那么自然、和谐,仿佛车厢就应该是这样的。车厢的用料和做工上,迈腾表现的一丝不苟、严谨、细心,虽然材质缺少一点日系车的精细,但在做工方面又显得非常尽心。

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车内氛围

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真皮三幅方向盘触感很好,直径、握径都很合适。我们所测试的豪华型由于配置丰富,方向盘左右横辐上设置了蓝牙系统、音量控制键,右侧则是行车信息键,方便在行车中查看车辆信息和控制。灯光杆和雨刷器杆都设计成了扁平状,卡位清楚,有一定回馈力,但不会影响驾驶。定速巡航控制杆设置在灯光杆之下,操作也比较顺手。

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仪表盘的底板采用了仿桃木的材质,或许是设计者想提升豪华感,但笔者却认为这个色彩看起来并不舒服。仪表盘的四圆布局还是体现了大众一贯风格,已深入人心,看起来非常熟悉。略微有些改变的是上端左右转向灯显示也放置在两个小圆形中。中间行车信息显示屏依然为矩形,但背景灯却依然为红色,再加上4个表盘的指针也为红色,整个视觉范围内红色一片,或许设计师是为了刺激驾驶者运动的神经,但我们看来多少有些杂乱,还是喜欢白色背光、白色指针,既清晰又够酷。

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整个前台采用三层式设计,上端为黑色塑胶台,从左到右分布着四个出风口。中间为仿桃木装饰部分,下端则为灰色塑胶,色彩上重下轻。中控台采用了一体化设计,与挡杆台连成一体,采用整片仿桃木装饰。最上是触摸式液晶屏,有导航和DVD播放等功能。下方是恒温空调调节系统,上面的按钮是循环和送风模式,左右两边是座椅加热和恒温空调显示,下面的空调主旋钮还是采用了三圆式设计,但圆形的上下半又是可独立控制的,控制的模式够多够细。

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座椅采用灰色真皮,够柔软,透气性也不错。驾驶座具有八向电动调节和三组记忆功能,可以满足不同身材的驾驶者,副驾虽无记忆功能,但同样也是八向电动调节,配置并不低。座椅椅背包裹性良好,而坐垫专门设计了腿部支撑,非常符合人体工程学。

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后排我们首先关心的是迈腾缩短了轴距是否对乘坐空间有影响,事实证明,迈腾的腿部空间还比较充裕,图中乘客身高175mm,腿部还有伸缩的余地,只不过相比同级对手确实没有任何优势可言。头顶空间看起来则不算充裕,仅仅是刚好。至于横向空间,迈腾则没有任何问题,能轻松乘坐三人。相比而言,后排比前排显得单薄、平整,舒适性降低了。后排的中央地台前设置了出风口,地台凸起不高,对中间乘客腿部影响不大。中央可翻折扶手带有可伸缩杯架和一个储物盒。

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后排座椅可4/6放倒,而且操作简便,拉座椅上的拉扣、当红钮弹出就可以放倒座椅了。不过由于坐垫不能前翻,椅背放倒后并不完全平整,略有倾斜。

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正常情况下,迈腾尾厢容积已达565L,而且内壁平整,实用性比较高。尾厢与后排连接处的开口也较大。尾厢盖开启角度很大,方便大件物品进出。尾厢地板下安放的205/55 R16的锦湖轮胎,而不是标配的215/55 R16的米其林胎。

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在车内小储物空间上,日系车向来比欧系车显得更细致,不过从迈腾上还是能看到德系车正在这方面积极的改进。前排像门板、中央扶手下的常规储物空间都很大、很实用。方向盘下方设置了可放些零钱和票据的小格。前排车顶有眼镜盒。挡杆后方有隐藏式杯架。手套箱内不仅有USB的接口,还设置了温控旋钮,可送冷风来冷却饮料或食物,虽然有点不实用,但是这种人性化的设计还是值得鼓励。

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一汽大众迈腾2.0T DGS动力系统——凶猛、刺激,“准跑车”级别

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此次迈腾最大的改进是搭配了新的动力系统,在以往1.8T和2.0车型的基础上,增加了2.0TSI发动机与DSG双离合的超强动力组合。从技术层面看,这套动力系统无论单看发动机还是变速器,无疑都站在当今车坛技术的最前沿,虽然大众这套TSI与德国本土的双增压机器(机械+涡轮)还有差距,但在国内无疑已经相当领先了。

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TSI发动机采用缸内直喷加涡轮增压技术,对于燃油的精确控制很有好处,再加上涡轮增压提升工作效率,因此,这台发动机与传统发动机相比动力更强劲、油耗更低。

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DSG变速器是大众在传动系方面的重大突破,它采用了双离合器和6个前进挡齿轮变速器作为动力的传送部件,成为第一部换挡时间可以超过手动的自动变速器。DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,同时有由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构,并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一挡位时,离合器1合,一组齿轮咬合输出动力,在接近换挡时,下一组挡段的齿轮已被预选,而与之相联的离合器2处于分离状态;在换入下一挡位时,处于工作状态的离合器1离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2合已被预选的齿轮,进入下一档。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。

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来看看这套动力系统的实际表现吧!实际操作,发动机在怠速阶段表现的较为安静,在车内感觉不到明显的震动与噪音,在车外才能感觉发动机在怠速运行。起步,动力表现与一般车辆并无异常,起步顺滑、流畅。正常驾驶,将油门大概控制在1/5深度,转速会正常上升,转速不超过2000rpm,变速器会自动升挡,换挡动力平缓、顺畅,转速落差不大,行车可以控制得非常流畅、舒适。也就是说,如果我们心平气和的驾驶,这套动力系统完全可以表现地顺畅、自然,温文尔雅,涡轮似乎在有意地不介入工作。

不过,当我们稍微深踩油门,哪怕只是一半深度,转速便会猛然间跳动到1800rpm,此时动力会出现显著爆发,涡轮介入感觉明显,车辆犹如停在原地“顿”一下,之后犹如被“火箭推进器”推动般弹射出去,身体被座椅紧紧包裹,强大的推动力能带来犹如“过山车”下滑时失重的刺激感。这台动力单元的厉害之处不仅在于涡轮增压后爆发的猛烈,更在于其深厚的持续能力,我们将油门控制地更深,转速表在中高转爬升依然迅速,而且动力大有取之不尽、用之不竭之势,转速即便直逼其红线,发动机即便大声“嗡嗡”的咆哮,但动力丝毫不觉得衰减,给人畅快淋漓的感觉。

仅用人的感觉是难以描绘这套动力系统的“霸道”,我们用仪器对其进行了加速测试,其结果比官方宣传8.3s还要优异,看来厂家都有所保留。

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迈腾的0—100km/h加速时间是7.8s。加速曲线图中红色的线是加速曲线,黑色的折线代表加速度。第一脚油门到底,加速度立马跳到了0.55g左右,一挡整体上维持这种强势,最大的加速度0.589g在一档中期出现。在换到二档的时候,动力有一个小的衰减。换到三挡时加速度也有波动。但是整个速度曲线则非常流畅,由此看出,迈腾初段加速最强,而之后挡位间的衔接很流畅,动力输出连贯、平顺。

还记得去年我们测试的保时捷Cayman,其0—100km/h加速也不过7.8s,那可是一台跑车,而迈腾这样的表现用“准跑车”来形容实在不为过。

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更难能可贵的是,迈腾2.0T动力并不只是“生猛”,由于DSG衔接地快速,它的换挡动作快到难以察觉,我们几乎只看到转速停顿,而看不到它在换挡时有所回落。从驾驶感觉而言,换挡几乎没有任何“顿挫”感,力量输出顺滑、流畅,这对于日常驾驶的舒适性又大为有益。

驾驶迈腾2.0T DSG,从动力性来看,它在马路上已经鲜有对手,不论是中速还是高速超车,它都能从容应对、毫不费力,以致于驾驶着它往往在不自觉中就超速。另外需要提醒车友注意的是,猛加油转速在1800rpm时爆发地有些剧烈,日常驾驶需要注意保持车距并控制油门,否则因为动力突然爆发而引起追尾是极有可能出现的。

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从图中可以看到,100km/h时的转速为1900rpm,比较低,油耗不会高

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一汽大众迈腾2.0T DGS驾驶与操控——操控灵敏,充满驾驶乐趣

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尽管动力“生猛”,但迈腾2.0T DSG在操作环节还是充分考虑到日常使用的便利性。它的电动助力方向盘有一定份量,但不过分,低速时单手打盘也不费力。油门采用了与宝马相同的“落地式”,有着清晰的回馈力但不重,随着深度增加回弹力也相应增加,非常有利于精确控制深浅,这点对于控制强大动力输出非常有帮助。制动踏板宽大,头段很轻很敏感,跟奥迪车非常接近。整个操作环节显得平易近人,并不因为“准跑车”级动力而提高驾驶门槛。

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采用落地式油门,便于精确控制

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上一代B5底盘后悬挂采用拖曳臂式,对后排的舒适性多少有影响,这点我们在新领驭测评中有讲述。而迈腾的悬挂采用前麦弗逊独立式、后多连杆独立式,在硬件上得到彻底改善。不过,由于动力可观、车身紧凑,迈腾走着欧洲车典型的运动路线,因此其悬挂调校较之上代来得更硬,在通过小的坑洼时震动略显尖锐,在通过坏路时车内的起伏感明显。不过,以此为代价换来的却是绷紧的车身质感、丰富而清晰的路感以及在弯中超高的平稳性。我们感觉迈腾对路的要求相对较高,它更适合在平直的的市区道路或高速公路行驶,而路况良好的山路是其最爱。

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市区公路行驶,迈腾有优异的稳定性,车身稳重而扎实,让人感觉心里有底。高速行驶,除了动力充沛,它的帖服性极其出色,即便上到180km/h这样的高速也依然方向盘沉稳、底盘坚定,不会有任何发飘感。至于在山路,迈腾的方向盘指向清晰,车头入弯的积极性高,而紧凑的车身又给予后轮精确的循迹性,硬朗的悬挂有效保证车身的平稳,而215mm的米其林轮胎的抓地力也着实了得,我们在通过弯心处大力加油,强大的牵引力会瞬间分解成横向力,让人感受到巨大的横向甩动,但轮胎却总能稳稳得抓牢地面,只是偶尔传来“吱吱”的侧滑声。由于动力出众、制动灵敏,迈腾表现得收放自如,身手敏捷,充满驾驶乐趣,而前驱车转向不足的天性又为其安全性多了一重保障,当我们感觉到车身外冲时,只需调整方向或轻带刹车就能找回轨迹,很难出现令人心悸的转向过度。

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大众车近来在底盘隔音方面似乎都不如日系车,高速行驶中我们感觉迈腾胎噪依然明显,而风噪和发动机噪音其实都不扰人。我们用分贝仪测得的成绩如下:

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在制动测试中,迈腾以38.4m的优异成绩证明它的制动完全配得上生猛的动力系统,给人强有力的安全保障。从图中可以看出,迈腾的刹车力度很大,加速度一上来就达到-1g。电子系统介入很快,ABS对于刹车的控制很到位,点刹时加速度变化幅度不大。整条加速曲线非常顺滑,制动平稳有力。从实际感受来看,制动时车身的稳定性高,没有跑偏,点头不明显。

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一汽大众迈腾2.0T DGS安全与配置——安全系数高、电子配置齐全

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德系车在安全方面的口碑向来不错,迈腾也不例外,在C-NCAP的碰撞试验中漂亮的拿了个五星,实至名归。它采用HSB高强度车身结构设计,车身74%采用高强度和超高强度钢板,同时运用无缝激光焊接技术,保证车身钢板的强度。安全气囊方面,迈腾也是毫不吝啬,全系车型都标配四气囊,而2.0T DSG的豪华版则配置了10个安全气囊,在同级中领先。

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位于B柱的侧气帘

主动安全方面,迈腾2.0T DSG具备ABS+EBD+TCS+ESP的全方位保护,比较周全了。

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其他电子系统方面,迈腾的一个亮点是自动驻车功能,通过 “AUTO HOLD”键,可启动自动驻车功能,该功能在踏下油门会自动解除,可有效防止上坡启动时溜车。另外,自动感应式雨刮通过雨量传感器感应雨量大小,自动调节雨刷运行速度,提供良好的视野,提高雨天驾驶的方便性和安全性。虽然配置了电子钥匙,却不是一键式,而是需要插入才能点火,有些烦琐。定速巡航为长途高速驾驶提供便利。胎压检测系统、倒车雷达都不缺。

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雨量感应器

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我们所测试的豪华车型还配备导航系统,并支持SD卡播放,屏幕为触摸式,操作很简便。分区独立恒温空调,带座椅加热。后窗电动遮阳帘。8喇叭音响系统,CD支持MP3格式等等。显示出在舒适化配置方面,迈腾已经全面向日系车看齐,甚至有超过的意思。

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本站观点:

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迈腾2.0T DSG的外表很有欺骗性,它看似其貌不扬、忠厚老实,在内心深处却难掩那份狂躁的烈火。说起来,这对于中国的消费者或许有些难以理解,既然强调性能、玩操控,又为何不把外型设计地张扬点呢?这,就是大众的风格,不靠华丽的外表吸引人,而于内在气质的雕琢上却丝毫不懈怠,这种性格决定了只有那些了解它、懂它的人才会喜欢它,而一旦你喜欢上它,下一步就会深深爱上它了。

作为汽车从业人员,我们也很容易被迈腾深厚的内涵所吸引,但从国内的市场来看,我们又多少为其市场命运有些担心。这种担心来自国内B级车市场讲究排场、重舒适、看空间的普遍价值取向,而迈腾在这些方面似乎都没有优势可言。只有把眼光放得更长远些,当国人对汽车的理解变得更深厚、当汽车远远超出代步工具和身份地位的时候,一定会有更多的人去追求更纯粹的驾驶乐趣。事实上,在一线城市,这样的人群已经在逐渐形成并壮大。从这个角度看,迈腾是超前于当今市场需求的,它在某种意义上扮演的是市场的开拓者,开拓者往往不会走得太顺利,但没有开拓者的出现,我们的市场又如何走向成熟呢?

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优点:
1.2.0TSI发动机技术先进、动力生猛、燃油经济
2.DSG双离合变速器换挡顺滑、快捷
3.车身紧凑、操控灵敏性高、富有驾驶乐趣
4.高速行驶稳定、过弯极限高
5.主被动安全很有保障
6.电子化配置丰富,便利性提升


不足:
1.外型设计低调
2.后排空间在同级中无优势
3.悬挂偏硬,滤震能力不够,舒适性略差
4.仪表盘红色背光看起来不舒服

一汽大众迈腾2.0T DSG规格表:
发动机:直列4缸 DOHC 16V 缸内直喷 涡轮增压
排量: 1984cc
最大功率:147kw/6000rpm
最大扭矩:280Nm/5000rpm
长/宽/高:4765/1820/1472mm
轴距: 2709mm
整备质量:1575kg
油箱容积:70L
行李厢容积:565L
传动系统:6速手自一体变速器、双离合,前置前驱
悬挂系统:前麦弗逊独立式,后多连杆独立式
制动系统:前后盘式
转向系统: 齿轮齿条式,电动助力
轮胎:215/55 R16
0—100km/h加速:7.8S
最高车速:230km/h
净车价:25.18—26.38万

撰文/张晶杨枭摄影/张晶前言:我们都知道迈腾其实就是PassatB6,也就是国内闻名的上海大众帕萨特(B5)的换代产品。2007年,大众将B6的生产权授于了国内另外一家
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