2009年6月4日，吉利发布了一款名为中国龙的跑车，这也是吉利全球鹰品牌中的首款跑车。中国龙并不是吉利制造的第一款跑车，它的首款跑车作品是众人皆知的美人豹。之所以众人皆知，并非美人豹相当成功，恰巧相反，吉利美人豹是一款极为失败的作品，所以它也有了“没人抱”的外号。那么相比此前失败的美人豹，吉利新推出的中国龙又是怎样的一款车型呢？
单看前脸，中国龙的设计确实不错，攻击性的造型和一些中国元素巧妙的结合，似乎它就是一部跑车。不过当我们把目光转向车身侧面时，就不免让人感到有些别扭了，过大的侧窗面积与车身形成的完全不是跑车的比例，再加上那个小到不能再小的13英寸轮圈，我们完全无法将它和跑车一词联系到一起。而尾部的设计更是让人无法理解，双出式排气管的设计竟是如此小气，加上仓促收工的尾部设计，这里简直让人惨不忍睹。
或许有人会说：这样说未免也太挑剔了吧。当然，笔者并不是在此批评该车的外型设计的有多么糟糕，而是通过中国龙的造型去看该车的本质。中国龙之所以在外观设计上有诸多的不合比例的简单问题，其根本原因是该车采用了逆向设计。那么到底何为逆向设计？简单来说逆向设计就是将正常的工业设计顺序（俗称正向设计）颠倒过来。具体来说，就是利用旗下现有的某款车型和技术来制造“新车”，或许该车在设计之初相当跑车化，但因为受到材料、车架形状和生产工艺的限制，只好作出妥协。
既然定义为跑车，那么就该拥有跑车化的悬架、操控，即便是定位入门级跑车，至少也应该拥有一个整体感较强的车体。但我们却不能对中国龙的悬架做太高期望，采用逆向设计的中国龙依然像美人豹一样采用普通家轿的车架及底盘设计。笔者曾经试驾过美人豹，其驾驶感受与吉利美日轿车没有太大区别，悬架很散，没有整体性可言，当车辆时速超过60km/h，快速变线超车时车架都会出现异响，这样的表现甚至不如一些运动家轿。与美人豹同样采用低端家轿底盘的中国龙又会怎样？
中国龙动力系统为一台1.5升和1.8升汽油发动机，最大输出仅为83kw，这一输出值甚至还比不上二十多年前的丰田AE86（卡罗拉）130匹的水平，而这也同样是受到了逆向设计的限制。车架刚度不高，底盘松松垮垮，加之工程上和制造工艺的限制，这台跑车的动力也同样无法达标。
逆向设计既然有如此多的弊端，那为什么厂家却对这种设计方式情有独钟呢？原因很简单，逆向设计改动少，耗时少，更为重要的是它的成本要比正向设计低很多。自从2005年展出至今仅四年时间，中国龙300人的研发团队就将中国龙推向了市场，如此之快的速度可以看出吉利急于扩展占领市场，但如此盲目的扩张，最终只是徒劳，因为这样的套壳“新车”会因缺乏技术含量而导致竞争力匮乏。（作者：申强）
2009年6月4日，吉利发布了一款名为中国龙的跑车，这也是吉利全球鹰品牌中的首款跑车。中国龙并不是吉利制造的第一款跑车，它的首款跑车作品是众人皆知的美人
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