隶属于克莱斯勒旗下的道奇品牌，产品都拥有浓厚的美式风格，今年，道奇继续为我们奉上了一款美式风格浓郁的新车——酷威，新车最大的感觉就是“大”：超大的车身尺寸、超高的离地间隙、7座全尺寸的车厢布局、超大的前后液晶屏以及6缸2.7L大马力引擎设计……从来没有一款车将“大”体现得如此淋漓尽致。
不过，作为一款定位家用的车型，单凭“大”并不足以说服消费者，价格也是一个重要因素。这次道奇为酷威定出了29.99万元的售价。如此大的车身，如此低的售价，现在的酷威确是一款值得认真考虑的车型。
“大”是道奇品牌的特色
在北美，道奇销量最大的并非锋哲或酷博，而是大型MPV车型，靠“大”赢得销量。
酷威的“大”，从车头望去感觉最为深刻，独特的公羊徽标加上大型的十字形水箱隔栅，以及特意外扩突出的轮拱线条，营造出肌肉感十足的正面造型，俨然有几分美系大型皮卡车的架势。在车侧，可以看出酷威的车长比欧系旅行车还要长出许多，尤其是大尺寸的轮胎及大型轮拱的使用，让整体视觉效果显得极为厚重。黑色车顶行李架则流露出独特的美式粗犷氛围。
和架势十足的车头造型相比，酷威车尾造型要来得简洁不少，最引人目光的可说是包角式的尾灯总成，其不拘边幅的线条让人觉得很惬意，相比MPV传统立式尾灯，更能吸引人的注意力。
国人最喜欢用配置的高低来评价一个车厢的好坏，配置高往往会赢得不错的印象分，做工和用料倒是其次，所以酷威第一印象分相当的高。一起来看看，一款不足30万元的进口车里面有怎样的配置：七个真皮坐椅、双屏DVD、倒车影响系统、电动天窗以及三区自动空调……如此价位如此齐全的配置的车型在国内市场着实不多。
酷威车厢的第二观感是大！酷威外观线条并没过多采用圆润的线条，因此内部空间得到很好的保证，而2890MM的轴距也提供了足够长的纵向空间。值得一赞的是，酷威的三排坐椅的空间都足够宽敞，尤其第三排坐椅是“全尺寸剧场式”的。国内七座车型往往是保证前两排空间，而牺牲第三排，酷威不是，第三排即使坐进两个成年人也不显拥挤，视野也相当不错。不过，七座情况下，后备箱的存储空间很小，只有167L。放平第三排后，空间变大，达到758L了；如果再放平第二排，储物空间将在1000L以上，副驾驶的坐椅折叠放平后，则纵向储物长度可以达到2.7米。
酷威内部杯架随处可见，挡把前2个，四个门板上有4个，副驾驶座手套箱上层储物格内有2个(带制冷)，第二排中央扶手有2个，第三排坐椅两侧门板处有2个，掀开第二排乘客地板，还有两个大储物盒，粗略估计可以放12支矿泉水。另外的大大小小的储物不下十处，遍布整个车厢之内。总结下来，酷威并非一味的大，而是大得相当合理，把内部空间都合理地利用起来。
操控极为平淡
酷威搭载2.7升 V6发动机，最大功率136Kw，最大扭矩256Nm，数字相当可观，但要拖动重达1775kg的车身，也只能是勉强够用。这种情况下，酷威的操控特性只能用“平淡”来形容，加速平顺，行驶稳定是它最大的特点。目前进口到中国的酷威全部为两驱车，前面是独立悬挂，后部为多连杆式悬挂，拥有不错的乘坐舒适性。
激烈驾驶，酷威很难奉陪，它超大的尾部在变线时很容易产生甩尾现象，而且当转速超过4000转后，加速力道逐渐变缓，噪音明显加大，会影响乘坐舒适性。不过，日常城市驾驶的起步和超越慢车，酷威还是能够应付自如，在较常使用的60~80km/h区间，加速仍保有一定水准。
据介绍，近年来，道奇在操控性上下了不少工夫，以期能抗衡欧系同级车，不过，这些调整在酷威上并不明显，因为车身实在太大。面对连续弯道时，酷威侧倾现象明显，而略带转向不足的操控特性，一定程度上降低了灵活性。酷威给人最大感受是，要有开大车的觉悟，不要用驾驶轿车的方式来驾驭它。
隶属于克莱斯勒旗下的道奇品牌，产品都拥有浓厚的美式风格，今年，道奇继续为我们奉上了一款美式风格浓郁的新车——酷威，新车最大的感觉就是“大”：超大的车身
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