金融危机下，中国车企收购海外大型汽车资产的第一案“似乎”即将浮出水面。

　　昨天，在搜狐汽车浏览时看到一则题为“兵装集团拟收购沃尔沃资产 合作协议待签”的新闻。

　　财经大报的新闻运作手段果然高明，甚至不惜以谍战剧《潜伏》中的数段经典台词来作为穿插。

　　“你断人家财路，人家会断你生路的。”“听说有种手枪是无声的对吗？”“没有不吃肉的狼！”“你知道我们战死的时候，坟头上是鲜花还是狗屎？”

　　在这4大桥段的烘托下，一种万分逼真的气氛就这样出现了。

　　该新闻称，就在吉利、奇瑞等企业跃跃欲试准备图谋收购沃尔沃之时，一直在幕后“潜伏”的兵装集团终于出手了。在一次见面会上，兵装集团总经理徐斌私下对沃尔沃汽车公司首席运营官史蒂文-阿姆斯特朗说：“希望我们新的合作协议能够尽快签署。”之后是两人会心的微笑。资产总额超过1500亿元的特大型军工集团正在使出“抽空战术”，将沃尔沃品牌优质资产吸入囊中。

　　但笔者在细读了该篇文章后，发现也许核心事实并不像标题那样弹眼落睛，作者核心的论据完全不足以支撑起“兵装集团收购沃尔沃之优质资产”的大新闻。

　　原因如下：

　　第一，从字面上看，兵装集团和沃尔沃最高层或在进行着新合作协议的谈判，但这并不等于是涉及收购沃尔沃品牌优质资产的谈判。作者用来加重这一氛围的设想，仅反映在如下一个肢体语言细节：“一位与记者熟识的长安汽车高层人士却重重地拍了一下记者的肩膀，提醒记者要密切关注此事。”一次没得到任何进一步求证的拍肩膀，似乎难以拍出跨国大并购的暗示吧。

　　第二，作者随后笔锋一转，称“事实上，本次上海车展，沃尔沃就已经亮相了能够基于C1平台的C30，基于EUCD的XC60和S60概念车。显然，徐斌瞄准的是这三款车型未来能够在长安福特马自达工厂两个平台投产。”这其实已经大大动摇了关于兵装集团收购沃尔沃品牌优质资产的立论部分。因为，合作生产沃尔沃新车型与整体收购沃尔沃品牌资产，完全是风马牛不相及的两码事。这是一个基本常识，换个比方，上海通用投产了通用的新车型与上汽收购通用，能是一回事么？

　　第三，令笔者深感质疑的是，作者在文中口口声声反复提及的“使用‘抽空战术’将沃尔沃品牌优质资产吸入囊中”，其中的“优质资产”究竟何指，抽空战术又是何指呢。要知道沃尔沃的最优质资产，其一为品牌，其二为车型及平台技术。但似乎加大合作生产力度，远远谈不上什么优质资产抽空吧。若按此逻辑推理，那么每次国际6+3巨头的车型在中国实现本地化生产，都能算得上是一次任人宰割的被“抽空”了。这种逻辑似乎有些贻笑大方了。

　　最后，文中还有一段，“2008年年底，兵装集团旗下的南方汽车公司内部曾经拟定了一个收购沃尔沃的计划，但是这个计划被相关领导否决了。南方汽车相关人士透露：‘收购沃尔沃资金对于南方汽车来说，并不是多大的困难，困难在于管理，在于文化融合。’”作者似乎是为自己的“标题党”式的某种猜测，寻找着某种退路。

　　在经过这样一番分析之后，笔者认为兵装集团收购沃尔沃品牌优质资产应无其实，但双方扩大合作却已经超越了眉目传情的阶段。

　　感谢作者，他其实也向业界提供了一条很好的新闻线索，那便是兵装集团有意加大与沃尔沃的合作（甚至合资），而沃尔沃若单飞后，其“两个合资名额”问题同样值得业内记者好好深挖一番。

　　再回来讨论该条新闻的滋生原因。兵装集团收购沃尔沃之所以比吉利收购沃尔沃更能引起媒体的遐想，是因为兵装集团旗下的长安汽车本身就与沃尔沃及其老东家福特有着较深的合资合作关系。因此，“近水楼台先得月”的习惯思维便放大了媒体的心理预期。在这种预期下，很容易被假象掐着鼻子走。

　　我不禁想问，兵装集团真的有资本收购沃尔沃么？真的能拿下沃尔沃么？

　　这里的第一个疑问是涉及财力，第二个疑问是管理。

　　收购沃尔沃，兵装集团也许不差钱。

　　福特汽车1999年收购沃尔沃公司，花费的成本是64亿美元。现在有消息称，沃尔沃公司的收购价格很可能为12亿~18亿美元，远远低于福特汽车当年收购该公司的价格。南方汽车总裁、长安汽车前任董事长尹家绪在今年3月曾称；“公司现在不差钱，随时可以动用两三百亿元。”

　　退一万步说，如果兵装集团有财力收购沃尔沃品牌的优质资产，其唯一的解释只能是福特以超低价贱卖（沃尔沃原先的标价是60亿美元，若是以12~18亿转让，差不多是2~3折）。

　　但收购沃尔沃，兵装集团一定难管理。

　　笔者的观点是，对于兵装集团来说，即使有能力收购沃尔沃，也将难以养活沃尔沃。原因如下：

　　其一、沃尔沃是瑞典的高档品牌，在世界范围内走的也是高端轿车的路线。而兵装集团旗下的长安在中国走的却是低端低价的经济型车路线，但不可否认它和沃尔沃的这个品牌是有好几个等级的差距的。两个品牌之间，几乎不存在可对接的可能性。

　　其二、兵装集团旗下的长安现有技术实力在收购了沃尔沃后，只能不断的花钱去看人家是如何运作。在短期内，长安对沃尔沃还无高招扭转目前亏损的困局。收购之后的消化问题是关键，而技术消化的时间并不短，兵装集团是否有足够的经济实力支撑值得考虑。

　　其三、兵装集团难以运作沃尔沃品牌的关键还在于，很难沿革沃尔沃原有的研发、采购、营销网络、物流等配套系统。

　　其四、在沃尔沃的主要销售市场——欧美发达国家，由于受全球经济危机影响，经济增长已大幅放缓，消费者购买力随之下降。而兵装集团旗下的长安一直造低价车，缺乏生产更高等级汽车以适应欧美市场的经验。

　　另一个不容忽视的政策环境是，数月前，国家发改委高级官员陈滨曾公开警告说，收购陷入困境的外国大汽车厂商会给中国汽车生产商带来风险。陈滨在谈到外国汽车生产商时说，“我们需要他们的技术、品牌、人才和销售网络，不过要想让中国企业稳定外国汽车厂商的业务、保持增长将是一项巨大的挑战。”

　　所以，在这种政策环境下，兵装集团即便有心有力收购沃尔沃，但要过国家发改委审批这道关，也会难上加难。

　　综上，兵装集团与沃尔沃疑似收购案，也许还会像作者烘托得那样，继续“潜伏”下去。 （by danieluo）