2009年的上海车展不光是传统豪车和性能野兽的舞台，一个势力越发强大的群体也在其中初露锋芒---那就是以电力驱动的车辆。这些在光亮展台上的“精灵”们，已经不光停留在概念车型上，技术的持续提升、配套环境的完善，都为电动车型量产提供了基础。电动车的入户，未来将不再是一个梦想。如果未来电动车的价格很亲民，您会选择购买它们作为交通工具吗
丰田FT-EV纯电力概念车
５
５５
５
５
５
５
５５
５
５
日本第一大汽车企业丰田集团在对于环保车型的研发一直以来都是走在世界前列，在本界上海车展上其不光以雷克萨斯品牌推出了最新款的RX450h混合动力SUV，也将一款小巧可爱的纯电动概念车FT-EV带到了中国百姓面前。FT-EV是在丰田前不久才推出的IQ系列车型的基础上衍生而来，以纯电力作为驱动方式。与一般概念车相比，该车外型与IQ车系区别不大，仅仅是因其概念车的身份而对车灯等元素进行了概念化的处理。
锂电池容量大，体积小的优势可能促使丰田将其作为FT-EV存储的电力的介质，而根据以往经验看来，电动车充电时间长及续航里程短一直是个难题。FT-EV有望达到在220伏电压下两小时完成充电，续航里程80公里的目标。目前丰田还在对该车进行完善以达到量产水平，相信在不久的将来我们就能在大街上看见它可爱的身影。
斯巴鲁G4e
在丰田成为斯巴鲁的大股东之后，对斯巴鲁进行了一系列的改造。斯巴鲁G4e的问世就说明丰田正着力将其在新能源汽车研发领域的经验传授给斯巴鲁，以使其能摆脱小众品牌的枷锁，度过难关。
G4e在外型上与之前的斯巴鲁R系列有几分神似，但身为概念车的它却并没有量产R系列车型的前卫与张扬。整体设计相对主流，这或许是受丰田的影响。好在科幻化的内饰提醒着我们，它确实是一台概念车。G4e能以两种方式进行充电，依据场所的不同可以在15分钟到8小时之内完成充电。斯巴鲁宣称其续航里程可达200公里，如果真这样那么斯巴鲁真可谓是青出于蓝而胜于蓝了。
日产NUNV
NUNV是定位于市内交通工具，超级迷你的个头和独创的2+1坐椅布局可看作其是为三口之家而量身打造。随心所欲的设计时刻表明着它概念车的身份，电力驱动也体现出日产作为该领域后起之秀的实力。
对于此款概念车我们所获得的信息并不多，不过据相关人士告知NUNV与其他以电力驱动的概念车最大的不同在于充电方式。NUNV除拥有传统插电式充电方式之外，其集成于车顶的太阳能电池板也可以在阳光明媚的时候为车载电池提供电力。试想在阳春三月开着这样一款小车，忘记了油耗的困绕，一家三口享受生活岂不快哉。
迷你E
德国人在电动车领域再一次展现出自己的实力，迷你E就让我们刮目相看。迷你是很都人心目中的一个梦想，也是微型车领域的一个图腾。如今宝马让迷你品牌重或新生的同时也为其注入了更多的含义。
迷你E本身就像一个神话，展台上的它不是概念车。事实上宝马在迷你E的研发上似乎一直是以快为原则。从概念车到上市，迷你E只用了10个月；迷你E的极速能达到152公里/小时，百公里加速仅需8.5秒，性能已经达到甚至超过了许多汽油车型。中网上大大的插头状车标显示出其特殊身份，拥有它之前你首先需要适应安静，因为它行驶时可不会发出任何声音。
长城欧拉
长城汽车作为自主品牌中的佼佼者，此次也在车展中展示出了其在新能源汽车研究领域的成果--欧拉概念车。
欧拉概念车使用的也是纯电力驱动，搭载大容量锂离子电池，拥有160公里的续航里程。其最高车速号称可达130公里/小时，行驶每百公里耗电量为10度。目前长城还属于探索阶段，欧拉概念车的投产可能不大。
上海牌纯电动轿车
“上海”是数十年前一个值得中国人骄傲的汽车品牌，但在发展过程中被时代所淘汰。如今上海牌又卷土重来，做为东道主登上了本界车展的展台。而更值得惊喜的是首先重生的竞是一款纯电动车。
上海牌纯电动车采用了荣威750的平台，并使用自主研法的电力驱动系统代替了荣威750原本的汽油发动机。而该平台可分别用于燃料电池，油电混合动力和纯电动车，这在国内汽车领域也属首创。该车续航里程达200公里，使用一般普通家用电源可在6-8小时内完成充电。
虽然上文介绍的电动车大多数都还处在概念阶段，但别以为我们离电车时代还很遥远。其实，普通老百姓的出行早已电车化了。你看满街的电动自行车，还有那拖着两根长鞭子的公交巴士不都属于电动车吗。在上海世博会倒计时一周年之际，我们更加期待全民电车时代的到来。
2009年的上海车展不光是传统豪车和性能野兽的舞台，一个势力越发强大的群体也在其中初露锋芒---那就是以电力驱动的车辆。这些在光亮展台上的“精灵”们，已
评论