枪骑兵出击--试驾三菱蓝瑟EX(图)

作为日本国宝级平民跑车的代表，斯巴鲁翼豹WRX STI和三菱蓝瑟Evolution从WRC赛场一直“死磕”到柏油公路。而且，双方的战斗似乎还波及到了各自的普通版车型领域

　　新一代翼豹登场刚刚一年，早已被千呼万唤的蓝瑟也正式登陆中国，这回好事的人们(当然也包括我们)可有话题了。不过，在STI和Evolution“血拼”之前，我们决定先让实力不凡的普通版蓝瑟EX在测试场上小试牛刀。

　　送测的蓝瑟EX为装备2.0升直列四缸发动机的时尚运动版。各位先别激动，安坐在发动机舱里的已经不是那台叱咤风云多年的4G63了(而且只有涡轮增压版才是赫赫有名的红头4G63)。随着三菱新设计风格的诞生，全新的“4B1”系列发动机也随之等场(关于这台4B11发动机的深入剖析，请看后文的技术详解)。

　　从动力角度看，4B11发动机的功率和扭矩都大大超出了4G63发动机，两项指标分别达到了154马力和198牛·米，DOHC结构和新一代的MIVEC系统对此帮助很大。但是，动力强不见得加速感觉就一定明显。首先，进口的蓝瑟EX全部配备了CVT变速箱。通过之前测试配备CVT变速箱车型的经验我们知道，其中有些车的加速成绩会很不错，但是没有了变速箱换挡造成的顿挫感和发动机转速落差，会在感官上有加速慢的错觉。这辆蓝瑟EX取得9.5秒加速成绩的过程就是如此。其次，车重也会拖累低转速时发动机的扭力输出(尤其是以高转速爆发动力为特性的四缸发动机表现 更加明显)。翻看这辆时尚运动版的配置单：无钥匙进入及启动系统、带AFS功能的氙气头灯、自动空调、前排正面及侧面安全气囊和驾驶员膝部气囊等等都是标配，整备质量轻松越过1.4吨大关。曾经被称作“枪骑兵”的家用轿车哪里有过如此之多的舒适和安全配置，体重“超标”也是情理之中的事情了。

　　很显然，三菱想通过这些机械和便利性配置告诉消费者，进口的新一代蓝瑟要走一条平民高档路线，这和新翼豹的策略非常相似。但是，这家拥有军工背景的汽车制造商依然没有抛弃运动性，蓝瑟EX的调校还是会给你带来驾驶的爽快感。还是要说说这台CVT变速箱，三菱最新一代INVECS-Ⅲ技术不仅加强了变速箱的自学习能力，而且手动换挡时的反应也相当灵敏。而且在手动模式下，变速箱完全听从驾驶员的指令，决不会擅自换挡，在多弯的山路上可以很容易地通过挡位来控制车身惯性。如果想换回D挡，扣住加挡拨片3秒就OK了。

　　前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬挂在弯道中的表现好似欧洲车，路感很清晰，渐进的支撑很明确，车身的流畅感非常不错。而且悬挂对于重量转移控制比较自信，这些都有助于驾驶员了解车身状态。比较遗憾的是弹簧的压缩初段稍显疲软，侧倾有些大。方向盘的力度有些轻，而且“贼”。虽然指向性和回馈都还不错，但总是让你觉得在快速过弯时心里发虚。这样的运动性倒显得有些不羁了。

蓝瑟的油门在初段过于灵敏，显得有些毛噪。不过这是日本车惯用的手段，转速快速上升来抵消一部分四缸机低转扭矩不足的弱点，所以你刚开始觉得发动机动力非常充沛也就不奇怪了。但实际上发动机动力真正开始输出在3000转/分以上，4000转/分以后更加痛快。你想让蓝瑟快跑，就得保持在高转速区。只是此时你必须容忍发动机嘹亮的吼叫，同时也不要对低油耗抱有幻想。

　　对于日本车来说，紧凑级车的刹车成绩一向不错。蓝瑟的42.8米冷刹和43.0米的热刹成绩处于中上游水平，刹车系统的工作效率也很高。总的来说，蓝瑟EX的表现令编辑部的同仁很满意，人气很旺。但是，市场才是蓝瑟EX的大考场。攻击性的外形、动感的操控和丰富的配置是蓝瑟EX的“硬通货”，剩下的就是消费者对于品牌和价格的认知了。