中国新能源汽车“破茧而出”仍需时日

　　2009年初，沐浴在政策春风里中国汽车业暖意融融。在国际上，中国汽车市场已连续两月占据全球汽车销量第一宝座。在汽车市场一片大好的形式之下，国家在《汽车产业调整振兴规划》中提出以新能源为突破口、引导企业兼并重组、推动汽车下乡和加快自主品牌发展等产业发展方向。《规划》中指出发展新能源汽车是我国汽车产业提升国际地位，特别是提升国际竞争力的重要举措，提出了电动汽车产销形成规模的重大战略目标，通过改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产业。

规划中新能源汽车战略主要任务是推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车和关键零部件产业化，并规定了具体的要求，例如要求企业应该掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术，并且建立动力模块生产体系，形成10亿安时车用高性能电池的生产能力。

从以上规划的提出不难看出国家对我国新能源发展的大力支持。新能源技术，对远远落后于世界汽车产业发展节奏的中国汽车企业，将会是一个极佳的机会。在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，我国和其他国家一起都处于相同的起跑线。不管怎样，谁抓住这次机会，谁可能就是传统汽车行业的颠覆者，谁就会是新的汽车产业格局中的王者。然而在耀眼的镁光灯的照耀之下，尽管有国家政策的大力扶持、国内不断传出有新能源汽车陆续量产交付使用的消息，笔者还在思索，我国新能源汽车的量产前景真的一片光明吗？新能源汽车的“破茧而出”何时算是指日可待？

商用车新能源的发展方面，目前我国能够生产新能源客车的企业不少，但实现产业化的寥寥无几。不久前，轻客领军企业南京依维柯将10辆纯电动轻客交付国家电网地方电业局，这是我国轻型商用车企业首次实现纯电动轻客量产。据了解，南京依维柯这款纯电动车，在车辆上加装了单体容量为90A.h的动力锂电池组，通过两组并联的形式，使电池的总容量达到180A.h。与普通的电动车相比，南京依维柯的纯电动车通过对车辆进行动力学计算和仿真，对车辆进行合理配置，使车辆的性能达到城市道路工况的要求，续驶里程最高可达220公里，满足日常使用的要求。此外，按照60A的电流量来充电，充电时间仅需3h；百公里耗电量为40度，仅相当于普通客车油耗5升，节能性能非常突出。在实现量产后，除满足国家电网的大单需求外，南京依维柯还正在根据2010年上海世博会的需要开发世博园区专用的纯电动车辆，以实现“园区零排放，周围低排放”的目标。

除南京依维柯之外，宇通、福田等商用车企业的纯电动客车也不断传出陆续量产、交付使用的消息。上述企业突围新能源车量产化的过程看，新能源客车尤其是轻型客车很有可能在国内率先实现产业化。

对于新能源客车，目前情况下仍然以政府采购为主。由于其以公众交通为主，受众面较广，仅北京就有2万辆多辆新能源公交客车，而且更新率一般在15%左右。因此新能源客车得益于政府的采购而更容易实现量产。

相比商用车方面新能源的突破，乘用车新能源的发展势头似乎逊色了一些，虽然目前多家乘用车企业实现了新能源轿车的量产，一汽丰田推出混合动力普锐斯，东风本田推出混合动力civic，一汽推出了混合动力奔腾，奇瑞混合动力轿车sqr7130和sqr7190获批，奇瑞旗云甲醇燃料车亮相太原，长安杰勋混合动力车下线，比亚迪开发双模电动汽车，华晨尊驰混合动力车亮相，上海通用推出君越油电混合动力车等。

　　整体来看，乘用车新能源发面只有轿车业务有量产车型，SUV及MPV方面的量产车型还是一片空白。从市场整体销量来看，2008年新能源轿车共销售9881辆，市场份额只占到乘用车整体销量的0.2%，区区0.2%的份额不能不让人思考新能源汽车“破茧而出”面临的重重困难。
以上新能源汽车的发展现状告诉我们新能源汽车“破茧而出”确实仍需时日。当前摆在新能源汽车产业化面前最大的瓶颈就是购置成本太高的问题。

商用车新能源方面，福田欧V虽达到了零排放，一些技术指标也处于国内领先，但其单车成本价格却也达到了创纪录的500万元；苏州金龙的新能源客车单车成本也有350万元之高。

北京也确实有数量最多的新能源公交客车，但是价格不菲的现实决定了其只能是作为政府采购的首都形象公交。事实上，国内几乎所有的新能源客车都存在着类似的问题。试问国内哪个运营商愿意花那么大价钱购买新能源客车。成本太高决定了新能源客车只能是政府买单的产品。

在乘用车新能源方面购车成本太高也是显而易见的问题，以油电混合动力车来说，它相比同款汽油车能节省20-30％的油耗，但一辆混合动力轿车价格将比同级别的普通车型价格高10万元左右，造价昂贵注定了其市场售价的高昂，以一汽丰田的普锐斯为例，其售价在17-18万元，而同类型的普通车型售价仅为12-13万元。新能源最大的优势就是节约能源，但是目前其经济效益不明显。仍然以普锐斯为例，一辆普锐斯与同类车型相比，一年可以省下１万多元油钱，但综合购车成本和其他使用成本来讲，其仍然不被消费者所接受。

综上所述，国家政策虽然引导和鼓励的力度加大，但是此力度还是不够。新能源汽车要想在市场大力推广，国家还应该出台一些非常具体的措施，如买新能源客车应该明确不征收附加税，对于旅游客车、私人运营的新能源客车，国家应出台针对这些运营商的具体补贴方案。只有更加实质性和力度较大的补贴政策才能使新能源汽车的发展前景更加光明。

目前，从全球范围内看，混合动力车型的佼佼者是丰田。那么，作为“后辈”的中国新能源汽车能否后来居上？相信这个只是时间问题。总的来说，新能源汽车的“破茧而出”仍需时日，新能源汽车行业前景是光明的，道路是曲折的。

（作者系北京鸿锐新思管理咨询有限公司乘用车研究部研究员兰永霞）