30～40万，逾越了目前国内合资中型车的主要价格区间，而离更豪华更宽大的主流中大型车还有一定的距离。但是在这个区间里，抛开常规的性价比印象不谈有很多的个性车型可选。或许你也发现了这个现象，这些车型不是主流的热门的合资品牌，而是通过进口渠道来到国内的，价格不是很平易近人，不过能够满足一些经济收入较高且追求个性和与众不同的人。这一回，我们就来说说这些特立独行的不从众的口味。
Mini-cooper ——与经典相约的灵性小车
1.6高配版 34.8万
虽然划归宝马旗下，但MINI在很多人的心目中仍然是一款有历史的英国小车。可能对于国内的多数人来说，花30多万买一辆1.6排量又这么迷你(参数 图片)的车型，那实在是太“造”了。但是，MINI的确令人心仪和向往，因为它对于喜欢它的人来说不再仅仅是一辆四轮工具。不管走到哪里，都会有人一眼就认出它的身份，不管如何换代和改变，其精髓和灵魂却始终如一。
去年五月上市的新MINI在尺寸上与上一代车型相比发生了明显的变化，与现在比较热门的加长行为截然相反，MINI的长/宽/高分别为3699/1683/1407mm，宽度与高度均有些微的“瘦身”，而2467mm轴距则保持不变。4只16英寸白色“大脚”在视觉上尽显个性，并且与车顶搭配得很和谐。
纯黑色的内饰是标榜运动的手段，但是其精致而大胆的设计才是真正吸引人的焦点。中控台上超大圆盘面的仪表盘，尺寸惊人，上面包含音响系统控制、显示屏和油表等，方向盘的前方正对着驾驶员的位置只有一个转速表，白色红指针醒目而又暗藏炫耀。表盘本身不稀奇，但出现在这里就很显个性，同时造型中又不失复古的格调。
中控面板上的所有旋钮与按键的设计都是基于这一思路，精致而有个性，又带点复古的情怀。电控选项基本都采用的是“拨杆”，无论是雾灯、电窗、阅读灯还是中控锁都是如此，需要短时间的适应才能熟练操作。
高配版还有全景天窗，令活力与魅力同时升值。天窗分为两部分，打开方式可分为前/后同时上扬和主天窗后移开启；天窗内设有网质窗帘，即使夏天打开天窗，也不必担心蚊虫会飞进来，多么体贴。
尽管它没有大排量、强劲的发动机，但是它的1.6升发动机在油门遭到深度刺激时所发出的声浪也足够吸引人，再将变速箱拨至S挡，MINI就会脱胎换骨，完全可以带给男生足够的乐趣。
高尔夫GTI——从性能中走来的平民车
2.0T三门版 39.9万
如果前面的C30会让多数人觉得花三十多万买一辆紧凑型车实在是件匪夷所思的事情，那么高尔夫GTI大概又会掀起一阵腥风血雨了，因为每次说到性能与价格这个问题，总是会引发一群人的互殴。不如，今天就让我们放松一下，别再没完没了地争论了。
高尔夫GTI跟速腾十分相似的前脸使得大街上出现了“三厢GTI”，就算是从其他角度上看，它也只是一款两厢的普通家用车造型，没有任何夸张的成分。黑色格栅下围的红色边框和“GTI”的标识展现出它的独特之处，是全部能量与激情的化身，也是众多模仿者所神往的。
其实仅从设计上看，这个前脸真的是太平凡了，但是高尔夫GTI三十多年的历史使其成为经典，也令人着迷。而17寸轮毂和时隐时现的红色刹车卡钳，也在隐约地提示着它是谁，没错，第五代高尔夫GTI。
黑色内饰虽然看上去也很普通，但是仔细一点就能看出与普通高尔夫不同的方向盘，两侧手持部位有意进行了加强，且底部是平的。筒状的仪表也是姿色平平，但是转速表上密集的数字令人兴奋不已，最高300km/h的表底说明了它的本性。
当然35万的价格着实不菲，毕竟是2.0TFSI的发动机+6速DSG变速箱的搭配，而且高尔夫GTI外表虽然很平民配置却相当豪华，ESP、EBA、胎压监测、动力随速转向和8个气囊使主、被动安全都得到有效的照顾，尤其对于GTI这种具有疯狂潜力的“小钢炮”来说更加必要。而舒适性配置方面也毫不逊色，真皮座椅带电加热和腰部支撑功能，氙气大灯、大灯高度可调，倒车雷达、感应雨刷、自动空调，甚至还有后排出风口。
牧马人Wrangler——越野迷心目中的帅哥
3.8 两门版 38.5万
如果说在那些城市型SUV的身上需要寻找硬朗与野性的设计，那么在牧马人身上就完全不必了，因为可以体现出这种性格的设计比比皆是。除了圆形的头灯，几乎所有的线条都是笔直的，没有一丝妥协的余地。宽大的前保险杠以及外蹬车踏板，可拆卸的前后车顶、车门门板，外露式发动机锁销和几乎垂直的前风挡玻璃，都在展示着它的狂放与纯粹，两个外后视镜方方正正得像块大豆腐。
牧马人的车内也同样不会令你怀疑这是否一辆越野车，纯黑色的内饰，再加上粗壮宽大的防滚架，性格尽显无遗。整个中控台和方向盘的造型都会让人想起与历史、年代这些与时间有关的字眼。
尽管中控台和车门内饰板都采用塑料材质，但并不乏一些人性化的设计，在中控台显眼位置，设计有多功能音响系统，集成了包括6碟DVD、MP3播放、收音机播放系统，并且还有一个外接音频输入端口，其风格与克莱斯勒(参数 图片)其他车型相似。音响和空调功能键集中的中控台设计简洁明快，可以轻松上手。这些配置对于在城市中驾驶的需要，基本上都能够满足了，它甚至还有定速巡航呢。
3.8升V6的发动机在3500转前就可以发挥90%的扭力，最大功率199马力/5000转，最大扭矩315牛米/4000转最大扭矩，看上去应该有很好的加速性，但是以牧马人近2吨的车重，加上4速的自动变速箱的反映也比较迟钝，即使真的一脚油门踩到底，懒洋洋的4挡自动变速箱大约会延迟1秒才会做出反映，慢悠悠的加速感觉就别想在高速公路上能为你赢得小虚荣心的满足了。硬轴式非独立悬挂基本上与舒适感受无缘，路面上的震动毫无保留地被传到了车内，再加上偏硬的座椅，开着牧马人上跑高速其实并不舒服。
牧马人撒哈拉的分动器可在后轮驱动、高速四驱以及低速四驱之间切换，再加上前后桥差速器对于大多数的越野路况都能应付自如。后桥差速器在一侧的轮胎离地或者出现打滑状况时，差速机构可以把原来这个车轮上百分之60的动力转换到另外一侧有附着力的轮胎上，带你脱离危险地区。
30～40万，逾越了目前国内合资中型车的主要价格区间，而离更豪华更宽大的主流中大型车还有一定的距离。但是在这个区间里，抛开常规的性价比印象不谈有很多的
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