故障1
一辆2007年产奇瑞东方之子轿车，搭载1.8L发动机，用户反映该车发动机怠速转速达到1200r/min居高不下。
首先连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备提示发动机控制单元内存储了故障含义为“怠速转速高于目标值”的故障码。在对故障码进行记录后执行清除操作，故障码不再重现，表明该故障码属于偶发故障或该故障会在清除故障码后必须经过一段时间后才会出现。利用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流，其他数据均未发现异常。综上分析，可能导致该故障的原因包括电子节气门脏污犯卡、进气系统漏气、发动机控制单元内部故障、各传感器传送给控制单元的信号失真或线路有干扰的地方。
根据厂家相关技术文件提示，若该车出现怠速转速高的故障且无故障码时，应先检查进气岐管有无机油油渍。如有机油油渍，则清理机油油渍并更换PCV阀(图1)。为此，我们为该车更换了PCV阀。但更换PCV阀后，试车故障症状没有改善。经第一方案处理后无效，笔者检查了发动机控制单元的版本号，发现不是7Z090629的版本，于是将控制单元的版本升级为7Z090629，但试车故障依旧。仔细观察数据流发现，前氧传感器信号电压始终为0.02V，后氧传感器信号电压为0.45V，急加速也无明显变化。测量氧传感器加热器电源，测量结果正常；测量氧传感器加热器电阻为5Ω，正常；传感器至发动机控制单元的线路也没有问题。之后笔者将前、后氧传感器对调，试车发现前氧传感器信号电压仍为0.02V，说明不是氧传感器本身的故障。既然氧传感器正常，那么就有两种可能：一是发动机控制单元内部故障，但这种故障几率极低，基本可以排除；二是混合气确实偏稀。后来笔者利用真空表测量了发动机进气歧管的真空度，真空表显示为53.78kPa，正常值应为63.46kPa，说明进气系统确实有漏气的地方。笔者依次断开真空管发现，当断开PCV阀的真空管时故障不再出现,于是又更换了1个PCV阀，之后试车故障排除。
总结：该车由于PCV损坏，导致曲轴箱废气过量进入燃烧室造成混合气偏稀。此时氧传感器信号电压为0.02V恰好反映出混合气稀，发动机控制单元在收到氧传感器的信号后，增加了喷油脉宽，所以发动机转速上升。由于在排除故障时已经更换过1个PCV阀，便认为PCV不可能再有故障，导致故障排除走了一些弯路。我们在判断PCV是否损坏时，可用嘴试吸，如有一侧可以吸住则表明是好的；如两侧都吸不住，则表明该阀已经失效。希望通过本案例，对维修奇瑞东方之子轿车的此故障提供一点思路。
故障2
一辆2007年产奇瑞QQ0.8L轿车，用户反映该车开近光、远光或雾灯时雨刮器会自动运转不停。
接车后，试车故障确实存在。首先查阅电路图，发现这2个系统是相对独立的，它们之间并没有什么直接联系，但近光、远光和雨刮器控制线都绕过“前2”这个插接器。为此，笔者初步分析认为：一是前2插接器进水导致氧化短路，二是远近光控制线路和雨刮器控制线路短路。
该车在笔者介入维修前已经更换过雨刮器开关，但没能解决问题。笔者首先观察了该车故障出现时的特点，一是需要打开近光、远光或雾灯，二是雨刮器以低速挡在运转。经往复开闭灯开关发现，在开闭灯开关时伴有继电器吸合声(近光、远光继电器在室外)。经反复查看，是雨刮器间歇继电器在工作，断开该继电器后故障消失。笔者怀疑继电器内部短路，试换继电器无效。随后笔者检查继电器各端子发现，继电器T端子在不开近光时为长搭铁状态。用试灯检查发现，打开近光灯后试灯明显变暗。查看电路图(图2)发现，该端子为喷水开关信号，该信号一路通往喷水电机，一路通往雨刮器间歇继电器，如喷水时间超过3s，则控制雨刮器间歇继电器吸合以低速挡运行，直至放开喷水开关。该端子正常情况下在喷水开关不闭合时通过喷水电机搭铁。用万用表测量其电压为0，用小功率试灯测量为长搭铁。但此时若打开近光灯，该端子居然有5V电压，说明近光灯控制线路和T端子存在虚接性短路。打开近光灯到外面检查发现，右侧近光灯较左侧暗一些，笔者判定是右侧灯光线路搭铁虚接。于是拆下前照灯后的搭铁线，发现固定搭铁线的紧固螺母的力矩够但接触表面有锈迹。
经用砂纸打磨搭铁点接触面后，试车故障排除。
总结：右前灯光系统和喷水电机共同在右前照灯后搭铁，但由于搭铁不良，导致在打开近光、远光和雾灯等大负荷用电器时出现搭铁不良的现象。当搭铁不良时，电流会自动通过喷水电机搭铁线→喷水电机→雨刮器继电器形成另外一个回路。所以在雨刮器电机T端子处会有5V电压，而T端子正是雨刮器继电器的控制线。因为雨刮器继电器采用三级管控制，所以5V电压已足够使雨刮器电机正常工作。
故障1一辆2007年产奇瑞东方之子轿车，搭载1.8L发动机，用户反映该车发动机怠速转速达到1200r/min居高不下。首先连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设
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