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汽车下乡不要像没厕所的廉租房

  经济学家茅于轼日前接受媒体采访时说,经济适用房既不公平又低效率,应该取消审批,他主张为穷人建造廉租房,为了防止富人钻空子,廉租房内不应该有厕所。

  此言一出,立刻受到来自各方的非议,认为这个馊主意有歧视穷人之嫌疑,同样是生而平等的公民,为什么穷人就不配有自己的洗手间呢?同时也有一些人支持茅老,因为不这样做就避免不了鹊巢鸠占的问题。不仅平民住房解决起来很棘手,国家正在力推的“汽车下乡”也面临着类似的矛盾,需要警惕和杜绝有损农民利益的事情发生。

  笔者曾最早警告说,汽车下乡是为了激活农村市场需求,给农民的优惠补贴要落到实处,不要让城里人利用农民的身份趁机占了便宜,这就像有钱人去跟穷人抢购经济适用房一样。

  当然国家对此亦有所考虑,为防止非农民冒名顶替占用名额,农民买车补贴申请都有严格的审核程序,限购一辆,两年内不能过户,更大的限制是除了载货汽车,汽车下乡的对象只包括微型客车,一定程度上能让城里人打消通过各种关系购买“便宜”轿车的念头。虽然如此,汽车下乡过程中仍会存在一些暗箱操作行为,“伪农民”搭顺风车的现象不可避免,而且防不胜防。

  汽车下乡是不是也能采用像茅于轼先生那样的办法来阻止城里人或者有钱人购买呢?

  提出这样的疑问并非不现实,因为汽车下乡的厂商大军越来越多,一些本来不涉及微客的厂商开始或者准备涉足该领域,以分食广阔的农村市场。甚至,有的汽车厂商正在谋划推出针对农村市场的“农村版”车型,它们可能会采取减少配置、降低舒适、安全等性能来降低售价,吸引农村消费者购买,并以此压倒对手。

  尽管国家在补贴细则中强调,要对汽车下乡的汽车品质进行监督管理,防止有的厂商哄抬价格、以次充好、降低产品品质,但是在满足国家相关标准的前提下,汽车厂商完全可以通过减少或者替代各种安全、舒适性、动力等配置来降低成本,增加自己产品的价格竞争力,或者从中赚取更大的利润。

  笔者现在还不敢说这种不太厚道的行为就是下策,毕竟农村市场不可能在短时间内完全启动,农民的购买力还有限,价格可能是决定它们购买与否的最重要的因素。

  从某种意义上说,这对农民是好事,农民对此并没有自觉,他们的使用条件也决定了不太需要某些配备,但是并不能说他们就没有享受与城里人同等待遇的权利,让他们开没有安全气囊的车,大热天没有空调,娱乐系统只有盒带,内饰单调,甚至是采用劣质的材料,这不是农民自己愿意不愿意的问题,说小些,影响到我们的汽车制造和发展水平,说大了,牵扯到社会和谐和人权问题。

  大量的劣质微型客车涌进农村,让我想起了上个世纪末黄色面包车如蚂蝗般满大街奔跑的场面。

  解决汽车下乡过程中的这些问题,还是要由有关部门加大监督监管力度,不仅管买方,还要管卖方,我们不反对“农村版”汽车,但是希望农村版是丰富配置,加强质量,更加适应农村复杂的道路环境,而不应以牺牲农民兄弟的安全和舒适性要求为代价来牟取利益。

  经济学家茅于轼日前接受媒体采访时说,经济适用房既不公平又低效率,应该取消审批,他主张为穷人建造廉租房,为了防止富人钻空子,廉租房内不应该有厕所。 
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