莲花12年来第一辆全新车型。这样的等待是否值得呢？我们就来看看这朵再次绽放的“莲花”能带给我们怎样的惊喜
莲花的操控性能有目共睹，这么多年来在“年度车型”中的锤炼，使得它早就练就了一副好身骨。因此我们对Evora的期望值很高，我们想看看经过12年锤炼的莲花究竟会给我们带来怎样的惊喜。
Becker是莲花的底盘研发专家，没人会怀疑他能将一辆新车的操控性能调校到一个近乎完美的状态。过去他给我们带来了太多的惊喜，这次Evora上的弹簧、减振器、车轮和轮胎也都是他亲力亲为挑选的。此外，超过三万公里的测试会让这位精通操控性能设定的专家找到最好的解决方案，让我们这些从事多年专业测试工作的汽车记者也兴奋不已，希望马上坐进Evora的驾驶舱开始期待已久的公开测试。
其实这辆开上测试场的Evora还只是原型车的验测版，厂方按照真实量产车的标准共生产了34辆来进行一系列的测试。我们拿到的这辆是第一辆整车，专为公开测试所用。我们非常荣幸能在第一时间感受Evora的魅力，要知道，它的动力更强劲，且增加了很多实用装备，2+2的座位布局可以让你随时带上孩子去玩漂移。
Becker把车开出来时，无法抑制的兴奋之情使他忘记了我们此行的目的，自己开着新车玩了起来。以64公里的时速环绕O字型跑道三圈以后他才回过神来，并对我们的摄影师表示了歉意。此时我毫不留情地将钥匙夺了过来，他这个设计师已经开过多次了，还要开着新车勾我的魂，要知道我已经等得不耐烦了，我毫不迟疑地跳上车，开始了正式的体验。
其实我能理解Becker在Evora上会有如此狂野的表现，不仅仅是为了达到一个令人满意的拍摄效果，更重要的是为了表现出Evora与Elise、Exige、Europa或者2-Eleven不同的地方以及为什么Evora能更快地从一些高难度的驾驶动作中恢复正常的驾驶状态。
当年的Elise之所以容易操控，是因为它在滑行中的平衡点能够控制在最大转向角以内，但在转弯时你必须时刻注意车轮是否达到了转向锁定角。虽然Evora上采用的前40/后60的重量分配与Elise和Exige一样，但在前轮轮拱的设计上，设计师给予Evora更大的空间以增大转向角，从而让它拥有更大的转向锁定角。这样会让驾车者的甩尾更潇洒、驾驭更自如，同时为二挡注入了更大的动力以及更高的转速。
我把Evora开上了测试场，更大的转向锁定角让我在弯中的操作更为自如，尽情玩了近20分钟后，得出这样一个结论——这车足以让驾车者在整个驾驶过程中更尽情地释放自己的能量。装备丰田制造的3.5升 V6发动机的Evora开起来可同丰田车带给我们的感觉大相径庭，虽然这款发动机与丰田凯美瑞车上使用的那台完全相同，但配备了莲花自产的电控单元后，转速就可轻松达到7000转/分。
这台发动机不同于装备在凯美瑞上的表现，即使在其峰值状态下也给人以柔和、平稳的感觉，加速性能也同样的优秀。3000~4000转/分内的扭矩表现让Evora在起步时能和保时捷Cayman S媲美。配合发动机中置的布局，丝毫不用担心因重量分配问题所导致的转向不足或转向过度，在弯中的可控范围非常宽泛，油门与方向盘的细微调节即可将Evora保持在一个非常稳定的状态。
告诉大家一个更加值得期待的消息，Becker还没有最终确定Evora的排量，也就是说我们体验的这款发动机还不一定是最终量产所装备的。目前经过重新调整排量的发动机正在西班牙进行一项秘密测试，目的是解决发动机的噪音问题。如果该发动机可以通过最终的测试，将会成为Evora上真正量产装备的发动机。
另一个值得期待的消息是，Becker对目前装备的优科豪马轮胎还存有不满意的地方，虽然该厂商提供了35种应不同需求调校的轮胎，但对于Becker来说只是找到了合适的，但绝对不是让他满意的轮胎，尤其是应转向锁定角改变幅度较大的前轮胎。看来轮胎供应商可做的工作还很多，也再一次说明Evora还有很大的潜力。
真正的考验
我们将Evora开到了公路上，想进一步体验其在普通驾驶环境下的表现。行驶在较为颠簸的乡村公路上，你只能听到从底盘传来轻微的噪音，整辆车并没因为路况不好而出现什么异常。即使路面有障碍物撞击底盘时，Evora的横臂、减振器和套管也会将它层层化解，坐在车内的你不会受到丝毫影口向。发动机在3000转以下表现很温和，同时几乎听不到它的声音，Evora在隔音上下的功夫看来是吸收到了丰田的舒适精髓。
在Evora上你只会隐约听到从轮轴间传来的声音，正因为它是一辆跑车，这么一点小小的缺憾绝对不会让车迷感到厌烦。从汽车内部的摩擦程度来说，Evora比保时捷Cavman S少50%，比奥迪TT少75%。所以对于Evora来说，车内的各个零件都有足够空间来展现自己。
其实，拥有标准底盘技术规格的Evora会比我们驾驶的这辆具有更好的性能。这次的验证原型车采用的是离地高度适中的底盘设置。标准配置的Evora所提供的驾乘舒适度会更好。
虽然Evora是莲花自Esprit之后打造的第一辆有助力转向的跑车，但作为跑车的转向力会因为其强有力的弹簧和避震器而设定的更重一些，所以无论是Evora还是Elise，它们都会时刻告诉驾驶者前轮目前所处的状态。
前方的车辆开始稀少起来，我们也可以在崎岖不平的乡间道路上驰骋呼啸。坐在驾驶座椅上，我完全可以静静地享受速度带来的快感和刺激。虽然在驾驶过程中Becker和我们并没有过多的言语，但是在驾驶着莲花有史以来最好的汽车行驶100公里后，我脸上洋溢着驾车获得的那份享受和陶醉早就告诉Becker我对这车的满意程度，我太享受这段旅程了，以至于我都不想将车还给Becker了。
一切制造准备工作都已就绪
在正式量产之前。莲花Evora的生产线已投入了34辆“验证原型车”的生产。
与Elise、Exige和2一Eleven的生产线一样，莲花的生产线也配备了所有必需的模具和设备，万事俱备，时刻都可以投入量产。
一辆整车从发动机、底盘和三大铝型材的组装到整形、抛光和测试，大概需要四天左右的时间。依照莲花的传统，几乎所有的操作都是由手工完成；莲花的Hethel工厂是世界上迄今为止为数不多的靠手工工艺制造汽车的厂家之一，所以这条生产线很值得一看。
新车生产将会采用两班制以保证Evora的生产以满足基本的市场需求，日产量将实现80辆的目标。之后它像Elise、Exige和2一Eleven一样量产。而这只是个开始。hetthel工厂也会根据实际的市场表现进行调整，尽量满足客户的需求。
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