用国外/合资企业的淘汰平台，打造我们的自主品牌汽车——这是否会让我们的自主品牌永远落后？永远没有与对手真正竞争对抗的能力？
本田汽车公司的一位工程师称，本田正在效仿通用汽车，准备将一个生产平台移交给其在中国国内的一家合作伙伴。
这一做法将使本田加入到中国最大的三家汽车制造商的竞争中，他们都希望在中国日益发展的内陆新市场上分得一杯羹。
据本田的一位工程师透露，本田正将其曾生产老版本思迪（City）次紧凑型轿车的平台转让给其在中国合资组建的广州本田汽车有限公司。广州本田将利用该平台来为其“理念”自主品牌开发一款经济型轿车。
通用汽车也有类似的规划。有供应商称，通用汽车正将其即将被替换的老旧的小型轿车别克凯越（Excelle）平台转让出去。通用汽车在广西柳州的子公司— 上汽通用五菱汽车股份有限公司将利用通用汽车的技术为一个新品牌开发一款汽车。新车将在两年后上市，其售价将远低于跨国汽车制造商目前在中国销售的任何小型轿车。
与此同时，大众汽车公司已将桑塔那和捷达这两款老旧的经济型轿车的部分生产迁至扬子江畔的南京和成都。搬迁后的生产成本更低，距离市场更近，将帮助这家德国汽车制造商下调价格，向中国内陆地区供应价格更低廉的汽车。
远离本世纪初汽车市场开始蓬勃发展的沿海地区，四川、陕西、甘肃和云南等内陆省份如今的年均可支配收入正在接近1000美元（6846元人民币）。这对汽车制造商及其营销部门来说是一个颇具意味的数字，这一收入水平使购买汽车成为一种可能。
通用汽车的一位管理者这样描述公司的战略。他说：“和美国不同，中国并不是单一型汽车市场。它是两三个市场的综合体；比如将西欧、中欧和东欧市场合为一体。”
这位管理者继续说道：“在这里，你需要留意并弥补自身产品组合中的空白，以把握市场中涌现的任何新机遇。如果一款汽车不具备附加的最新功能，那么将该车所需的模具转让给你的合作伙伴更有意义。他们能据此打造出一款出色的基础型汽车。”
战略咨询公司AT Kearney 公司的驻沪办事处负责人Steve Dyer说，这都是由中国市场的独特性所决定的。
Dyer说：“中国在生产规模上正在接近美国。但中国的地区收入差异比美国大得多。这就催生了对各种不同级别产品的需求，而这些产品在世界其他地方是看不到的。”
用国外/合资企业的淘汰平台，打造我们的自主品牌汽车——这是否会让我们的自主品牌永远落后？永远没有与对手真正竞争对抗的能力？ 本田汽车公司的一位工
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