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春天,花会开——上海大众斯柯达晶锐1.4AT测评

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撰文/摄影 张晶

鸣谢车辆提供:深圳市新奇建投资发展有限公司

前言:

去年末袭卷全球的金融风暴对中国经济也产生不小影响,汽车行业自然不例外,最后一季度全国汽车销量呈明显下滑趋势,让人感觉到这个冬天似乎比以往更寒冷了些。在国家一系列经济刺激举措下,今年一月汽车行业终于出现复苏迹象,这其中小排量车更由于减税因素受到普遍关注。应当说,上海大众斯柯达在这个时候推出经济型小车Fabia晶锐也是正当其时。有人说“中国小排量车的春天已经来到”,如果真如此,那晶锐是否能成为“春天”里娇艳的花朵而备受青睐?这还要看它自身的表现了。

其实,我们在两个月晶锐上市之前已经对晶锐抢先测评过,只是当时受时间所限,感受还不算深刻。近期,我们重新对这台关注度较高的小车进行试车拍摄,关注重心也从之前的1.6AT转到1.4AT上来。

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斯柯达晶锐1.4AT外型设计——造型不抢眼,但细节讲究

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由于A0级小车是典型的家用车市场,故这个级别的车大都体态小巧、造型时尚,富有亲和力。晶锐在外型设计上也遵循这些原则,但在仔细观察后,我们认为它在时尚的外表下依然是大众式严谨的手笔,甚至比同门的POLO更加德国化。

整体看来,晶锐车身设计其实并没有多少创新式的设计,它的两厢界线清晰、比例适中、车身尺寸也不过界,宏观造型上缺乏大胆激进的笔触,乍一看,并不抢眼。但我们仔细观察后又觉得它不乏味道,细节鲜明,不靠怪异的模样吸引人,却很讲究点线面的关系。因此,我们认为它的外型设计可以用“精致”来形容,具体描述如下。

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正前面看,晶锐前脸设计完全不像大多数同级车那样卡通、可爱,它的直瀑式进气造型规整、条纹清晰,看起来少了几份亲切,反而多了点派头。从发动机盖延伸先来的两道棱线格外鲜明,依稀流露出“大众式大嘴”的影子。橄榄形头灯很像人的眼睛,尤其是与发动盖平齐的上沿看起来有“磨沙”感,仿佛上眼皮。晶锐正前方给我们的整体感觉是略显“严肃”,然而,只要我们把视线稍微转动到前侧45度,就会发现晶锐呈现出另一番视觉效果。从这里看,“大灯眼睛”全部显露出来,神采立现。发动机盖中央的“车鼻”与车头标志相连,显得立体生动。发动机盖前方的倾斜角度合适,车头的厚度适中,非常协调。

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侧面看,我们能发现晶锐更多可爱之处。它两厢分界线很清晰,A柱的倾斜并不夸张,并没有像日系车那样有明显的“单厢化”倾向。车身紧凑,轴距不长,后悬极其短,而前悬则比较长,还保留着典型两厢小车的比例特点。尽管轴距不长,但晶锐的车门宽度看起来不算短,这是因为轮拱不大,也意味着晶锐的轮胎也不能占用太多空间。前车窗面积较大,后窗可开启面积相对也比较大,有意思的是其后观景窗并没有像大多数车采用三角式设计,也没有像POLO采用C柱式设计,而是类似半圆状,很少见。“雪顶”式车顶看起来很活泼,后端小尾翼短小精干。C柱设计地很粗壮,倾斜角度与A柱基本对称。车身采用了棱角分明的腰线,从头灯贯穿尾灯,一气呵成。车侧转向灯设计在传统的翼子板上,而没有放置到倒后镜上,显得有些保守。门板下方设置有同色防擦条。

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“雪顶”式车顶看起来很活泼,后端小尾翼短小精干


晶锐的车尾设计显得比前方活跃很多,从上到下呈明显的阶梯状,车窗部分到车身腰线有一个外凸,而下方的包围更则外凸更明显,形成上中下三级台阶,很有层次感。尾灯造型近似菱形,有个性。尾门上贯穿左右的镀铬饰条则很自然地让我们联想到领驭,这也快成为上海大众的家族特色了。后保险杠粗壮敦实,有力量感。

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车鼻轮廓明显。后窗采用半圆设计。侧转向灯没有设计在后视镜罩上。

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车尾曲面呈明显三级台阶

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斯柯达晶锐1.4AT车厢布置——车厢布置严谨,空间略显不足

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如果说晶锐外型设计——整体起码车尾造型还比较活跃,那么车厢布置则看不到任何离奇的想法,只能用中规中矩形容了。车厢色彩采用黑色与浅米色搭配,典型的家用车氛围,点缀少量仿金属色提升前卫感。款式上非常简单,将前台以仪表盘水平高度为界线分成上下两部分,颜色上区分地非常清晰。由此,中控台也自然分成上下两半,其上设置的是控调控制区域,其下为音响控制,简单清晰、一目了然,我们仔细回忆了所测试的车辆,这样绝对清晰分区的中控台设计其实并不多见,反映出晶锐地道的北欧风格——设计简洁、功能清楚、操作简单。

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中控台上下区域界线清晰

晶锐1.4与1.6自动挡车型都采用了真皮座椅,而手动挡则全部采用织物座椅。坐在1.4AT车型驾驶座上,坐垫与椅背的包裹性不错,但单薄的坐垫承托性与舒适性一般。座椅采用手动6向调节,可上下调节,但无腰撑。方向盘与POLO相似,直径、握径与触感都非常合适,而且可手动上下调节。双圆仪表盘设计同样简洁、中间的液晶显示屏可显示基本信息。

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仪表盘看起来不够时尚

客观地说,晶锐车厢很容易给人简单的印象,没有眼花的配置、没有怪异的装饰,对于某些消费者可能吸引力不够,但我们却认为车厢内氛围宜人,置身其中有一种清爽感,细想起来,简约本身带来视觉上的干净不说,其实车内用料与做工的讲究也不可忽视,从这点说,晶锐流露出的“小资气息”明显,更适合追求品位与档次的年轻人。

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车厢氛围

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受制于并不长的轴距,后排空间有限,但看得出设计人员在尽量补救,我们可以看到前排座椅的椅背厚度不算宽、而且样式采用明显的弯折,在争取每一寸空间。实际乘坐,中等身材(175cm左右)腿部空间刚刚好;头顶则有些紧张,好在后排顶棚设计了一个凹槽,略微加大些;横向空间从目测看乘坐三中等身材人也仅刚刚合适,中间地板凸起不算过分。后排座椅整体比较平整,其舒适性比前排差,但好在椅背的倾角设计符合人体工程。后排的舒适性配置也比较简单了,只有一个杯架,无中央扶手、无空调出风口。

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后排座椅可4/6分割放倒。坐垫为前翻式,没有采用后端提绳式,而是抬起前端后再翻向前,结构很简单但操作略微复杂。椅背则采用常见的扣拉式放倒,容易操作。椅背放倒后比地板略高点,但基本在同一平面。正常情况下,尾厢空间显得比较紧促,放置不了大件物品,但好在设置了格栏和小储物格,对于放置小件物品则很有帮助。

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车厢内还有这些储物空间:副驾驶台可上下翻开;门板储物格设计了一个固定绳;尾厢设计一个小隔板放置小物品,且有个暗槽;壁上有可翻折挂钩。

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扶手需按键才能翻折,正常情况下固定良好,显示出严谨的态度

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斯柯达晶锐1.4AT动力系统——日常够用,变速器先进

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晶锐的动力系统与POLO完全一致,因此我们开起来感觉很熟悉。应当说,1.4AT车型是晶锐动力上感觉最弱的一款了,但考虑到很多朋友在城市驾驶需求,这台车应该也是主力销售车型。这台1.4L发动机技术成熟、运转稳定,低转平稳、宁静,3000rpm开始有明显爆发,虽不刺激但日常驾驶变线超车足够。但发动机的特点跟在POLO上也很相似,3000rpm开始发力之时,其发动机轰鸣声也会显著增加,很难说这是故意调校而来还是隔音做得不到位,总之其对应地比较准确,也有一定刺激神经的作用,以至于我们通过声音便能感觉发动机大概的转速。3000rpm之后,即便将发动机逼到红线区,其动力性也不会再有明显的增加,但也同样没有衰减,尤其是5000rpm之上,发动机声音略显毛糙,但扭力依然足够,显示出其“大众式高转动力”单元的独到之处,要知道很多小排量机器是很不擅长高转的,动力衰减非常严重。这台发动机高转输出的流畅性还可以通过震动来证明,事实证明,它的轰鸣声与转速成明显正比,但震动却并不感觉增加多少,尤其是高转也不会引起车身共鸣。整体看来,这台发动机运转流畅、稳定是其最大卖点,如果扭矩爆发再来得猛点就完美了。

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发动机舱不够整洁

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与发动机搭配的依然是Tiptronic6速手自一体变速器,在同级中比较领先。这台变速器除了硬件6个挡位优势明显,其软件管理软件也很先进。正常驾驶,含着油门,它一般在2500rpm换挡,既降低油耗又能保障换挡的平顺。当我们需要提速,踩下一半油门,变速器会立刻降一挡将发动机转速控制到3000rpm之上,此时动力输出很直接。如果是急加速,采用全油门,变速器则会根据情况降2挡甚至3挡,把发动机逼上4000rpm,直到红线区才主动跳上一挡。总之,它对油门深浅的理解很清晰,换句话说就是对驾驶者的意图领悟能力较高。变速器还设有S挡,行进中由D向左推挡杆到S,变速器的表现是主动降一档提高转速,此时换挡时机推迟大约1000rpm,以保障动力。手动模式下换挡动作完成敏捷,前加后减的设定也有利于降挡提速。我们在手动模式下尽油加速,转速到红线时变速器会升挡保护发动机,整体智能化确实很高。

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采用Bosch Motronic ME7.5发动机管理系统,匈牙利制造

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斯柯达晶锐1.4AT驾驶与操控——日常驾驶便利,但也注重操控性

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晶锐的驾驶感觉与POLO也很接近,有德国车底盘扎实、机械质感强的特点。从可控环节的设定,例如油门、制动踏板的回馈力度看,晶锐是非常重视车与人的沟通交流的,这些踏板都有一定分量,回馈力度也会随着深度增加而增加,让我们能更清晰地把握深浅,同样地,其动力与制动力对应地很有比例,仅从这点上就比日系车“轻飘”的驾驶感来得深沉、厚重。液压助力方向盘头段设计了少许虚位,但虚位之后指向性精准,但助力设定是比较讲究的,低速需要花费适当的气力去拧到它,有一定的操控感,但又不过分,不至于让人感觉到辛苦。这些环节在我们看来非在机械上有很高造诣而不能完成。

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悬挂环节采用了同级别最常见的前麦弗逊式独立式、后扭转梁式半独立式组合,软硬适中,兼顾着舒适性与过弯性能。正常行驶,悬挂对于路面的波动的处理比较积极,车内感觉平稳。高速行进,晶锐表现地同样稳重,即便超过时速超过100km/h,其帖服性依然较高,方向盘不抖,给予我们充分的信心,这对于如此小车可谓难能可贵。尽管1.4AT的动力并不足够给予它激烈驾驶的基础保障,但我们还是想知道它过弯的极限有多高,事实证明,晶锐的悬挂后段的支撑、车身刚性都非常高,只是它185mm窄胎的抓地力实在有限,弯中往往感觉车身还平稳、但轮胎却实在咬不住地面,这在很大程度上制约着它的过弯极限。

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整体看来,晶锐充分考虑到城市驾驶的便利性,但又保留着德国车比较纯粹的机械质感,其高速稳定性值得称赞,人对车辆掌控的精确程度较高,车与人的沟通积极。

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踏板距离近,方便切换,且能根据深浅给予相应的回馈力

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斯柯达晶锐1.4AT安全与配置——安全有保障,配置无惊喜

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大众系产品在安全性方面历来被人所称道,晶锐自然不例外。由于国产晶锐尚未有碰撞测试成绩,我们拿欧洲版第二代Fabia在欧洲NCAP碰撞成绩作为参考,成绩是正面碰撞4星、侧面3星、行人保护2星,成绩同级是中等略偏上,其主要弱点体现在行人保护方面,不过这方面小型车大多如此。回过头来,国产晶锐在车身结构上也采用了高强度钢、超高强度钢和特殊钢组成的高刚性车身和四门防撞钢梁,其被动安全保障与欧洲车不会有多少差别。气囊方面,除了前双气囊,前排还设置了侧气囊,应当说比较周全了,不过提醒手动晶灵版则无侧气囊。

主动安全方面,除了多数同级的车大都装备的防抱死(ABS)和制动力分配(EBD)以外,晶锐还增加了发动机阻力矩控制系统(MSR)和弯道控制系统(CBC)。虽然依然是前盘后鼓的制动系统,但紧急制动过程中,制动力的均衡性、渐进性良好,没有出现任何“软”的感觉。

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相对日系车而言,晶锐在配置上倒显得有些平淡,空调为自动恒温式、6喇叭音响,带AUX和USB插口,四门为一触防夹电动窗,天窗也为防夹式。如果觉得这些不够,你可以选装定速巡航、蓝牙系统以及导航准备系统,这些则是额外花费了。

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本站观点:

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作为上海大众斯柯达品牌的第二款产品,选择小排量经济型轿车无疑是符合当前国家政策导向与市场需求的,这种战略布局没有问题。从产品来看,晶锐深得大众真传,其较高的机械造诣和严谨的作风使得它在当前日系风靡的经济型小车市场中多少显得有些特别。客观地说,晶锐在外型上不算前卫、配置也不够丰富,这两点在目前国内的汽车市场中又是消费者要求较高的,因此,从这个层面上讲它的销量是难以大红大紫的。然而,抛开表面浮华,深入到车本身的味道上看,它注重车身细节造型、重视车内视觉观感与材料做工、讲究人体工程、并在操控层面上体现着车与人的沟通意愿,这些都使得那些对汽车有一定研究、注重品位的年轻人对其爱不释手,并成为忠实追随者。

另外,晶锐在价格也显示出矛盾的心理,最低配的1.4手动晶致版8.19万的价格基本可以接受,但我们所测试这台1.4AT价格已为11.29万,已经达到不少1.6L甚至1.8L排量车价格,这恐怕会让一些潜在消费者动摇。

本文开始提到“小排量车的春天”已经来到,而试车当天南方也已经是春意盎然,处处盛开的鲜花给予我们对未来美好的遐想。晶锐身处春天的包裹中,势必也会如鲜花般去尽情开放,不论它是否灿烂,总会给春天增添靓丽的一抹。

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优点:
1.造型简洁,注重细节雕琢
2.车厢设计严谨,材质、做工讲究
3.6速变速器智能软硬件领先,便于控制动力输出
4.底盘扎实、具备相当的操控性,高速稳定性高
5.主被动安全系数较高


不足:
1.后排乘坐与载物空间一般
2.发动机高转噪音有些扰人
3.轮胎抓地力不足降低过弯极限
4.配置不算丰富
5.自动挡车型价格偏高


上海大众斯柯达晶锐1.4AT规格表:
发动机:直列4缸 DOHC
排量: 1390cc
最大功率:63kw/5000rpm
最大扭矩:130Nm/3750rpm
长/宽/高:3992/1642/1500mm
轴距: 2465mm
整备质量:1160kg
油箱容积:45L
行李厢容积:300—1163L
传动系统:Tiptronic6速手自一体变速器,前置前驱
悬挂系统:前麦弗逊式独立式,后扭转梁式半独立式
制动系统:前盘后鼓
转向系统:液压助力
轮胎:185/60 R14
最高车速:167km/h
净车价: 11.29万


撰文/摄影张晶鸣谢车辆提供:深圳市新奇建投资发展有限公司前言:去年末袭卷全球的金融风暴对中国经济也产生不小影响,汽车行业自然不例外,最后一季度全国汽车
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