不久前，东风轿跑车EQ7240登上了工信部第181批目录。这款令不少人期待的自主车型将在今年年中上市，成为国产跑车的一股新鲜力量。

    这款预计售价将近20万的东风新车能否转变国产跑车的颓势，真正“跑”起来呢？

    从目前公开的资料来看，“东风轿跑车”实际上是一辆“Coupe跑车”，而并非“轿跑车”——东风跑车从命名上就似乎流露出了一些不自信。那么，东风的这种不自信到底是一种谦虚，还是真的没有底气呢？

　　对于一辆跑车而言，动感和谐的设计甚至要比超强的动力更有吸引力。但是由于量产版的东风跑车要在四月份的上海车展上发布，我们暂且只能将出现在2006年北京国际车展上的“东风轿跑车”作为一个参考，来审视东风跑车的设计。

    2006年版的东风跑车造型独特，亮点突出，但不够协调。

    车头的波浪型设计十分独特，令人想起一些60年代的欧洲跑车。双肾形的中网来自东风的“小面”——东风小康K07，有点一脉相承的味道，但是东风小康的中网明显是在抄袭宝马，使得这种家族血统大打折扣。

    东风跑车的侧面腰线同样成波浪形，但是这种波浪的幅度似乎有些偏大，给人一种侧身扭曲的感觉。很小的轮毂有悖于“跑车”二字，使其前轮驱动的痕迹更加明显，和吉利美人豹是异曲同工。

    车尾的设计整体感一般，但是却有一个很大的亮点：东风的行李箱盖可以向上翘起，形成手风琴的效果，使尾翼产生更多的下压力。虽然这种设计未必能将性能提高多少，也未必能被量产车型采用，但是东风设计人员的这种思维和勇气是值得赞赏的。

    相信真正量产版的东风跑车将拥有更加和谐的造型，但是它的设计估计很难超越中华酷宝的水平。后者的设计完全可以和日韩的4座跑车相媲美。

　　东风跑车将首先搭载三菱的2.4升4G69发动机，随后可能使用东风本田的2.0升发动机以及来源尚不明确的2.7升和3.0升发动机。

    2.4升的发动机与比亚迪F6上使用的发动机基本相同，功率应该会被调校到160马力以上。2.0升的东风本田发动机也用于CR-V和雅阁，技术比三菱的2.4强一些，功率为150马力。作为一款销量不会太大的车型，东风跑车竟然拥有4款不同的发动机，而且其中2.0升的技术反而比2.4升的强。这令人感到有些奇怪。

　　东风是中国最著名的汽车品牌之一，这一点毫无疑问。但是，多年来东风汽车的工作重心始终都不在轿车上，它突然将一款中高端跑车作为进军轿车市场的“第一枪”，这一枪能否打得响呢？

    目前马路上挂“东风”商标的轿车只有两种，而且还都是“非主流”：一种是早已停产的风神蓝鸟，一种是不为人知的微型轿车小王子。看来，东风品牌与轿车基本无缘，更谈不上什么人气。正如海尔造家电出色，造电脑却很平庸一样，东风突然推出这么一个东风牌的跑车，恐怕没有多少人会买账。

    至于渠道建设，东风原则上不会为这款中高端跑车建设新的销售网络，也就是说东风跑车可能会进入东风小王子以及东风商用车的展厅——这无疑是一场噩梦：上汽打造荣威时专门为其建设了一流的销售网络，而东风打造的跑车却将被放进市场上条件较差的4S店！

　　东风跑车的产品和渠道都有可能在今年年初做出进一步的修改，但是如果这种修改幅度太小的话，东风恐怕难以念好“跑车经”。

　　国产跑车路在何方

    几年前，跑车对于中国人来讲还是一个无比神秘的东西。但随着吉利美人豹等一系列国产跑车的面世，我们发现跑车也无非就是将轿车去掉两个车门而已。

　　自主品牌为什么钟情于跑车？它们要靠跑车拉动销量，赚取利润吗？答案是否定的。如果国内的跑车市场真的这么诱人，众多合资品牌早就将自己成熟的跑车拿来国产了。事实上，自主品牌开发跑车基本上只是为了吸引眼球，提升品牌价值。吉利美人豹的确是跑车市场中的后进者，但它至少比当时的吉利豪情要高档一点。

    我们应当看到，绝大多数自主品牌没有完整而独立的研发体系，它们的跑车多少还是有些东拼西凑的感觉。即便拥有杰出的设计，它们也难以运用已有的技术使它变为现实，而最终的产物就是不够协调的车身外形。要知道，一款造型一般的跑车是难以担负提升品牌价值的重任的。

    此外，中国人虽然可以买到便宜的跑车，但是我们却未必真的会为它们付账。在中国人看来，跑车依然是贵族的玩具，而非私人的空间。对于众多初次购车的中产阶级，大家依然会将目光投向保守而实用的四门轿车，而根本就不会考虑跑车。售价在20万以内的国产跑车实际上并没有因为价格便宜而获得更大的市场。

　　即便以跑车的标准来衡量，吉利美人豹和中华酷宝的销售辆也并不理想。对于自主品牌来说，跑车是靠不住的。但是“跑”字并非与自主品牌无缘。

    “你可以将为年轻人设计的东西卖给老年人，却不能将为老年人设计的东西卖给其他任何人。”把握住年轻人的心就是抓住了市场的主流，自主品牌不能因为跑车销售的低迷而放弃动感的风格。

    营造动感的氛围不一定非要把轿车去掉两个车门。梅赛德斯-奔驰CLS级、大众汽车帕萨特CC以及捷豹XF等车型都是实用的四门车，但它们同时也具备令不少双门跑车都羡慕的动感曲线。而在自主品牌方面，荣威550和奇瑞A3（尤其是刚刚上市的两厢版）等车型同样拥有一些跑车的感觉。

　　笔者认为，包括东风在内的自主品牌不应该将“运动汽车”的概念仅仅局限在缺乏潜力的双门跑车上，而应该将更多的目光投向四门轿跑车或者四门跑车。只有这样，才能让中国人内心深处的激情展现在集动感、实用与体面于一身的运动型四门三厢车上，让中国百姓、中国企业和中国汽车一起“跑”起来。