该车为风度V62400车型，因水淹没了车身3/5处，待车驶过水后出现了以下故障，防抱死系统（ABS）灯常亮不熄。
ABS系统故障检测与排除
日产车ABS电脑通常是35角，而风度车的ABS电脑是55角，发动引擎后ABS故障灯始终亮，所以先将点火钥匙放置OFF位置，将保险丝盒旁边自诊断座上的L点接地，然后点火钥匙ON，ABS故障灯只亮没有反应。
进行常规检查，先查看有没有漏油，有没有断线之处，结果没有发现漏油断线的地方。
对ABS传感器进行检查，用万用表电阻档分别测四个传感器电阻，左前轮电阻为960Ω，右前轮电阻为990Ω，左后轮电阻为1220Ω，右后轮电阻为1130Ω，用电压档测左前轮，用手转动左前轮，两端子输出电压70mv。将传感器拆下发现传感器生锈，而且传感器感应头端有铁末，将感应头端铁沫处理掉，重新装上，用手转动左前轮测两端输出电压为236mv。
用手转动右前轮测两端输出电压为102mv，将传感器拆下发现传感器也生锈，而且传感器感应头也有铁沫，将铁沫处理掉，重新装上，用手转动中前轮，测两端输出电压260mv。
用手转动左后轮和右后轮，测两端电压分别是190mv和201mv，拆下传感器发现感应头端也有少量的铁沫和污物，将铁沫和污物处理掉，用手转动左后轮和右后轮，电压分别是298mv和31Omv。
接下去分别检查油泵继电器、油泵马达、电磁阀继电器。将继电器拆下用万用表测85与86端子间有电阻，30与87端不通电状态是常开的，当85和86通电后，30和87端接通。
用万用表测电磁阀继电器，85-86两通，87a和30不通电时接通，87和30通电时接通。
用12V电源直接接油泵马达两线端子，油泵马达运转良好。
将继电器分别插上，然后用万用表200档测油泵马达继电器联接端子，绿/红线（11号）和黄/黑（2号）线之间电阻为106Ω，浅绿/红（6号）和黄/黑（2号）线之间电阻8lΩ。
用万用表二级管档测紫/白（7号），绿/红（5号）白/棕（3号），灰/红（1号），紫（17号），绿（16号），棕（15号），灰（14号）。8个端子联接头与5端子继电器中蓝/红（10号）线之间的电阻（黑笔分别测8pin连接端子，红笔测蓝/红端子）为517Ω，测试笔反过来电阻为无穷大。
用电阻200Ω档测紫/白、绿/红、棕/白、灰/红四线之间电阻互为22Ω。紫、绿、棕、灰四线之间电阻互为22Ω，紫白与紫、绿/红与绿、白/棕与棕、灰/红与灰之间电阻为16Ω。
检查黑线（8号）接线良好，4号和13号与地线之间电压12V。
又分别检查电脑到各元件之间的连线接触良好，最后用二级管组检测电脑输出端信号。
用发光二极管组测电脑输出到电磁阀执行控制端，就是图6的8pin端子。
然后路试，这时候我们发现，发光二级管组上的灯始终??死的，感觉不到ABS系统的作用。
以上测试说明电脑信号没有变化，更换新的电脑，重新发动引擎，ABS故障灯熄灭。
用跨接线连接自诊断端子L端接地，点火开关ON位置，ABS灯有规律闪12号故障码。
附故障码：
12-正常码；18-传感器端子故障
21-前传感器电路开路；22-右前传感器电路短路
25-左前传感器电路开路；26-左前传感器电路短路
31或35-后传感器电路开路；36或32-后传感器电路短路
41或42-右前执行电磁阀故障；45或46-左前执行电磁阀故障
55或56-左后执行电磁阀故障；51或52-右后执行电磁阀故障
57-电源电压低；61-执行马达或马达继电器故障
63-电磁阀继电器故障；71-控制单元故障
警告灯亮而不闪是由于电磁阀继电器卡滞或控制单元损坏，提故障码时，如果有多个故障码存在，多至3个代码被储存，最后储存的故障码将先出现。
每次出现正常码12后再现故障码。
自诊断开始前以3Okm/h以上车速行驶不少于1分钟。
删除故障码时，在自诊断模式下，断开检查端口的接地线，故障存储模式开启，在12.5秒内，将检查端口接地三次，每次接地时间应大于1秒，自诊断结果被删除。在自诊断处于删除模式时，ABS警告灯保持发亮，在删除操作完成后，灯光便熄灭。该车为风度V62400车型，因水淹没了车身3/5处，待车驶过水后出现了以下故障，防抱死系统（ABS）灯常亮不熄。
ABS系统故障检测与排除
日产车ABS电脑通常是35角，而风度车的ABS电脑是55角，发动引擎后ABS故障灯始终亮，所以先将点火钥匙放置OFF位置，将保险丝盒旁边自诊断座上的L点接地，然后点火钥匙ON，ABS故障灯只亮没有反应。
进行常规检查，先查看有没有漏油，有没有断线之处，结果没有发现漏油断线的地方。
对ABS传感器进行检查，用万用表电阻档分别测四个传感器电阻，左前轮电阻为960Ω，右前轮电阻为990Ω，左后轮电阻为1220Ω，右后轮电阻为1130Ω，用电压档测左前轮，用手转动左前轮，两端子输出电压70mv。将传感器拆下发现传感器生锈，而且传感器感应头端有铁末，将感应头端铁沫处理掉，重新装上，用手转动左前轮测两端输出电压为236mv。
用手转动右前轮测两端输出电压为102mv，将传感器拆下发现传感器也生锈，而且传感器感应头也有铁沫，将铁沫处理掉，重新装上，用手转动中前轮，测两端输出电压260mv。
用手转动左后轮和右后轮，测两端电压分别是190mv和201mv，拆下传感器发现感应头端也有少量的铁沫和污物，将铁沫和污物处理掉，用手转动左后轮和右后轮，电压分别是298mv和31Omv。
接下去分别检查油泵继电器、油泵马达、电磁阀继电器。将继电器拆下用万用表测85与86端子间有电阻，30与87端不通电状态是常开的，当85和86通电后，30和87端接通。
用万用表测电磁阀继电器，85-86两通，87a和30不通电时接通，87和30通电时接通。
用12V电源直接接油泵马达两线端子，油泵马达运转良好。
将继电器分别插上，然后用万用表200档测油泵马达继电器联接端子，绿/红线（11号）和黄/黑（2号）线之间电阻为106Ω，浅绿/红（6号）和黄/黑（2号）线之间电阻8lΩ。
用万用表二级管档测紫/白（7号），绿/红（5号）白/棕（3号），灰/红（1号），紫（17号），绿（16号），棕（15号），灰（14号）。8个端子联接头与5端子继电器中蓝/红（10号）线之间的电阻（黑笔分别测8pin连接端子，红笔测蓝/红端子）为517Ω，测试笔反过来电阻为无穷大。
用电阻200Ω档测紫/白、绿/红、棕/白、灰/红四线之间电阻互为22Ω。紫、绿、棕、灰四线之间电阻互为22Ω，紫白与紫、绿/红与绿、白/棕与棕、灰/红与灰之间电阻为16Ω。
检查黑线（8号）接线良好，4号和13号与地线之间电压12V。
又分别检查电脑到各元件之间的连线接触良好，最后用二级管组检测电脑输出端信号。
用发光二极管组测电脑输出到电磁阀执行控制端，就是图6的8pin端子。然后路试，这时候我们发现，发光二级管组上的灯始终不随路试的刹车变化而变化，而且刹车时轮子是抱死的，感觉不到ABS系统的作用。
以上测试说明电脑信号没有变化，更换新的电脑，重新发动引擎，ABS故障灯熄灭。
用跨接线连接自诊断端子L端接地，点火开关ON位置，ABS灯有规律闪12号故障码。
附故障码：
12-正常码；18-传感器端子故障
21-前传感器电路开路；22-右前传感器电路短路
25-左前传感器电路开路；26-左前传感器电路短路
31或35-后传感器电路开路；36或32-后传感器电路短路
41或42-右前执行电磁阀故障；45或46-左前执行电磁阀故障
55或56-左后执行电磁阀故障；51或52-右后执行电磁阀故障
57-电源电压低；61-执行马达或马达继电器故障
63-电磁阀继电器故障；71-控制单元故障
警告灯亮而不闪是由于电磁阀继电器卡滞或控制单元损坏，提故障码时，如果有多个故障码存在，多至3个代码被储存，最后储存的故障码将先出现。
每次出现正常码12后再现故障码。
自诊断开始前以3Okm/h以上车速行驶不少于1分钟??在自诊断模式下，断开检查端口的接地线，故障存储模式开启，在12.5秒内，将检查端口接地三次，每次接地时间应大于1秒，自诊断结果被删除。在自诊断处于删除模式时，ABS警告灯保持发亮，在删除操作完成后，灯光便熄灭。
该车为风度V62400车型，因水淹没了车身3/5处，待车驶过水后出现了以下故障，防抱死系统（ABS）灯常亮不熄。ABS系统故障检测与排除日产车ABS电脑通常是35角，
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