记得一汽的某位老总曾经私底下对笔者说过，得微车者得销量，这里提到的微车指的是众所周知的小面包车。想必这位人士是有感于上汽在2005年的年终盘点时居然首次突破一百万，并超过一汽一跃成为国内销量最大的汽车企业。除了双龙的销售数据做贡献外，在微车领域，上汽通用五菱超过40%的增长率也为母公司的“夺冠”奠定了良好的基础。
目前国内的主流厂商，上汽、长安，哈飞是微车市场的传统领导者，而三大中的另外两大——东风和一汽并没有在这个细分市场有很好的表现。有关业内人士指出，尽管微车市场的产值、销售额和利润都远比不上其他细分市场，但由于其销量比较容易上，在决定企业销售规模和座次排名时往往起着举足轻重的作用，因此，包括东风和一汽在内的几大汽车集团，都有意在这块可观的肥土上认真耕耘。
在今年初的北京车展上，不同于其它展台上的主流轿车，我们看到了一汽展台上一款不太惹眼的展车，代号为V70的微型商用车。当时笔者通过相关人士处获知，这款微面在不久后将在一汽旗下的一汽吉林生产。不过，对于这款意义重大的‘小面包’，一汽并没有透漏太多信息。
日前，腾讯汽车独家捕获了这款V70的轻度伪装路试谍照，笔者估计这是一汽在为V70量产工作做最后的相关适应性试验，从此组谍照看，V70的上市时间已临近，一汽很可能会选择在明年上半年发布这款新微面。届时，一汽吉林的微车竞争力将得到很好的补充和加强。[page]
根据腾讯汽车在年初北京车展期间的报道可知，V70(CA6390)是一汽历时3年自主研发的微型客车。整车前、后轮距分别达到1350mm和1360mm，其中轴距为2500mm，采用平地板设计原则，使整车具有尽量大的空间。这种设计特点很适合二三线城市及城镇市场的居民，满足日常客货两用的需求。
此外，V70的动力总成是一汽专门为此车型开发的1.3L排量VVT发动机，最大功率60kW，最大扭矩110N.m，采用电子油门控制，满足国Ⅳ排放要求。底盘方面，V70采用前麦式独立悬架、后弹簧非独立悬架和加强型后桥设计，在保障不错的承载能力基础上还可以具备一定的操控性及平顺性。
从眼下的车市情况分析，今后几年的宏观政策正向有利于微车发展的方向转化。一个是国家已多次提倡发展小排量车；二是随着油价高企和燃油税的实施，消费者购车将更加理性；三，二三线城市及城镇市场会是今后各大企业瞄准的下一个目标，而微面肯定是不可缺少的一员。
随着2004年长安发力微车市场挤掉东风进入前三甲，随着2005年上汽发力微车市场超过一汽成为国内销量最大的汽车企业后，相信已经没有哪个企业敢轻视这块肥肉，而V70北京车展的发布和腾讯汽车捕获的谍照看，更是暗示了一汽在微车领域的新动作，上汽和长安可要的当心了，大象或已真正清醒。
记得一汽的某位老总曾经私底下对笔者说过，得微车者得销量，这里提到的微车指的是众所周知的小面包车。想必这位人士是有感于上汽在2005年的年终盘点时居然首次突
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