撰文/摄影：宋鹏
鸣谢车辆提供：深圳保时捷中心
早在H5N1型禽流感大规模爆发之前，鸡和蛋就开始困扰着人类，为了辨证二者孰先孰后，无数生物学甚至哲学、思想界的人士终日上下求索。汽车则不会将类似问题推给人类……如果要讨论究竟是先有敞篷车还是先有硬顶车，奔驰1号有一锤定音的发言权。即便在保时捷家族内部，这也没有多大的争议，它的开山鼻祖便是那辆仅仅拥有超小面积挡风玻璃的敞蓬356。
世纪之交，为了让人们相信敞篷车先于硬顶车，保时捷再次拿出强有力的论据：保时捷的“及时雨”——可爱的敞蓬跑车Boxster出现了，市场反映非常好，它的大面积扁片头灯至今仍被不少汽车设计师所钟爱。但保时捷大概发现它的产品线仍然不够丰富，几年后Cayman诞生了。这款车基于Boxster之上，说它是Boxster的硬顶版本亦真亦假：Cayman拥有与其相同的轴距和车身宽度，发动机配备也非常相似，但他却有着比同级别Boxster更昂贵的价格——同样车型，硬顶比敞蓬更贵，这在汽车界并不多见。
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保时捷品牌对于传承十分看重。Boxster让保时捷不再拘泥于传统，甚至它的前灯组也被应用到1999年的911系列。我们的主角Cayman诞生时，保时捷终于决定回归传统，于是我们在Cayman身上发现了近似911圆形前灯的水滴形大灯。
Cayman侧面也仍然保持着“被压扁的甲壳虫”的造型，不过从上世纪80年代开始，“鸭尾”形扰流板已经逐步缩小，直到进化为伸缩形式。其实无论从哪个方向看，Cayman都有着911的关键要素，仔细观察你才会发现：嗯，怎么只有双排气管？
我们要指出的是：这是一台双座跑车。拉开无窗框车门，你就会发现这个典型的Boxster特征。车内的气味证明了车厢材料充斥着德国高档车惯用的材料，虽然这是一台芬兰装配的汽车。黑色皮面上大量使用白色双缝线来体现精致，塑料件则涂上银色漆以示区别，但个别材料塑料感较重。
轿车化的中控台是保时捷的一大特色，即便在更高级的911里面，你也无法发现有多大不同。仪表盘内依旧是传统的五只圆形表盘，甚至连位置排列都没有什么变化，中央是转速表，最大程度地方便驾驶者与发动机、变速箱沟通，来获得最理想的行驶能力，而非一味地要求他们注意车速。
黑色的真皮座椅和豪华轿车的座椅没太大区别，包裹性不是特别夸张。坐垫侧面布置着电动调节装置，惟有靠背角度在一定程度上受到后面发动机舱的制约。因为只有一排座椅，乘坐空间还算充裕，基本上所有人都能找到为自己量体裁衣的位置。座位后面的平台可以放不少东西，不过最好还是什么都别放，因为强大的制动力和侧向加速度肯定会经常性地怂恿它们四处“闲逛”。如果有行李，还是放进前面的行李舱吧。
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6缸水平对置发动机？没错，虽然是2.7升的基本型，保时捷还是拿出了他的宝贝——经典的H6发动机。为什么不呢？宝马325i像330i那样带给我们直6，别忘了，斯巴鲁装备的4缸水平对置发动机的翼豹在中国已经进入了20万以内。如果你热爱汽车，应该不会介意与你同处一室的这台H6发动机。往坏处想，耗费百万换来的是在“火车头里工作”；往好处想，至少和女友出去兜风，发动机的轰鸣代替了岳母的聒噪。而且，我们本来就应该像德国人学习，给这些机器更多地尊重，而非日本人那般无休止地压榨。
2.7升的Cayman显然是入门级别。就因为这是一部保时捷，它的动力几乎是最不令我们满意的地方，虽然这种动力感觉已经与宝马330i无异了。起步阶段，动力很保守，惟有到了中段以上，发动机才开始发力，如果按下SPORT按键，变速箱会推迟升挡，将转速维持更久。但沉重的落地式油门也难以掩饰它同发动机之间复杂的传递过程，模拟超过了机械本身的质感。
Tiptronic变速器对于强制降挡命令的执行不那么坚决，拖拖拉拉，一副气运丹田才肯出拳的架势。好在这时方向盘上的拨片提醒了我们它的存在，只需轻轻一触这个与方向盘辐板融为一体的“-”按键，背后的立即传来发动机的咆哮声，随即这种精神的振奋瞬间传递到我身上。这个时候车身随叫随走，撑托到位的座椅将推背感均匀铺就于从头到臀的身体之上，不过千万要注意转速表，因为发动机轰鸣声从头至尾，很容易迷惑住驾驶者，而且5000rpm之上，达到高潮的美妙音质更会阻止拇指去适时升挡，虽然我知道背后平躺着的那位正贪婪地吸吮着汽油。
对，这台水平对置发动机是Cayman的“镇车之宝”， 保时捷认为这种发动机能帮助它的跑车拥有更低的重心，以有效对抗高速弯道。事实的确如此，Cayman对得住“愈战愈勇”这个词，在低速，它并不灵活，甚至有点“肉”，但速度起来后，灵活性在很大区间内都在呈线形增长，这是一种非常奇妙的感觉。用120km/h的速度，向左转动方向做紧急变线的动作，你会发现车头就好象你骑马时拉动缰绳那般乖巧地向左转去，并且整个车身丝毫不失稳健。当然，如果你无法忍受在低速时用没有助力的方向盘转动235mm的宽胎，那你还是去选择一辆拥有强大助力的日产车吧。
其实，Cayman的底盘并没有低得离谱，那种“坐在地上驾驶”的感觉并不突出，它只是比普通轿车低一些罢了。悬架拥有非常出色的韧性，其提供的支撑力随着压迫的增加线形增长，而且整个行程比较紧凑。即便高速通过高架桥，车身也是平稳而短促地颤动一下。不过最亲民之处则是悬架初段对于坏路并没有表现出神经质似的敏感，跑车尚且如此“大度”，可以想象，那些对于地面起伏“斤斤计较”的运动轿车无非是故弄玄虚而已。
黑色卡钳的激情不如红色和黄色，虽然急刹时，被安全带拉紧的身体也赞成这种观点，但副驾驶位子上向前飞出的手机和手包则证明这是种错觉。如果你也要体验一下制动的快感，还是先看看反光镜吧，因为如果后面尾随有家庭轿车，强大的负向加速度很容易就会令Cayman臀部被吻。
虽然近在咫尺的香港已经是满城尽是911，但这部黑色的普通版Cayman在深圳却丝毫不显得低调，如果以是否拉风来定义性价比，那么毫无疑问Cayman远远超过Z4、SLK或是TT。在保时捷家族里面，我的一位女性朋友曾经在深夜将一辆蓝色Cayenne卡宴误看作一颗巨大的“蓝宝石”缓缓移动，不过要是这两位“Cay”字辈的兄弟在街上并驾齐驱，相信即便是GTS或是Turbo S也都只有黯然失色的份儿了。“保时捷就是911，911就是保时捷”……这句武断而狭隘的“名言”被满街跑的卡宴批驳得体无完肤，Cayman更是再次强调：911只是保时捷的必要非充分条件！
保时捷Cayman规格表：
发动机：水平对置6缸
排量：2687cc
最大功率：180kw/6500rpm
最大扭矩：273Nm/4600-6000rpm
长/宽/高：4341/1801/1305mm
轴距：2415mm
整备质量：1665kg
油箱容积：64L
行李厢容积：260L
传动系统：Tiptronic S手自一体5速变速箱；中置后驱
悬挂系统：前麦弗逊式；后多连杆式
制动系统：前/后盘式
轮胎：前235/35 ZR19；后265/35 ZR19（选）
0-100km/h加速时间：7s
最高车速：253km/h
净车价：72.8-108万
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