自主品牌汽车在中国的进步可谓有目共睹，从最初的民营企业，到后来的国有大型企业，乃至最后连合资企业也搞起了自主品牌。在提前爆发、过量增长的强大市场推动力作用下，自主品牌凭借自身优势，在细分市场找份额，在夹缝中求生存，走过了草创期，已经进入稳步发展的轨道。比较具有代表性的企业有一汽轿车、奇瑞、华晨等等，目前逐渐成为中国汽车市场的主流和中坚力量。
当下，在席卷全球的金融危机的影响下，世界
此时，中国的自主品牌能否借此机会绝地反击、进取不止呢？
答案是肯定的。
要看一家汽车企业是否进取，必须从技术研发、产品体系、市场营销、服务等几个方面来综合分析是否在发生明显改变。
首先，从技术研发来看，目前，很多自主品牌都建起了自己的汽车研究院和技术研发中心。平台概念已经不是国际汽车巨头所特用的称谓，自主品牌也开始建立自己的产品和技术平台。比如，走自主研发和消化吸收相结合的一汽轿车投资15亿元用于新产品的研发；比如，比亚迪、长城建立的汽车研究院；比如，吉利最近推出的平台战略等等。
这些自主品牌中，目前已经积聚了大批国内外高端汽车研发技术人才，建成了超一流的汽车研发团队，尤其是一汽轿车的研发，一直在不断的进行自主创新的探讨和尝试。一汽轿车的自主能力分为两部分，一部分是自主开发，一部分是吸收国际资源。这种模式比完全独立的自主研发在产品研发周期、产品开发成本上具有一定的优势，在产品改进次数、产品试验次数等方面也能做到效果最大化。同时，比纯粹的模仿和借鉴更安全，规避了市场风险。
其次，从产品层面来讲，目前，大多数自主品牌都建立起比较全面的谱系，但也局限于从小排量、经济型入手，逐步向中级、高级和多功能商务车领域开拓。
奇瑞和吉利目前应该是自主品牌里面产品最为丰富的汽车企业，但这两个企业里面都是从经济型轿车起家，目前在往高端方向发展，所以，品牌的知名度有了，但美誉度和影响力就相对弱些。而一汽轿车的自主产品体系属于高起点的模式，从红旗到奔腾，双品牌战略相得益彰。红旗轿车是以毛泽东来做代言人，出厂后拿到中南海去进行试乘试驾，这在国内和国际上绝无仅有。奔腾的开发也是由2.3L出发，逐步向低排量下探。这种先从中高端开始，再向两头延伸的做法颇受中国汽车市场认同。比如当初上海通用的成功就是先引进别克，再引进雪弗兰赛欧，很快在市场上树立起品牌，销量也一直名列前茅。
回顾奔腾在市场上的表现，可以说几乎是一年一个飞跃：从06年刚刚进入市场时的不被业内看好，到07年迅速进入第三梯队，再到08年跨入中高级轿车市场第二阵营。短短三年时间，奔腾赢得了市场和用户的认可，成功跻身于主流中高级轿车之列。
对于一个进入市场仅仅三年的自主品牌轿车来说，奔腾的表现可谓可圈可点。那么，究竟是什么原因能够让它取得如此出色的市场业绩呢？是什么让奔腾赢得用户口碑赞叹，造就在全国范围内涌现“奔腾之家”呢？又是什么令奔腾能够三年两次改款，一年一个年型，而在今天推出全面增值的09款新车呢？
其实，一汽奔腾从2006年上市之初，就密切关注用户需求，建立了用户信息反馈体系，注意倾听和收集用户意见建议。并且从需求入手，对产品不断行改进和升级，从08款多达18项的改进与升级到奔腾6MT在动力与节能方面的巨大提升，再到今天全面增值的奔腾09款，三年来，奔腾从未停止日常改进和年型改进，日益赢得用户的青睐。
另外，奔腾在渠道能力上也下了不少功夫。奔腾不断加强销售网点的扩充，由最初的40家扩展到目前的100家，扩大了覆盖面。形成了省会城市与2、3级城市为一体的销售网络，布局更加合理，并从实际出发采取多种运营模式相结合的方式，以4S模式为主导，小型店、体验店并存的网点布局模式，缩小了服务半径。
正是由于奔腾“进取不止”的精神，才在三年的时年里站稳了脚跟，赢得了用户的口碑，取得了令人满意的销售业绩。早期上市的奔腾，其整体销量并不理想，但是厂家及时调整了价格策略，先是以一款原汁原味的纪念版车型打开局面，随后运用降价策略予以促销，这些有效的手段让该车彻底摆脱了低迷而走上了畅销的道路。即使在今年车市最低迷的时候，其月销量也有4000多台的佳绩。奔腾作为自主品牌的中高级轿车，外形上很适合国人的审美观念，还有与马6同平台的技术优势以及自主品牌车型的低价优势，所以造就了奔腾的销量业绩。
再从市场营销来看，目前自主品牌普遍从当初的重视价格营销向重视产品和品牌营销转变。科学规划、重视辅导培训，全面提升网员素质，提高网络营销能力，建立新形势下的营销网络平台；也开始注重营销人才的引进和培养，并彻底改“唯量管理”为“营销管理”。比如，奇瑞最初就推行了“分品牌营销”的概念。而一汽轿车，特别是奔腾的销售，出台了阶段性动态营销政策，使奔腾从上市之初的月销1000多台逐步提升为稳定的月销4000多台。这个成绩，在同等档次和排量的合资产品中也是相当有竞争力的。
最后说说服务。以前，自主品牌普遍种销售，轻服务。随着市场的不断推进，消费者的要求不断提高，自主品牌现在也开始主打服务牌。最早打破传统的两年5万公里保修政策的是自主品牌。现在，自主品牌利用对中国汽车消费者的透彻了解，出台了很多“切中消费者要害”的服务举措。比如，一汽奔腾推出的“金钥匙”管家式服务、 “放心奔腾 关爱随行”等等。而且自主品牌在备件价格的调整方面比合资品牌更具有灵活性，可以更多让利于消费者。
因此，世界汽车业的低迷，也许会是中国自主品牌的机会。我们的自主品牌可以不去美国抄底，不去欧洲并购，但久经历练的自主品牌可以加快进去步伐，把自身的品牌、产品和服务做好，就像一汽奔腾09款一样，不断提高产品的品质和品牌含金量，不断推出更多惠及消费者的服务举措。
一句话，夯实自己。这比什么都重要。
