针对欧洲市场开发并于2005年上市的城市迷你车型标致107和雪铁龙C1，在历经三年多的销售期后，法国PSA集团推出了这两款车的小改款车型，以延续两款微型小车的新鲜度。在昨日发布雪铁龙C1小改款后，今日标致107小改款也浮出水面，与雪铁龙C1一样依然是在外观造型上做出了一定的小改动。
前脸造型双双改动
虽然标致107和雪铁龙C1拥有近乎相同的车身和底盘结构，但是在外观上，各品牌还是维持了各自的家族风格，在车身细节设计上，两款车的前脸和车尾存在着微妙的差异性，也反映出不同品牌的设计理念。总体说来，雪铁龙C1的大灯设计最为夸张，采用类似昆虫眼的造型，尾灯则运用了流行的管状风格，而标致107则延续了一贯的家族特征，三角形头灯线条稍显锐利，并且进气格栅的设计上，不忘带上家族特征的大嘴造型。标致107的车尾造型则比雪铁龙C1的车尾显得更加利落简单。
而此次推出的两款小改款车型也同样有所差异，在小改款雪铁龙C1上，过去扁平开口的笑脸造型被改为犹如樱桃小嘴的圆润样式，并且配以镀铬材质饰边。原本横贯车头的黑色塑料保险杠，在小改款过后也改为与车身同色的喷漆处理，虽然质感有所提升，但是却不如原有设计那么实用了。
标致107的造型变动与雪铁龙C1一样也集中于前脸造型的改变。原本透过黑色塑料前保杆与进气格栅一体的设计所创造出的大嘴造型在小改款后有所改变。标致设计师在前保险杆外增加了一条金属亮面的镀铬设计，搭配网格进气口与前保险杠两侧新开的辅助进气口，更加突出具有标致特色的大嘴造型。不过从车尾造型和内饰中控台上看，此次推出的小改款标致107与改款前并没有明显的改动。
优秀的燃油经济性令人咋舌
在动力配置方面，则是体现出各自集团的特长。它们共同使用来自丰田的1.0升汽油发动机和PSA集团的1.4升柴油发动机。虽然两种动力来自不同的公司，但是低排放和低油耗是两款发动机的共同特点。另外，标致107和雪铁龙C1的五速手动变速器和五速半自动变速器由丰田公司提供。
唯一的汽油动力发动机是丰田开发的1KR-FE发动机，它采用直列三缸，双顶置凸轮轴和12气门结构。缸体与缸盖采用铝合金材质，配有VVT-i可变气门正时系统，最大输出功率为50kW。另外，进气歧管为内壁光滑的工程塑料材质，有利于减轻发动机重量，并且减小进气助力。此次小改款车型搭载了丰田重新调校后的1KR-FE发动机，综合油耗为4.5升/百公里，燃油经济性提升了2.1%。同时，二氧化碳的排放量也降低了2.7%，达到了106克/公里。
不过最省钱的并不是汽油版车型，而是搭载1.4升柴油发动机的HDi版本。在今年英国交通部的一份研究报告中显示：雪铁龙C1柴油版的油耗数据比大多数的中级家用轿车的油耗低出一半，仅4.1升/百公里。并且行驶12000英里（折合19200公里）仅需花费736英磅的使用成本。另外，由于柴油版和汽油版车型每公里CO2的排放量低于120克，因此成为车辆消费税征收得最低的品牌之一，在英国每年只要缴纳35英磅，这意味着雪铁龙C1和标致107的车主支付八年的车辆消费税才等同于拥有中级家用轿车车主所交的一年税费。
欧洲市场成功的双品牌战略
众所周知，雪铁龙C1和标致107还有一个孪生兄弟丰田Aygo。三款小车虽分属雪铁龙、标致、丰田三大品牌，但这三个如同三胞胎的小车却是两大集团（PSA与丰田）历尽三年时间合作研发出来的统一车款，只是在最终细节上三大品牌使其具有了自己的品牌面貌特征。这三款小车的诞生是为了应对欧洲入门级小型车市场的逐步壮大，PSA集团和丰田集团利用各自优势研发出了一系列同平台的派生车型，PSA集团称之为B-Zero平台。目前，这三款共享平台的小车，在位于捷克Kolin的丰田与PSA合资兴建的新工厂量产。
尽管两款车型非常相似，但是PSA集团在欧洲市场运作的双品牌战略却相当成功。从2005年6月上市至今，雪铁龙C1共销售了31万辆，而截止今年9月，标致107也销售出32.2万辆，其中高达69%的车主，年龄层在35岁以内。很显然这两款小车在欧洲深受年轻消费者的喜爱。
总结：雪铁龙C1国产存在竞争隐忧
近日，有国内媒体爆料并拍摄到位于神龙新工厂做测试的雪铁龙C1谍照。从在测试中的雪铁龙C1来看，神龙很可能打算在明年引进雪铁龙C1车型替代销量并不理想的换脸版雪铁龙C2，不过雪佛兰乐驰的前车之鉴使得神龙引进雪铁龙C1的前景并不一片光明。
由于仿制自丰田Aygo的比亚迪F0和吉利熊猫已经相继上市，未来还会增加以雪铁龙C1为蓝本的江淮和力帆仿制车型，因此国产后的雪铁龙C1必然将会面临吉利，比亚迪，江淮和力帆四家自主品牌的低价竞争，如果PSA集团不接受之前雪佛兰乐驰的惨痛教训，在近期盲目推出雪铁龙C1很可能将成为第二个雪佛兰乐驰。
针对欧洲市场开发并于2005年上市的城市迷你车型标致107和雪铁龙C1，在历经三年多的销售期后，法国PSA集团推出了这两款车的小改款车型，以延续两款微型小车的
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