迷迪底盘与操控——方向手感好，有负载底子
尽管迷迪在造型和功能还有小货车的影子，但其操控却是轿车化的，这点让我们感到惊喜。它方向盘有着不错的助力，尽管资料中未标明，但我们猜测应该是液压式的。45°的方向盘倾角有点商用车的味道，但使用起来轻重适中倒是没有想到的，助力均匀，低速打轮一只手打满圈也没有问题。行车时喇叭也很好用。油门、制动与离合踏板都不重，而且有适当的回馈力度，方便我们控制其深浅，只不过离合的行程较长，结合点略显模糊。
迷迪的底盘调校是完全轿车化的，其悬挂为前麦弗逊独立式，后纵臂扭杆独立式，比较舒适，类似于一些低端SUV，通过减速带不像皮卡那样松散，如果拉上几个乘客或者一些货物，会更加稳重。中低速转弯，悬架的支撑比较到位，但车速加快，就能感觉到高重心带来的不稳定，降低了信心。尽管是独立悬挂，650kg的最大负载已经很有竞争力。资料显示，部分车型还可以选装钢板弹簧，能进一步加大运载量。
迷迪的制动系统采用前盘后鼓结构，但它装备了四通道ABS+EBD则是一般微面所不具备的。实际驾驶中，制动系统工作稳定，制动力的渐进性不错，在半空载的情况下没有肉的感觉，制动末段也没有出现衰减。
不过，在一天的驾驶中，我们发现车内噪声没有得到很好的控制，这一点似乎还停留在微面这个档次。正常60km/h速度行驶，我们已经能清晰地感受到风噪与胎噪，再加速，噪音则多少显得有些扰人，由于感觉车内有“风哨”声，看来密封性还有待提高。
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