迷迪动力系统——低转输出有保障，高转略显疲软
厂家提供的资料中提及了三款动力配置，均为东安三菱生产的4G系列汽油机，分别为1.6L的4G18S、1.5L的4G15S以及1.3L的4G13S。但此次的试驾车无一例外地搭载4G18S发动机。此款发动机也同时为包括中华骏捷FRV、比亚迪F3、东南菱帅等多款国产车型提供动力，此款发动机采用单顶置凸轮轴，先进性乏善可陈，但技术上比较成熟。
此款发动机也同时为包括中华骏捷FRV、比亚迪F3、东南菱帅等多款国产车型提供动力，此款发动机采用单顶置凸轮轴，先进性乏善可陈，但技术上比较成熟。
上路行驶，发动机被调校得颇为憨厚，油门很轻，起步比较稳健，有点柴油机的劲头，不易出现熄火。将近2000rpm便能提供不错的提速效果，虽然公布的数据表明4500rpm才是峰值扭矩出现的时刻，但实际驾驶，感觉4000rpm之后发动机运转的噪音很毛噪，而动力有下降的趋势，加速比较疲软。因此，我们认为这台发动机是有意地调校为低转输出类型，其目的是考虑到满载时的动力性，而并不强求其高速能力以及加速的快捷性。
与发动机相匹配的5速手动变速箱，换挡行程长，但挡位比较清晰，不过在挂进挡位，挡杆还是可以小幅晃动，看来制造工艺还略欠精细。挡位设定倾向于中低速行驶，齿比普遍偏大，排列比较紧密，1、2、3挡齿比落差很小，也是为了配合发动机低扭输出。我们在一天的试车中也曾开到过100km/h时速，对应的5挡转速为2800rpm，是比较正常的。
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