对于IS300这样的成功产品似乎改款的幅度与诉求始终没有定论。即使是这次被寄予厚望的中期改款，雷克萨斯的行动都非常谨慎与小心，在缺少了几分大胆与魄力后，09款IS300的改变可以被更恰当的称作一次量变的积累。近日新浪汽车编辑lathe在北京简单试驾了09款IS300轿车。
在雷克萨斯对IS300进行这次中期改款的同时，其主要竞争对手也相继完成了旗下入门级豪华轿车的换代与改进工作。在对手强大的压力下，一切向顶级水准看齐的IS依旧在有条不紊的执行着自己的产品计划。从企业在试车前提供给我的相关资料上看，经过了中期改进的09款IS300只是对现有设计进行了有限的完善与修正，并没有涉及到产品整体设计元素的改进。这就像宝马对3系的这次中期改款，仅仅是小修小补，而把全面改进的重任交给了未来的全面改款。
所以对于我来说，这次试车工作的难点貌似不再是寻找车子性能的亮点了，而是去绞尽脑汁的对比两代IS间的细微差异。相比08款的IS300，这次试驾的09款IS300修改了前后保险杠的造型，可如果你不把两代IS停在一起或是仔细的辨认图片，你恐怕很难发现二者的差异。说实话虽然重新设计的保险杠，但是09款与前者的差异仅仅是雾灯周围轮廓线的改变与前杠线条走向的调整。而车头部分最大的改进集中在中网区域，虽然新车的中网造型依旧是08款的半贝壳状，但整体尺寸有了明显的增加，中网的条幅也进行了全面的镀铬处理，在视觉效果上加大了车头的宽度。
09款IS300的侧面与08款毫无差别，在细节上设计师在IS300的外后视镜上增加了一对LED转向灯和一组开门时点亮前门脚下的步行灯，这也算比较符合时下用户喜好的配置了。同时，IS的外后视镜也增加了锁车时自动折叠与解锁时自动开启的功能，停车时更有安全感。另外，09款IS300虽然仍采用多条幅轮毂，但条幅的造型与08款多少有一些小差异，并没有改变原有风格。
从厂家的资料上看，09款IS300采用了新设计的后保险杠，不过从实车上看保险杠的造型变化甚微，最明显的差异便是车位最下方多出的一条黑色装饰条。而09款的尾灯在沿用了原有轮廓的基础上，提高了外扩的比例，并重新调整了尾灯灯组内各功能区域的布置方式。
总之，09款IS300外观改进的幅度远没有我想象中的那么巨大，但这些巧妙细节修饰却成功的调整了IS的整体气质。比起上一代车型偏向运动的定位，09款车型的表现要温和、中庸了一些。这种新定位一方面是受目前IS300主流客户群需求走向的影响，另一方面也将挑战运动巅峰的重任交给了V8引擎的IS-F。
在内饰方面，中国规09款IS300的顶配车型为豪华版，在原有黑色与米色内饰的基础上新增了灰色内饰。我们试驾的这几台IS都采用了这种平和的灰色内饰配色方案，这要比我曾经试驾过的08款IS300的黑色内饰温和了很多。可以说是少了些许运动，却增加了几分豪华。新推出的灰色内饰为与米色内饰相同的上深下潜布局，并大量使用了深灰色的木纹装饰片替代了原有黑色内饰的铝金属装饰板。木纹装饰材料在冬天的手感会略好于铝金属材质，如果要追求运动风格，激进的铝装饰会依旧出现在炫动版和基本型上。
浅灰色的内饰的配色方式非常巧妙，尤其是在侧门处理上很有新意。黑色的装饰板会一直延续到副手上，层次感不错。09款豪华型采用了舒适的打孔真皮作为座椅的主要皮面，座椅的造型与08款没有区别。小改款后的IS300内饰大体设计与08款完全相同，厂家材料上宣称的全新设计的中控台其实也只是部分导航功能键按键与空调温控按键造型的调整。
09款IS300的车内空间与08款相同，依旧并不出众。IS前置后驱的结构与倾向驾驶者诉求的空间分配比例保证了前排乘客拥有极佳的视线与位置感。而后排乘客的腿部空间与头部空间就要为照顾驾驶乐趣而做出一些牺牲了。09款IS的仪表盘依旧可以设定特殊的转速与车速提醒，也就是在特定转速或车速时仪表盘内侧LED灯自行发光。
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09款IS300在配置方面进行了一些的调整。首先在基本型上取消了电动天窗。其次增加了外后视镜控制按键与车窗控制按键照明光源，而一键式的电动车窗新提供了慢速控制功能。
还有便是雷克萨斯产品不可缺少的Mark Levinson音响，14喇叭的组合效果一流，在IS这样紧凑的空间里可以尽可能的发挥出功率与层次的优势。未来IS的车载多媒体系统还将增加更丰富的支援服务，车主可以通过多媒体系统自带的通讯功能链接雷克萨斯的服务中心，以获得导航目的地的地标点添加服务，还可根据车辆的信息提供保养以及维修提醒与救援服务。
09款IS300全系标配3GR-FE 3.0升V6引擎，采用双VVT-i技术。此次改款并没有提高该引擎的最大功率与最大扭矩，170KW的最大功率稍逊于宝马3.0升的直6引擎，而300N.m的最大扭矩与宝马的3.0升引擎完全相同。与该引擎相匹配的是一款6前速手自一体变速器，在方向盘上也配有换挡拨片。09款IS对变速器功能进行了提升，在D挡模式下便可通过拨动拨片直接切换进手动模式，而此前销售的老款IS换档拨片只在变速箱处于手动模式下时，才能发挥功能。在直到加速测试时，IS300从静止提速到100Km/h的需要7.7秒。自动模式下变速箱的表现依旧稳健而线性，加档频率较快，偏重舒适。全油门状态下，变速箱减挡会略有迟疑，但减挡后扭矩输出猛烈。3GR-FE引擎进行了全面的隔音处理，引擎传入车内的抖动和噪声都非常有限。
在操控方面，09款IS300改进的重点主要集中在转向与刹车系统的优化上。在实际操控上，可以感觉到09款IS转向系统的路感明显增强，方向盘对道路状况的反馈更加清晰了，不再像08款IS300那样过多的过滤了路面信息。前225/45R17后245/45R17的轮胎组合，很适合大马力后驱轿车的动力输出特点，再加上称职的TRC系统的及时介入，IS在大油门起步时极少发生后轮空转现象。09款IS的制动系统配置与08款相同，为前通风盘后实心盘式，制动效果要好于ES350。此外，雷克萨斯将IS原有的车辆稳定控制系统 (VSC)升级为功能更全面的汽车动态综合管理系统(VDIM)，可在车辆出现极限时帮助车主控制车身姿态。
短暂的路试让我无从了解09款IS300的油耗表现。在自重与引擎性能基本不变的前提下，相信其油耗会与08款IS300基本保持不变。
改款后的09款IS300包括了基本型、炫动版以及顶配的豪华版，售价分别为39.98万，48.4万，以及52万，与宝马325i细节处在同一价格区间内，很有竞争力。如果玩腻了欧洲的精确操控与理性运动，尝试一下日美混合的雷克萨斯IS300也是一个不错的选择。
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