从2006年全球同步上市到刚刚推出增配后的2009款丰田凯美瑞，这款在北美市场创造过连续9年最畅销中级轿车销售记录，并且被称为北美市场最成功和最典型的家用轿车同样在中国市场获得巨大成功。与国产前以进口形式销售时创下的年销量2万余辆销售冠军成绩相比，国产后的凯美瑞才真正展现出如同在北美市场的气势，2007年年销量突破17万辆，并且连续12个月蝉联中高级轿车市场单一车型的月销量冠军。是什么创造了凯美瑞的销量传奇？
从1982年面市以来，凯美瑞已走过了26个春秋。并且在2006年便实现了全球累计销量突破1000万辆的成就。作为丰田汽车全球核心战略的主流车型，在24年间完成了六次换代之后的最新第七代凯美瑞同步迈入中国市场。在车型上，丰田针对不同地区和国家的消费者制定了不同的造型风格。例如北美版凯美瑞更加强调运动和时尚的色彩，针对的是更加年轻时尚的消费人群，因此车灯造型更加锋锐。日本本土市场销售的凯美瑞车型车身尺寸则略有缩小，面向亚洲和澳洲市场的凯美瑞车型则显得更加醒目庄重。在观感的准确定位为凯美瑞的成功奠定了重要的一步。
“驾驶凯美瑞的目的是什么？”相信这应该是丰田工程师考虑最多的问题。凯美瑞绝对不是一辆标榜运动特性的轿车，但绝对是一辆可以忘记疲惫，轻松驾驶的轿车。有趣是的，即便是当你刻意的抱着考验凯美瑞的心态去驾驶，也会很快忘记自己最初的目的。轻松驾驭的方向盘，平顺的换挡过程，省心省力的操控风格也许正是丰田工程师所希望给予车主的驾乘感受。凯美瑞的悬架系统表现非常平庸，因为你绝对不会用运动或者有乐趣去形容它，但是当驾驶着凯美瑞却很难说出令人讨厌的理由，或者让人感受到明显不满意的地方。尤其是，在高速公路上巡航时的平稳和良好的风噪控制，也许这便是为什么凯美瑞会成为北美市场最畅销车型的原因吧。
从威驰5A发动机的升级换代到凯美瑞发动机的同步引进，丰田越来越深刻的意识到在中国市场推出同步发动机型号的重要性。尽管凯美瑞搭载的丰田AZ系列发动机仍然被一些人误认为是S系列老款发动机延伸之作。但是出现在混合动力车型所应用的斜面挤压式燃烧室设计和汽缸偏置设计则足以使AZ系列发动机与S系列发动机划清界限。主流的结构设计和制造材质使得凯美瑞搭载的两款发动机在直面竞争对手竞争时也并不乏力。
凯美瑞碰撞安全性一直是各大汽车论坛热议的话题，然而丰田所推出的新车型早已在欧洲Euro NCAP，美国的IIHS和NHTSA NCAP碰撞测试中证明了实力。传承经典的“吸能分散”（Absorb & Distribute）概念和大量应用高强度钢板的丰田GOA车身技术是丰田车身安全技术的核心。
不少人可能会认为以“中庸”来定性一款车实为贬义，然而“中庸”并非平庸之意。市场上有自己个性的中级轿车比比皆是：走运动路线的新蒙迪欧致胜，马自达6，走技术路线的迈腾，但是大多数人真的打算拿着真金白银买车时往往又都会犹豫：“乘坐并不太舒适的新蒙迪欧和马自达6自己真的能在今后天天忍受吗？”，“迈腾的缸内直喷涡轮增压发动机伺候起来会不会太费心？”
反观凯美瑞，大气的外观，精致的内饰，平顺的发动机和自动变速器配合，轻松操纵的驾驶感受，再加上丰田良好的口碑和出色的可靠性。单从人们购车的心态来看，凯美瑞这种不易挑出疑问的“中庸”表现和多年创下的口碑不就是它的致胜之道吗？
