福特蒙迪欧致胜上个月刚刚官降，降幅不算小。最近经销商一咬牙一跺脚，又把价钱降了一截子，最便宜的2.0车型直奔15万而去。至此，长安福特基本实现了把致胜从B级车搞成A级车的奋斗目标，预计下一步的斗争方向是成为A级车市中的搅局者。
如果007知道自己扮酷用的座驾堕落到这个地步，说不好会一怒之下潜入长安福特挟持某要员要个说法。007从来是个讲体面的同志，即使上九
致胜据说在欧州表现比较强悍，混了些“风云车”之类的光荣称号。当初到中国来时也是志在必胜，连名子都带个“胜”字以讨个好口彩。按福特的意思，此车代表着福特的最高造车水准，论模样、论技术、论性能、论配置都不输于对手，在同级车中峥嵘岁月何惧风流？诚然，致胜要脸蛋有脸蛋、要肌肉有肌肉，没理由不成为当红小生，但奈何东家手段不行，不懂得包装推销，以致有今日之惨淡时光。
屈指算来，长安福特染指的车子有嘉年华、福克斯、蒙迪欧、S-MAX，除了嘉年华有些来历不明之外，其余三者都是福特当家之作，在欧州都有上佳表现。但拿到中国后，只有福克斯“活得精彩”，老蒙迪欧不堪回首，致胜勉强度日，S-MAX不提也罢，提起来又要惹福特眼泪汪汪了。
也不知道福特当时来中国时是怎么想的，先搞了个所谓嘉年华。此“嘉年华”非彼“嘉年华”，只是借了个福特一款欧州畅销小车的名子，实际是专为中国设计制造的新品种，据说与福特在印度产的某款车颇有渊源。此车外观乏善可陈、做工粗糙，在市场上也一直是不入流的产品，它对于福特的唯一贡献在于，让中国消费者对福特的产生了“不靠谱”的第一印象。
蒙迪欧的上市并没有给长安福特带来新气象，它留给人们的还是个不入流的龙套形象，并且积累了装配质量差、油耗高等口碑，负面效应一直影响到现在的致胜。按正常人的理解，做砸了的品牌不如弃用，换个新品牌接着忽悠比较明智。但长安福特比较有个性，一边沿用了蒙迪欧的名号，一边又苦口婆心地告诉消费者，这个蒙迪欧致胜比原来那个可强多了。长安福特真是不嫌麻烦，有这闲工夫不如多放几遍007的电影，在一个商业社会中，何苦傻实在呢？
直到福克斯的出现，局面才有所好转。随后上市的两厢福克斯不但让福特光荣加入了万辆俱乐部，还把中国两厢车带入了崭新时代。也正是福克斯的成功，让长安福特一时找不着北，乘着福克斯歌声的翅膀，带来了在欧州名噪一时的S-MAX。鉴于此车境遇过于悲惨，不忍戳到福特痛处，不再赘述。
福特现在对于中国人的品牌印象大致是，A级车还凑合，其它的不靠谱。所以，蒙迪欧致胜卖不到前三甲自在情理之中——一个半残的B级车品牌，凭什么去跟本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特竞争。你的产品可能很好，但品牌印象太差，更要命的是，自己还不知道扬长避短，死守老品牌不放，真是不知所谓。
长安福特正在为当年的草率付出代价，他们漫不经心地搞出了一个不靠谱的品牌形象，现在想扭转，恐怕要付出几倍的努力。正所谓：出来混，迟早是要还的。
这让人想到北京现代。这家企业给人的印象就是个造伊兰特的，高档一点的索纳塔、低一级别的雅绅特说什么也不行，怎么折腾也不行。同样的道理还有日系车，在中国人的印象中，日系车的中低端车型还可以，高档车还得是德系的双B和四个圈。
致胜刚上市时意气风发，据说厂家寄予厚望，想借它实现“福特品牌车型战略上攻”。现在看来，这厮上攻不成，要下攻A级车了。降价实乃双刃剑，车厂不得已而用之。福特一味靠降价勉力挽救颓势，让人感叹蒙迪欧致胜一脚踏入泥沼，在品牌形象上怕是难以自拔，再难“赢得机智、赢得漂亮”了。价格下滑，品牌含金量也随着下滑，如果长安福特除却降价别无良策，致胜这个名号也会砸在手中，也就靠贱卖到A级车的价格争点份额，在AB之间的夹缝里混口饭吃。一款B级车中的精品，却由于品牌的弱势自轻自贱，只能怨自己错投了娘胎，落了个小姐的身子丫环的命！
