最近，美国金融风暴日益强劲，今年上半年，福特汽车以28.1%的销量跌幅创下了十年来之最；通用汽车销量则同比下滑了18.5%；克莱斯勒则爆出36%的跌幅，Jeep、道奇、克莱斯勒品牌全线下滑。有观点认为，此时中国企业应当出手购买美国的优质资产，理由是人民币升值了，我们有更多的流动资金，且美国当前的政策环境会好于任何时期。但此时我们的企业更应当谨慎从事，手中有货币的未必为王。
从我国
尽管我们看上去比美国汽车企业的资产更优良，但是，今年的市场下行有两方面的问题，一是国内经济周期性的下行，另一个是国外金融危机带来的影响，即我们面临着双重危机的影响。换言之，此次市场是下行或许需要两年甚至更长的时间才能转为上行，或者是低速的增长，而不是过去两位数字的增长。因此，投资不慎将影响企业“忍冬”的能力。
就走出去而言，今年似乎比任何时候都容易得多，因为美国需要救市，对资金的渴望超过任何时候。但是，从汽车企业的兼并重组来看，成功的案例少，失败的案例多。例如奔驰和克莱斯勒的合作，当年被视为世纪性的最大的兼并重组案，是双赢的合并，但结果已经非常清楚了——两家不得不重新分开。换言之，我们要出手收购，一方面取决于手中的货币总量，另一方面还有对国际公司的把握能力，我们是否具有管理一个跨国公司的能力？或者说我们能否保证所购买的公司能够盈利？从目前自主品牌在国内市场的操作水平看，似乎并不具备这样的能力。
当然，我们并非不可以出手，而是出手的时候一要量力而行，二要知己知彼，尤其是要了解国外的法规情况、工会所起的作用等等。在这个问题上，（前）南汽收购英国MG公司就是一个成功的案例，即在MG已经宣布破产，政府已经向企业的职工支付了各种保险金的情况下，中方才出手。有效地规避了相关法律给我们运作带来的不便，保证我们以低价购买到了有价值的资产。从这个意义上讲，目前政府和行业组织应当主动出击，为企业做好国外法规、市场方面的调研工作，在企业走出去之前为他们提供有力的咨询和服务。
更直白地说，并不是对方处于困境的时候就是我们出手的最佳时机，出手的最佳时机需要根据自我的资源拥有量和掌控能力来衡量。在市场经济中，货币的力量很强，但货币未必为王。
