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有型少年初长成——上汽荣威550 1.8T测评

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撰文/摄影 张晶

鸣谢车辆提供:上汽荣威推荐经销商深圳红彤授权服务中心

荣威550
前言:
当大多数自主品牌由低端、廉价车型起步,经营多年却依然为如何提升品牌形象而苦恼时,上汽荣威却借助上海汽车的集团优势,成功打造出一个定位中高端的自主品牌。荣威的第一款产品750是通过购买罗孚75的技术改进而来,其出身可谓融合了中西智慧,它也成功将荣威高档的形象塑造出来,以至于有些朋友曾经问笔者:荣威是欧洲还是美国的品牌?

750上市之后,荣威就积极打造他们的第二款车型,定位于A级车的550。550的雏形可以追溯到2007年上海车展出现的W2,这款车当时以极其前卫的设计赢得了媒体的高度关注,但大部分媒体也都认为荣威推出这款概念车更多是为品牌树立形象,转量产的可能性似乎不大。直到今年北京车展,550以量产车身份出现时,人们才恍然大悟,550确实是W2的量产车。由于之前的750是在罗孚75的基础上改进而来,不少人想到550或许是在罗孚45基础上改进的吧!我们通过了解,550与罗孚45没有任何关联,它依然沿用了罗孚75的技术平台,是代号为“IP21”平台,而设计则由上汽在英国的Recardo2010技术团队开发,获得了意大利著名设计公司博通的辅助,又是一台典型的“国际化”车型。

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荣威550外型设计——整体协调、细节精巧,很有型

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由于上述原因,我们也就不难理解550这台没有模仿、借鉴其他车型的设计却可以如此成熟了。应该说,目前国内汽车工业在造型设计这个环节还是相当薄弱的,以至于不少厂家干脆放弃原创而直接采用模仿、逆向开发的方式,750也是如此。显然,荣威对于550倾注的心血更多,他们不惜花重金请到博通公司来指导便可见一斑。

因此,550虽然在前脸造型上比W2概念车更平和,但整车看来却不乏想象力。宏观看来,550车身尺寸在A级车适中略大,三厢比例协调、恰当,2705mm的轴距在同级中比较突出,由此可见车身在设计时充满考虑到国情需求。550造型给人的感觉是精细、有韵味,诸多细节都比较讲究,我们依次来看。

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正前方,550的车头整体呈现出扁平、低沉的形态,给人轻灵、精巧的感觉。车头格栅采用的是倒梯形横向布置,两侧的头灯也是横向结构,整体的视觉效果是横向的延伸感较强,少了竖直格栅的大气与庄重,多了几份亲切感,很有家庭化的味道。观察细节,我们可以发现横向格栅并不是完全平直的,而是中间有一个弯折,看起来更富变化;引擎盖上左右各有两道棱线,一条由格栅弯折处引出,一条由头灯侧引出,使得整个盖面的曲面变化也很丰富;另外就是头灯采用了类似花生状造型,看起来也很有味道。

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正侧方,550拥有极其和谐、匀称的三厢比例,腰线平直、顶线顺滑,无论怎样看都很顺眼。由于车顶线条顺滑而腰线又比较高,车窗的垂直高度偏低,但设计师很巧妙地营造出类似柳叶状的细长造型,很有韵味,尤其是后窗采用了小三角窗有点睛之妙用。前车门宽度充裕,而后车门的弧线弯折看起来也非常流畅,毫无造作之感。个人比较喜欢的车轮毂的“花瓣”状设计,无论静止还是转动时都很漂亮。

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正后方,车尾整体造型非常简约,粗壮的后保险杠、平直的尾厢盖看起来都平淡无奇,只有当我们的视线集中在某些细节,才又能发现一些微妙。尾灯造型很不规则,是条状与弧状的结合体,与头灯的呼应;牌照框上方出现一段镀铬饰条,是车身整体为数不多营造高档感的手笔;尾厢盖上缘与车身腰线采用了巧妙的阶梯状过渡,非常精彩;而集合于同一侧的双排气管不仅不显彪悍、反而依然给人精巧之感。

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整体看来,550在宏观造型上可用适度、恰当来形容,而在细节之处的精心布置才见功夫,这符合当代工业设计的潮流,那就是整体简约、细节精致。由此,我们认为550在国内同级车称得上是相当“靓仔”的了。

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荣威550车厢布置——数字化内饰很酷很炫,但人体工程却有缺憾

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550在车厢布置上提出了“数字化轿车”的概念,主要特色采用了跨度较大的仪表台设计,其内设置了数字式仪表与显示屏,关于这点我们之后重点讲解。在车厢的整体布局方面,550采用浅色真皮+红胡桃色木纹装饰+镀铬饰条,看起来既不失高档感又多了几份时尚的元素,应该比较符合时下中青年的审美需求。从内饰的做工与用料来看,我们也并没有找到可以挑刺的地方。在设计风格方面,550-将前台与中控台上半部分设计成一体,成为一个大的横向布置款式,而中控台下方则与挡杆台结合成为整体,由镀铬边框清晰地划分开来。由此,前台的格局就成为横向加纵向的垂直组合造型,区域之间的划分很清晰。

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正常人的视线很容易就被横向仪表台上仪表盘与显示屏所吸引过去,这恐怕正是设计师的初衷,而550所谓的“数字化、数码化”皆来源与此。我先从仪表盘看起,仪表在红色边框包围之中,看起来已经很有型。中间大圆形转速表采用了很粗的指针,让人联想深踩油门所能带来的刺激。左边,时速表采用了数字式显示,非常直观。而右侧则是一块小屏幕,显示行车电脑反馈的基本信息。水温表和油量表采用了竖立格形式夹在转速表与上述两者其间。

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仪表盘右侧的6.5英寸液晶屏可说是同级车中少见的配置了。仪表下方设置了一个较大圆形控制键,键边缘可旋转、中间被分为上下两段按键,可不要小看这个按键,它将GPS、DVD、蓝牙电话、行车信息设置等多个功能都集合其中,有点类似奥迪MMI或宝马i-drive一键控制系统,而设置时的信息显示、导航地图、DVD图像以及倒车影像则都通过屏幕显示出来。当然,这个控制系统还无法真正与MMI或i-drive媲美,比如空调系统、行驶模式等这里面都还没有,但至少我们能感受550已经具备强大的数码功能,能给人强烈的高档感、时尚感,这些都是550明显的优势所在。

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应当说,如果光用眼睛去看,我们认为550的车厢已经足够完美了,但实际上,当我们坐在驾驶座上去认真感受,才发现情况并没有想象的那样好。550的真皮座椅包裹性不错、调节也很方便,没有问题,但调节好座椅、再将方向盘调节好舒服的位置,我们却发现方向盘的上沿很容易遮挡住观察仪表的视线,究其原因,一来是方向盘的直径较大,二是仪表上沿的折板也对视线有影响。再说方向盘,它的直径很大,双手的开度大,但手的握径却很小,缺乏手感。我们不能否认方向盘的造型以及集成的功能都还比较合理,但却不能带来舒适的驾驶感。在另外一些操作环节,比如控制音响和空调的旋钮、按键,按下后感觉很单薄,旋转缺乏适当的回复力,而方向盘之后的换档拨片按下后行程很短、且没有清晰的卡位感,不能让人清晰感知是否完成换挡。而门板上的开门拉手片更显单薄,手指伸入发力甚至有“硌”的感觉。还有,柱形挡杆将挡杆解锁键设计的顶端,实际操作起来,我们用右手正握,拇指按键,手腕比较别扭;反握,拇指在下,无法按键;用手掌心按住顶部,则没有发力点,无论怎样都感觉不自在。综上,我们认为550在内部的人体工程方面还显得并不完善,设计者显然在视觉方面花费了很多心思,却对于实际乘坐、操作环节略有疏忽,当然,由于是全新设计,有“稚嫩”之处其实也并不奇怪。

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得益于较长的轴距,尽管前排座椅椅背较厚,但其后排腿部空间仍然比较充裕,只是中间地板有较大凸起,中间乘客的腿脚会受限制。后排座椅的包裹性虽不能与前排比,但好在支撑还比较到位。另外,后排设置了中央空调出风口和带杯架的中央扶手,为乘客提供实际服务。

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车内储物空间中规中矩,手套箱与门板储物格都不算大,倒是前排中央扶手翻起后有个矩形空间还容纳一瓶易拉罐,而且内部与空调的制冷系统相通,能起到制冷作用,是个不错的设计。后排座椅可4/6翻折切操作简便,放倒后与尾厢的地板平齐,空间利用率不错。452L的尾厢容积不算小,且内部也较为平整,只不过尾厢的开口实在不大,放进大件物品可能有困难。

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荣威550动力系统——中转扭矩强,但峰值区间不宽

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率先上市的550系列都采用在750上先使用过的1.8T发动机,而变速器则有5速手动与5速手自一体两款选择,我们此次测试的是后者。这台名为Kavachi的1.8L涡轮增压机器名字来自所罗门群岛中的一座活火山,命名者认为其动力喷涌与火山爆发类似。此发动机源于罗孚K4发动机平台,在设计师Tony主导下,电子节气门控制系统(ETC8)被添加进来,通过EMS6204系统集成,提高了油门响应速度和燃油经济性;原K4发动机的燃烧结构得到了较大调整,缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术保证了燃油喷射的精密控制。同时原K4发动机的部分成熟结构也得到了保留,如航天铝材发动机缸体、高压中冷增压系统等。其中铝材发动机比铸铁的轻了120—130公斤,从而令车身更好地实现轻量化。

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实际操作,这台发动机点火较为安静,怠速的宁静度也令人满意,即便是在车外聆听也并不扰人。正常起步,轻点油门,车身感觉很轻巧就能滑向前去,比在750上感觉低扭更充盈,毕竟车身轻了些。继续轻油驾驶,提速就比较慢了,因此我们用稍重的力度催油门,大约1/2油门深度,此时发动机转速会突然间跳到2500rpm,此时能感觉到涡轮积极地工作起来,除了“咝、咝”的气流声,动力也陡然增加,提速更为快捷、麻利。我们利用油门将转速多次在2500rpm上下波动,感觉涡轮工作前后迟滞还是比较明显的,动力的跨度也比较大。2500rpm之后继续加油,当转速超过3000rpm,发动机会传来明显轰鸣,4000rpm之上发动机的声音就略带粗糙了,而到了5000rpm,不仅声响毛躁、动力也有明显的衰减,而此时转速表距离红线6500rpm则还有一段距离。综合来看,这台1.8L涡轮增压机器的低转表现还不错,涡轮工作后动力爆发也足够,只是涡轮工作前后的动力跳跃明显,而且高转的持续性也不够出色。尽管试车当天我们并没有机会跑到150km/h之上,但推测此速度后的提速不会快到那里。

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与发动机搭配的5速手自一体变速器来自日本爱信,在技术与设计方面都比较成熟。在D挡模式下,它对于油门的理解比较到位,轻油早换挡、重油迟换挡,挡位之间的齿比落差不大,换挡后的转速差并不过分,因此换挡过程是顺滑、自然的。在S挡模式下,我们可以通过挡杆加减挡,还可以通过方向盘后的拨片换挡,拨片设置为左减右加。

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荣威550驾驶与操控——操控简单轻松,但运动性不高

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我们在市区、山路、高速公路等各种路况进行了试车,发现550的行驶质感略有差别。在市区行驶时,550的各项表现还是值得称道的,它的方向盘助力适中、油门与刹车的也不重,操作轻松简便。550的悬挂头段是比较硬朗的,通过减速带或坑洼路面感觉有些生硬,这很容易让人联想到它具有扎实的底盘从而拥有矫健的身手,但这却是一种错觉。在崎岖的山路,我们采用了比较激烈的驾驶方式,利用拨片控制低挡位、保持大扭矩,动力性较有保障,而弯前制动的效果也不错,但是,大直径、缺乏手感的方向盘却总是不能带领我们找到精准的线路,弯中,由于车速偏高,悬挂的中后段的表现却是疲软的,车身侧倾较为明显,并不能让人充分享受到弯道驾驶的乐趣。我们在弯心大力加油,车尾外甩的迹象明显,车身的刚性并没有想象中那样高,值得肯定的是轮胎的抓地极限相当高,即便车身有晃动,但轮胎的侧滑的“吱吱”却很少听到。在多次大力制动过程中,我们还发现这样一种情况,那就是制动踏板到底之后会出现轻微的抖动,制动力也有所衰减,让人感觉车的机械还未到最佳状态。

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高速公路中,120km/h行驶时,550的帖服性还不错,车身与方向盘基本不发漂,悬挂的震动微弱,能给人信心。关上音乐仔细聆听噪音,发动机的噪音和风噪、胎噪都能听到一些,但都不算过分。

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荣威550安全与配置——主动安全性突出

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550暂时没有任何碰撞的成绩出来,据其官方资料介绍,它的车架是按NCAP五星碰撞安全标准设计的,采用了高刚度加固型USD车身。而气囊的设计则是以双气囊为主,只有顶配才有六气囊。不过,550的主动安全倒是做了不少文章,在750上出现过那套“SCS六位一体主动安全控制系统”那出现在这里,而且是全系的标配。这套系统把ABS防抱死系统、CBC转向制动控制系统、EBD电子制动力分配系统、MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统、VSC车辆稳定控制系统六个系统集合在一起,据我们估计就是日本爱信的VSC(车辆稳定控制)系统,应当说这个配置在同级中显得比较突出。不过提醒大家注意的是,这套系统车辆上显示的DSC,这是宝马命名,而车辆配置单中却清晰写着VSC,这不能不说是个疏忽。此外,在顶配车型上,550还有一套TPMS胎压智能监视系统。

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至于舒适性配置,我们不得不再次提到前面说起过的多媒体娱乐系统,当然,与此配合的XBM Digi Version8喇叭高保真音响系统声效还是相当不错的。而一键启动也是当下流行的配置,只不过这个钥匙还需要插入方能启动,不如按键式的方便。个人比较喜欢头顶上的双层电动天窗,开启面积大。

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本站观点:

近两年A级车已经成为车市的主要增长点,荣威适时推出550抢占这块市场,从市场布局讲肯定是明智之举。从产品角度看,550几乎是当下同级中最靓仔、有型的了,更难能可贵的是它是一款全新设计的车型,没有任何抄袭、模仿,这些都让我们对550刮目相看。厂家对550的宣传重点突出“数字化轿车”,其内涵是车内很酷很炫的数字式仪表和多媒体控制系统,这些一定吸引不少年轻朋友的目光。

然而,我们在试车中却也能清晰地感受到,550在机械性能方面还有不完善之处。我们查看了其他媒体的介绍,发现不少都有同感,可见这些问题并不是个例,具有一定的普遍性。当然,由于初期试驾的是“工程样车”,在装配上尚未达到量产车的水平,有一点瑕疵其实也是难免的,相信厂家会去积极改进和完善的。

优点:
1 . 外型设计精巧、细致,达到国际化水准
2. 数字式仪表和多媒体系统够酷够炫
3. 车内空间充分,对后排的照顾也较细致
4. 涡轮增压发动机中转扭矩充沛
5. 方向盘拨片换挡同级唯一,很有面子
6. SCS安全控制系统是提高主动安全性的主要保障

不足:
1.驾驶座的人体工程还不够成熟
2.车内诸多控制键缺乏手感
3. 发动机涡轮迟滞明显,峰值区间不够宽
4. 方向盘手感一般,指向缺乏精准,影响操控
5. 悬挂前段硬、后段软,调校欠合理
6. 油门与制动踏板抖动,机械调校不完善


上汽荣威550 1.8T规格表:
发动机:直列四缸 DOHC 涡轮增压
排量:1796cc
最大功率:118kw/5500rpm
最大扭矩:215Nm/2500—4500rpm
长/宽/高:4624/1827/1480mm
轴距: 2705mm
整备质量:不详
油箱容积:62L
行李厢容积:452L
传动系统:5速手自一体变速器,前置前驱
悬挂系统:前麦弗逊独立式,后多连杆独立式
制动系统:前后盘式
转向系统:齿轮齿条式液压助力
轮胎:215/55 R16
最高车速:205km/h
价格:14.28—18.98万

撰文/摄影张晶鸣谢车辆提供:上汽荣威推荐经销商深圳红彤授权服务中心荣威550前言:当大多数自主品牌由低端、廉价车型起步,经营多年却依然为如何提升品牌形象而
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