乌龟比兔子跑得慢，但乌龟最先到终点。在中国汽车企业中，好象没人愿意做乌龟，也没人做兔子。很多企业想得更美：在兔子跑得快时做兔子，在兔子休息时做乌龟。一心希望自己永远都跑在最前面。
谁能做得到？
本来有些清淡的中国车市，最近因东风日产而燥动起来。9月19日，东风日产新一代奇骏正式下线，这也是东风日产下线的第一百万辆。由于2003年6月16日，首
真的吗？先来看几家中国重点汽车企业的发展史吧
上海大众花了15年实现100万辆：1984年成立；1998年3月，上海大众第一个百万辆轿车下线。
上海通用历时8年：1997年成立，2006年突破累计产量100万辆大关。
广州本田用了8年，达到累计产量100万辆：1999年3月26日，广州本田雅阁下线；2007年2月10日，广州本田第100万辆轿车下线。
奇瑞汽车突破100万辆，耗时8年：1999年12月18日，首辆奇瑞轿车下线；2007年8月22日，第100万辆奇瑞轿车下线。
一汽丰田突破100万辆，历时6年： 2003年6月，自“天一重组”后，一汽集团和丰田汽车正式开展全面战略合作。2002年10月8日，一汽丰田首款车——“威驰”轿车下线；2008年9月1日，一汽丰田累计生产汽车100万辆。
另外，据不完全统计，一汽大众花了12年......
但是且慢，东风日产并不是最快的企业。
北京现代早在前面狂笑了：2002年11月18日，北京现代正式投产；2008年2月22日，北京现代汽车生产出第100万辆汽车。历时63个月=5年零3个月！！！
北京现代的提速纪录，东风日产还是没有破吧！
先别忙着为北京现代、东风日产办成人礼。突破了100万辆又怎样，他们还不是个小娃儿？
作为一家企业，北京现代跑得快吧？可你上北京的大街上走走，随便坐上一辆的士，问问出租车大哥就知道了。这个质量还真是怨声载道。持续增长才是企业立身之本。持续增长靠的是质量。你能忽悠消费者一时，还能忽悠一年、两年吗？
如果硬要比，通用汽车的年销量还快逼近1000万辆了呢？2007年销量约937万辆。结果怎样，现在还不是慢下来了，先处理北美市场的巨亏问题。算了，我们先不说通用汽车，还是回过头来再说中国这个百万辆提速的事吧。
从眼前看，北京现代也好、东风日产都是最早实现产量100辆的中国汽车企业。但销量一时跑得快、最早突破产量100万辆有什么用？
奇瑞汽车比他们早吧？2007年就实现了百万辆吧。现在如何？销量开始下滑了。销售总经理李峰挂冠而去，对外称：离开奇瑞汽车去中欧工商管理学院充电去了。
当企业庆祝100万辆的大关时，接下来一个大陷井很可能就在眼前。产量和质量要配套，产量和销售能力要配套，产量和品牌延伸度要配套……不然，一个市场不景气的大浪打来，产量都放空了，企业的效益无从谈起。
当东风日产以年均68%的复合增长率、五年11款新车的增长时，他可曾想过：这个纪录能持续多久，下一步将怎么走。
五岁的娃儿还不是成人。先别忙着催娃儿早熟。
