东风日产旗下的又一款SUV车型奇骏上市已渐行渐近了。
很显然，奇骏是冲着CR-V而来的。
奇骏瞄准的是紧凑型SUV市场。目前该细分市场的格局大致如下，售价在15万元以下的低端市场主要为自主品牌车型，这些车型都模仿或借鉴国外成熟车型开发，工艺、性能和技术都相对较差，仅有奇瑞瑞虎表现稍为突出；而售价在15万-20万元的中档车型则是途胜、狮跑、逍客等日韩系车的天下；而20万元以上的车型则以进口车型
那么，奇骏能否对CR-V构成真正威胁呢？
两厢一比较，先从奇骏的优势着手分析如下：
目前国内销售的本田CR-V是2006年发布的第3代车型，而新款奇骏在2008年才正式发布，从款式来看，奇骏比CR-V更加新颖。新款奇骏的车身尺寸与CR-V基本相当，但它的车身线条更加平直，可以创造出更宽敞的车内空间，老款奇骏的空间本来就不逊于CR-V，新款车型车身尺寸增加之后优势将更加明显。过去老款车型采用的是中置仪表的设计，虽然功能性非常出色，但这种设计在SUV车型上显得过于另类，新一代车型回归了主流的设计，简洁的造型和强大的功能更容易获得消费者的认可。
新奇骏提供2.0L和2.5L两款4缸汽油机，2.0L型号功率比同排量CR-V小一些，2.5L发动机与CR-V的2.4L功率相同，但这两款发动机的最大扭矩均比CR-V大出10牛?米，对于一款整备质量较大、还需要兼顾一定越野性能的SUV来说，更大的扭矩会在日常驾驶中更加轻松。奇骏的的手动挡车型与CR-V一样采用了6前速设计，而自动挡车型则使用了CVT无级变速器，他比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺，燃油经济性也更好。
CR-V历来在公路行驶表现方面有不俗的表现，也成为它的一大卖点，老款奇骏在这方面较CR-V要逊色一些，不过新奇骏采用了全新开发的底盘，它的后悬挂变成了先进的多连杆结构，比起第一代车型使用的连杆支柱结构，操控性有了明显的提升，与CR-V的差距已经不再明显。奇骏与同级车型一样采用的是电控适时四驱系统，不过它设有三个不同的档位，2驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗，自动四驱模式可以在较差的路面上使用，以提高主动安全性，而锁定四驱模式则可以在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用，在这种模式下，与坡道辅助系统搭配，新款奇骏也具备了一定的越野能力，虽然与那些以越野为诉求的车型无法相提并论，但在同级车型中它的通过性还是非常不错的。CR-V的四驱系统仍然采用机械控制的适时四驱，尽管通过改善双泵的性能，新CR-V较上一代车型的四驱性能有了一定的提升，但在响应速度、控制精度方面，仍然不及奇骏使用的电控四驱系统。另外，CR-V只有自动适时四驱一种模式，通过性和适应性明显比奇骏要逊色一些。
但平心而论，与CR-V相比，奇骏的劣势同样明显：
从品牌知名度来看，奇骏与CR-V相比就存在明显的劣势。熟悉城市SUV的车友都知道，RAV-4与CR-V才可以真正并称为该细分市场的开山鼻祖。
日产在开发奇骏这款城市SUV时，在造型上刻意走出自己独特的路线。奇骏的造型很硬朗，从外观看甚至不像是城市SUV，而是一款越野型SUV。此外，国产奇骏在内饰上照搬了逍客的设计，包括中控台、仪表盘和方向盘等。CR-V之所以成功，是因为它看上去和用起来更接近于轿车，这其中包含了车身线条更流畅，内饰也更时尚。而所有这些，后来国产的奇骏却都没能满足。正是因为这种外表与内功之间的错位，也许将会很大程度上影响奇骏的市场适应性。毕竟在城市SUV的消费大军中，不少都是女性用户。外形过于硬朗、不够新潮的奇骏，有可能在“第一印象”中就被她们否定掉。
形象分不高，或许将成为奇骏与CR-V抗衡最大的一个短板，毕竟在国内市场，车身和内饰造型，对于消费者选择的影响还是占主导地位的。
另外从定价策略上分析，奇骏也不太可能打出低价牌。由于逍客主打2驱版本，在加上奇骏硬朗的造型，日产很可能通过主打奇骏四驱版来拉开与逍客的价格差距。据笔者判断，如果奇骏提供手动挡车型，将比自动挡便宜1万元左右，因此它最终的起步价有可能在19.88万~19.98万元。至于高配版，则可能在22万~24万元之间。
据初步预测，国产奇骏的售价或将与CR-V基本持平。
但市场留给奇骏的时间并不充裕，因为明年这一级别市场又将很快迎来颇具竞争力的两款车型：一汽丰田RAV4和上海大众途欢。
在竞争对手不断涌入的局面下，CR-V的一枝独秀也许很快将成为过去时，但奇骏能够真正成为“终结者”么？让我们试目以待吧！
