最近,得知新旧马6两代同堂之事感觉有些诧异,现在都是什么年代了,还几代同堂!按照中国的传统,几代同堂是值得全家人庆幸的事情。然而,在中国的汽车界几代同堂,其实是汽车界的一种倒退,因为几代同堂增加了产品生命周期,是对消费者剩余价值的剥削。当然,这对于商家来说,产品生命周期的延长无疑是件好事,一来可以增加利润,二来还可以增加市场分额,迷惑消费者市场。
新旧马6两代同堂
新老马6同堂
在赢够销售业绩的同时,一汽马自达也开始为马自达6这个品牌更高定位做准备,前有现款马6冲击高销量,后有全新换代马6来拉回品牌定位,在新车接受市场考验的过渡期,继续让旧款车型发挥抢占份额的作用,这就是新老马6两代同堂的真实用意。作为厂商来说,这无疑时间利好的事情,作为消费者来或许是件好事,因为可以花更少的钱买到先前喜欢的老马6。可是,两代同堂也是一把双刃剑,首先可能砸了马6这个在华唯一畅销的马自达品牌,目前马2和马3的市场表现较差对马自达品牌本身就是一种伤害,而新老马6两代同堂不利于马6向高端品牌形象发展。其次,随着国内汽车消费市场的成熟,两代同堂将被消费者唾弃,越是发达和成熟的的汽车消费市场,两代同堂的市场空间越小。
花冠和卡罗拉的同堂
从新老马6两代同堂可以看出,中国车市的几代同堂还在继续延续,从一汽大众的捷达、宝来和速腾的三代同堂,到伊兰特和悦动的两代同堂,花冠和卡罗拉两代同堂等,在中国车市玩几代同堂的车型,都有一个共同的特征,那就是老款车型在市场相对畅销,汽车商家舍不得停产老款车型,毕竟老款车型可以抢占市场份额,可是,事实并不是这样。除了捷达车畅销之外,捷达的儿子车型宝来停产,新宝来也停产,最后的新新宝来上市,以及捷达的孙子车型速腾,没有哪一款有捷达畅销,捷达在在中国车市就是一个奇迹。然而,别的两代同堂车型,花冠和卡罗拉、伊兰特和悦动等,都是新款上市后更加畅销,卡罗拉的月销量是花冠的2倍,悦动的销量也比伊兰特高,而老款车型却渐渐失去市场的空间,主要原因还是新款车型不断降价,蚕食着老款车型的市场空间,最终老款车型不得不停产,这就是几代同堂的最终命运。
捷达、宝来、速腾三代同堂
当然,存在必有合理性。中国车市之所以存在几代同堂的局面,主要是有几代同堂的市场空间,国内汽车消费者还不够成熟,越是成熟的汽车消费市场,几代同堂的生存空间越小。中国车市的几代同堂何时是个结?只要存在这样的市场空间,作为牟利的汽车商家,当然不可能主动停产老款车型,采用垂直换代的形式,但是市场的法则就是,没有市场空间之后,自己就会停产,那些采用垂直换代车型的汽车商家,值得学习。








