最近，得知新旧马6两代同堂之事感觉有些诧异，现在都是什么年代了，还几代同堂！按照中国的传统，几代同堂是值得全家人庆幸的事情。然而，在中国的汽车界几代同堂，其实是汽车界的一种倒退，因为几代同堂增加了产品生命周期，是对消费者剩余价值的剥削。当然，这对于商家来说，产品生命周期的延长无疑是件好事，一来可以增加利润，二来还可以增加市场分额，迷惑消费者市场。

    新旧马6两代同堂可以说是目前最新的两代同堂车型，新马6上市之后主攻高端市场，而老马6退居低端市场，继续生产2.0升、2.3升车型，而目前老马6的价格降价2.8万元后，价格低至15.18万元，比目前市场的蒙迪欧-致胜和迈腾的价格都还低，无疑会抢占蒙迪欧-致胜和迈腾等品牌的市场份额。同时，新马6推出2.5升和3.2升排量车型，直接和凯美瑞、雅阁正面竞争。可是，这与一直标榜运动个性的马6在与凯美瑞、雅阁竞争主流公务B级车市场时，存在先天的品牌软肋，即使采用大排量，也不一定具有竞争优势，消费者目前对马6品牌的价格预期已经是十五六万元，“睿翼”采用大排量高定价，消费者是否会买账是一个问题。同时，一汽轿车如何扭转消费者从老马6的认识上升到新马6上来？尽管所谓的新老马6平台不同，新一代马自达6与老马6将不会使用共同的生产线生产，但是如何才能让公众深信，新马6就是要比老马6高一级别？

    在赢够销售业绩的同时，一汽马自达也开始为马自达6这个品牌更高定位做准备，前有现款马6冲击高销量，后有全新换代马6来拉回品牌定位，在新车接受市场考验的过渡期，继续让旧款车型发挥抢占份额的作用，这就是新老马6两代同堂的真实用意。作为厂商来说，这无疑时间利好的事情，作为消费者来或许是件好事，因为可以花更少的钱买到先前喜欢的老马6。可是，两代同堂也是一把双刃剑，首先可能砸了马6这个在华唯一畅销的马自达品牌，目前马2和马3的市场表现较差对马自达品牌本身就是一种伤害，而新老马6两代同堂不利于马6向高端品牌形象发展。其次，随着国内汽车消费市场的成熟，两代同堂将被消费者唾弃，越是发达和成熟的的汽车消费市场，两代同堂的市场空间越小。

　　花冠和卡罗拉的同堂

    从新老马6两代同堂可以看出，中国车市的几代同堂还在继续延续，从一汽大众的捷达、宝来和速腾的三代同堂，到伊兰特和悦动的两代同堂，花冠和卡罗拉两代同堂等，在中国车市玩几代同堂的车型，都有一个共同的特征，那就是老款车型在市场相对畅销，汽车商家舍不得停产老款车型，毕竟老款车型可以抢占市场份额，可是，事实并不是这样。除了捷达车畅销之外，捷达的儿子车型宝来停产，新宝来也停产，最后的新新宝来上市，以及捷达的孙子车型速腾，没有哪一款有捷达畅销，捷达在在中国车市就是一个奇迹。然而，别的两代同堂车型，花冠和卡罗拉、伊兰特和悦动等，都是新款上市后更加畅销，卡罗拉的月销量是花冠的2倍，悦动的销量也比伊兰特高，而老款车型却渐渐失去市场的空间，主要原因还是新款车型不断降价，蚕食着老款车型的市场空间，最终老款车型不得不停产，这就是几代同堂的最终命运。

　　捷达、宝来、速腾三代同堂

    当然，存在必有合理性。中国车市之所以存在几代同堂的局面，主要是有几代同堂的市场空间，国内汽车消费者还不够成熟，越是成熟的汽车消费市场，几代同堂的生存空间越小。中国车市的几代同堂何时是个结？只要存在这样的市场空间，作为牟利的汽车商家，当然不可能主动停产老款车型，采用垂直换代的形式，但是市场的法则就是，没有市场空间之后，自己就会停产，那些采用垂直换代车型的汽车商家，值得学习。