第五部分:菲亚特Bravo博悦底盘与操控——扎实为主,兼顾舒适
在普通模式下,博悦方向盘上的力度与日本车无异,这时按下上文提到的Sport按键除了提前了涡轮介入时间,还能让方向盘变重一些。不过根据以往经验,两种模式下的方向盘都偏轻,与运动风格不符。
山路中博悦的表现出色,左至右打满2.8圈的方向盘中规中矩,但虚位很小,大部分弯道打半圈就可以搞定,后半段车头会更加灵敏。225的宽胎很少为两厢车所使用,在扎实的悬挂的配合下,弯道中博悦的极限非常高。
前麦弗逊独立式,后扭力梁半独立式的悬挂并不激进,基本可以满足各种路况的要求。前段的柔软可以应付坏路,甚至扁平率45的运动胎对不平路面的敏感都被悬挂有效地过滤掉。后半段的悬挂以扎实为主,无论是甩尾还是急刹,车身都能保持稳健的姿态。以一定角度通过减速带,能明显感觉到后悬挂很硬,让车身的摇晃短促而干脆。当然,这种悬挂设计并非完美,高速通过小坡顶,车身会有一些不安分的弹跳。

![喝彩少年狂——菲亚特博悦Bravo测评[7]](http://www.mycar168.com/upload/200809/200891114344557.jpg)
![喝彩少年狂——菲亚特博悦Bravo测评[7]](http://www.mycar168.com/upload/200809/200891114353954.jpg)
![喝彩少年狂——菲亚特博悦Bravo测评[7]](http://www.mycar168.com/upload/200809/2008911143521111.jpg)
![喝彩少年狂——菲亚特博悦Bravo测评[7]](http://www.mycar168.com/upload/200809/2008911143535396.jpg)







