第四部分：菲亚特Bravo博悦动力系统——低转与高转的冰火两重天
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1.4T-jet应该是目前国内市场上最小排量的涡轮增压发动机了。这款发动机排量小，动力却毫不让步：最大功率为110kw/5500rpm，最大扭矩为230Nm/3000rpm，简单地从数据上看已经可以媲美大众的老款1.8T或是即将国产的的1.4TSI直喷发动机。值得注意的是因为排量小，相比同等动力输出的自然吸气车型（2.0-2.5）升，博悦的消费税降低达6%，非常可观。
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起步初段，博悦的加速以柔和为主。如果挡位偏高，即便地板油车身也不会有积极的响应，在低速上坡时表现得更为明显，甚至用一挡，1500rpm以下都会有些疲软。除了一挡齿比偏小的影响，1.4T发动机在涡轮介入前的动力输出不足也是重要原因。
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唤醒这台发动机并非难事，推迟升挡，让转速超越2500rpm（按下Sport键则可提前击百转），涡轮介入后，原本松软的油门的回馈变得十分有力。此台涡轮增压发动机的峰扭区间并不宽广，超越3000rpm才是它的输出巅峰。甚至宽至225的前轮会出现短暂的胎响，方向盘也会有不安分的抖动，推背感和发动机声线的完美融合会让人将低转的疲软跑到九霄云外。
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博悦的变速箱挡位很清晰，只是换挡行程偏长，不够运动。离合同样偏长，如果在塞车时驾驶容易疲惫。这部6速手动变速箱齿比较密，刚才我们说过的1挡齿比偏小，而其6挡的齿比又偏大，100km/h时转速达到2600-2700rpm，120km/h更达到了3000rpm。偏向动力性的高速表现的确不凡，超过160km/h仍然有充沛的加速能力。
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隔音方面博悦当属中上水平，中低速能有效过滤外界的噪声。大概与博悦大倾角的流线型设计有关，车速达到120km/h时风噪仍然微乎其微，倒是发动机和路噪较为明显。刚才说过这台发动机的巅峰在中转区域，一旦升至5000rpm后，除了衰减的动力，发动机声线也变得恼人。
