远处的工厂无时不刻都在排放着高度污染的浓烟，它几乎已经完全遮挡住太阳的光辉，让周围的景物都显得昏暗而毫无生气。将镜头拉近，在眼前这条笔直的公路上，两旁的行人面色匆匆，步伐紧张。空气的污浊让他们根本没有心情和机会去享受秋天的这样一个午后。
忽然，一阵原始的、刚劲有力的声音刺破空气的阻力由远而近来到耳畔，数秒钟之后，它平静了下来。柴油引擎的暴躁在经过吸收和过滤后不在变得刺耳，金属碰撞所产生的脉冲刺激逐渐转化成节奏欢快的悦人曲调。这是来自大众经典1.9TDI柴油发动机的声音，它和PQ46平台的帕萨特B6相结合后有了一个很有深意的名字—蓝驱（BlueMotion）。它是大众集团众多环保车型中的一员。
名词解释：BlueMotion从字面上理解，“蓝”（Blue）象征水和空气，也是大众汽车的颜色；“驱”（Motion）的含义是运动，代表进取和未来。
作为此次北京奥运会的车辆赞助商，大众集团为绿色奥运的口号提供了一个坚实的物质基础。毫无疑问，谈到环保，大众在众多厂商中是当之无愧的先行者，早在1976年当时的高尔夫就已经开始搭载了柴油发动机。2002年，一汽-大众更是率先将捷达SDI轿车投放到中国市场。
在油价日益上涨的今天，无论从全球能源紧缺的大环境还是联系到个人用车费用的不断上涨，低排放、低油耗的车型显然更容易受到青睐。而从长远的角度来说，能够最大限度降低排放水平的车型也为将来的儿童发育和成长的影响降至最低。
根据一项权威机构的调查数据表明，2004年，西欧新登记的轿车中有50％是柴油车，远高于上世纪90年代20～30％的比例。在法国和奥地利，柴油车比例甚至高达60～70％。同汽油车相比，在排量相同的情况下，柴油车可节省20～30％的燃料，二氧化碳排放量也低20％。
联系到技术范畴中，大众的柴油发动机与传统的汽油发动机相比也有这许多先天优势。比如，在2000年以前，我们使用的都含铅汽油，它经过燃烧之后所排放出的尾气还带有较高浓度的铅，而实际上现在使用无铅汽油后也没有完全杜绝铅排放。相对来说，柴油发动机的尾气中只有二氧化碳和颗粒物，后者通过废气在循环系统以及微粒滤器系统等措施都能够有效的进行解决。
但是，客观的说，柴油发动机工作时所产生的噪音始终是一个让业内工程师头疼的问题。或许是人们印象中对于那些严重污染的货车过于深刻，当听到富有节奏的敲击声时，内心难免会有一种厌恶的感觉。实际上，经过精确的调整喷油时间和加装隔音棉等手段，还是在一定程度上解决了噪音问题，但这并不是本质上的变化。
就像本文开头时所说，经过降噪处理之后的迈腾蓝驱版1.9TDI绝非印象中的那种恼人的噪音。当你习惯进而爱上它时也许就会像我一样时不时的在怠速的状态下挑逗一下油门，让发动机处于时刻待命的状态。令人惊讶的是，在2000转\\分钟下，油门的反映非常灵敏，虽然幅度不大，但仍然可以称作是上下飞舞。
不过，如果你第一次接触到迈腾蓝驱，可能还是会被它强大的低转扭矩所欺骗，尽管达到了250牛米，同迈腾1.8TSI输出一样，但爆发的扭矩点不同，甚至比汽油机还要略晚大约1000转\\分钟左右。此外，变速箱传动齿比设置的也有些大，离合器的结合点虽然清晰，但踩在上面的左脚还是瞬间能够感觉到两股强大力量的碰撞。稍有不小心就会熄火。
另外，如果打开了AUTO HOLD功能，在起步的瞬间更需要多加大一些油门，因为该系统的作用是为了防止启动溜车而设计的，所以在需要释放电子手刹车时，动力应克服一定的刹车阻力。这一点在手动档车中非常明显。
在城市中驾驶，你很难将档位升至5档，因为这款变速箱从3档开始就已经被设计成超比当。换句话说，如果此时你想从2档升至3档然后还保持足够的动力的话，那就需要将发动机转速提升至2500转\\分钟，因为即便是这样挂入3档时，转速也只是保持在1300转\\分钟左右。过于稀疏的传动比并不适合运动，但却有效的提高了发动机扭矩的利用率，也降低的油耗。
这辆迈腾蓝驱是纯进口车型，一些更细一步的参数我们无从查起。但通过变速箱换挡杆手柄的手感基本上能够了解，它应该也属于大众著名的MQ系列。清晰的档位，顺滑干脆的入档力道，很容易让人找到手动挡的操作乐趣。唯一的美中不足是，在怠速状态下，换挡杆有些抖。不过如果你没有像我一样将手放在上面的习惯的话，基本上就不会察觉得到。
转速超过3000转\\分钟时，1.9TDI就没有了瞬间之前的那种冲劲。尽管发动机已经劲了全力，但无奈齿比和柴油引擎特性等原因，迈腾蓝驱就像一谭死水一样，以极为平顺的加速来不断攀升。而此时，噪音却降至了一个较低的水平。到120KM\\h的时候，转速仅仅保持在2300转\\分钟，这是原因之一。更重要的是，这款蓝驱版迈腾还换做了降噪效果非常明显的米其林Primacy HP轮胎，它不但本职工作出色，在性能方面也绝不含糊。
车辆配置与国内版本基本一直，追求简洁实用
虽然这已经是汽车探索所接触到的第三台迈腾，但毕竟是源自德国本土，所以在内饰设计上与国产版本仍有一些差别，首先映入眼帘的是更显轻快的颜色搭配，也许是欧洲人更加偏爱简洁范儿的原因，蓝驱版本也并没有装配已在国内应用的液晶显示屏。
柔软的织布座椅能够给人们一个舒适的驾驶感受，但我们仍然可以明显的看出座椅的包裹性并不充足，在高速过弯时难免会出现侧倾的情况；腿托的配备多少弥补了一些座椅的舒适性，而电动调节的腰部支撑装置也使长途驾驶不会太过辛苦；除此之外只有靠背角度采用了电动调节，其余的座椅调节，前后、上下都是手动调节，而副驾驶席也想当然的只装备了手动调节功能，不过腰部支撑还是起到不小的作用。
迈腾蓝驱仍然采用了电子手刹的设定，只需在擦下刹车时按下中控台上的“P”键一切就可以简单搞定；在这个位置上还设置了大灯及雾灯的控制部件，AUTO档（自动大灯）同时也被明显的标注出来；最右侧的大灯角度调节可以在夜间给驾驶者提供不少帮助。
方向盘右侧的点火装置采用了我们所熟悉的智能钥匙系统，如果是手动档车型，只需把钥匙插入，然后踩住离合器便能启动发动机，如果是自动档踩下刹车就可以完成打火工序。
定睛看看眼前这告知我车速的仪表盘，本以为会发现什么不同，而熟悉的造型并没有给我什么惊喜，但从4500转/分就已开始的红线区域不禁让我更加期盼它的加速成绩。仪表盘中间的液晶屏功能虽称不上强大，但实用性还算令人满意，平均油耗、里程一个不少。内置的语言功能调节让这台刚刚来到中国的蓝驱依旧可以让人看懂！
在迈腾蓝驱老板座一侧的车门上，专门设置了一个抽屉式的烟灰缸，只需轻轻按动上边的按钮，烟灰缸便会自动弹出，使用起来还是比较方便的。
这批为了北京奥运会专程而来的大众迈腾特别装备了一个临时储物盒，作用在这小编就不多说了，无非就是放放报纸、放放杂志或者随身资料等，当然汽车探索关注的并不是这些，而是上面明显标注的车辆详细信息：带DPF的1.9升柴油发动机，77千瓦的动力输出以及250牛米的最大扭矩，这一切的纸上谈兵都会在后边的测试环节中得以验证。
惊叹：一箱油连续行驶1566公里！
08年北京奥运会的成功全世界都有目共睹，而作为赞助商之一的大众品牌也为此付出了很多努力，借此机会汽车探索有幸拿到了这台1.9TDI蓝驱版迈腾。这台车之所以与众不同是因为它使用了大众的蓝驱（BlueMotion）技术，这让它真正成为了低排放、低油耗的标杆。
蓝驱（BlueMotion）技术是以TDI涡轮增压直喷柴油发动机为动力核心，电子控制废气再循环系统及更宽的变速箱传动比，且外形设计进一步的优化来降低风阻系数，同时还配备低滚动阻力轮胎，最终达到低排放、低油耗的最终目的。
早就听说过大众的柴油车技术有比肩丰田混合动力的实力，这次终于有机会测试一下了。因此，我们为这部车设计了一次北京版的“勒芒大赛”。
测试方法：车辆从位于北五环外的小营壳牌加油站加满油后出发，将所有数据清零（里程表，平均油耗，平均速度等），然后驶上五环路（五环路一圈为98公里），在不超过限速的情况下平稳行驶（90-100公里/小时），直至最终没油熄火为止，测试一箱油能行驶多少公里。
特别介绍壳牌GTL技术：
迈腾bluemotion所使用的柴油也和国内的普通柴油不一样，它是根据煤液化技术发展而来。首先将天然气进行部分氧化，得到氢气和一氧化碳的混合气体，再将其转化为液体化合物，通过一系列繁琐的加工之后最终演变为现在的交通燃料。这种燃油技术在欧洲其实已经开始普及了，这次大众为了推广bluemotion技术，特地从国外运到国内，并不正式销售。
测试正式开始
清晨的五环路格外痛快，但时间一过7点就显得不那么安静了，汽车探索共派出3组测试人员，他们会在适当的时候进行人员替换，毕竟这是一场持久战。因为之前进行过场地测试，电脑平均油耗比较高，所以蓝驱的续驶里程最开始仅仅是740公里，但一圈过后，行车电脑显示已经超过了1200公里。如果照这样下去至少还需要跑上10圈，耗时也将超过10小时。
时间在一分一秒过去，本以为油耗测试也会很快结束，但情况并非如此，在经过200公里的平稳驾驶之火，蓝驱仪表盘上显示的续驶里程居然再一次提升，达到了1240公里，迈腾蓝驱拥有70升的油箱容积，这样一来真不知道最后一组测试人员要跑到什么时候。
最终经过将近17个小时的苦战，最后一组于当晚11点左右在东五环机场高速附近出现油表告警，但考虑到较低的油耗水平和电脑显示的续航里程，我们决定继续下一圈的行驶。直到110公里左右之后，马不停蹄奔袭了1500多公里的迈腾蓝驱才消耗掉油箱里的最后一滴油，不情愿的停靠在北五环仰山桥附近。
最终结果：实际行驶1566公里
接下来，第一件事肯定是拍掌祝贺测试的结束，第二件事就是看一看仪表盘上的行驶里程：1566公里！按照蓝驱70升的油箱计算下来，每百公里油耗仅为4.47升，当然这是极限状态下的成绩，相信在日常驾驶中它的油耗也不会高于5.5升。
一箱油能跑1566公里，这意味着什么？
我们算了一下，它能够让迈腾蓝驱绕着北京二环路跑48圈，三环跑33圈，四环跑24圈，五环能16圈，六环跑8圈；如果你想去上海看F1比赛，从北京驾驶着蓝驱只要有足够的毅力完全可以一口气跑到，而且还能在上海兜兜风。如果你平时开车只是上下班，周末出去玩一下的话，您可以将近一个月加一次油。[page]
车辆基本信息介绍
此次借奥运之机来到我们身边的这款大众迈腾蓝驱版是纯进口车型，在国内没有进行销售。另外，据汽车探索了解，在奥运结束之后，它也不会随同速腾及途安一样采取拍卖的方式出现在我们以后的生活中。这里面有很多复杂的原因，我们不去探究，但先进的技术和实用的配置就摆在眼前，让人眼馋。
迈腾1.9TDI蓝驱版配备了直列四缸1.9升高压共轨涡轮增压柴油发动机。最大功率为77千瓦，扭矩输出在发动机1900转/分钟时就已经达到了250牛米的最高值。而二氧化碳的排放量仅仅是136克/公里。显而易见，这是一款科技含量非常突出的柴油发动机，只是在马力输出方面被刻意的调整到一个较低的水平，而在欧洲它可以被调到110千瓦。
名词解释：TDI即是Turbo Charged Direct Injection的英文缩写，意思是柴油涡轮增压直喷技术。通过采用清洁柴油，TDI发动机污染物排放远小于汽油发动机，其燃油的经济性也明显由于汽油发动机。
与之配合的是大众经典的MQ系列变速箱，扭矩承受能力在250牛米以上，虽然用在柴油发动机上而受到震动和大扭矩等多方面影响，但三锥面同步器令人着迷的吸入式感觉仍然能够找到。不但如此，当它完全将发动机输出进行高效传递的时候还能让人产生一种原始的机械冲动。
迈腾1.9TDI蓝驱版另一个需要单拿出来进行介绍的是它配备的米其林Primacy HP轮胎，它的最大特点就是使用寿命要比一般的轮胎长约50%以上。而且，在此基础之上还运用了特种材料，降低行驶阻力，从而达到节省燃油的目的。此外，米其林公司宣称，由于采用了特殊的花纹结构，以至于在各种不同的条件下都能保证车辆有足够的抓地力，增加了主动安全性。
测试环境介绍
大众汽车在08年北京奥运中最大限度的支持着绿色奥运，而迈腾蓝驱的到来也把这种理念尽情的发挥出来，蓝蓝的天空下，蓝驱正在静静的等待着……
0-100km/h静止加速性能测试
从长远的角度来说，对迈腾1.9TDI蓝驱版进行性能测试要远比其本身的成绩数据重要的多。尽管现在它离我们的生活还有一定的距离，但可以肯定的是，在不远的将来，柴油发动机轿车一定会如雨后春笋般进入到千家万户。所以，关于它的特点就很有必要展现在网友面前，然后通过数据曲线图来让您对它有所了解。
在打开ESP的状态下，发动机只能将转速控制在3000转/分钟以下，再向上攀升就受到了电脑喷油的控制。关掉ESP，发动机要舒展的多了，只是在进行加速测试的过程中发动机的转速最佳值却让人颇费了一番功夫。高了，轮胎打滑严重。低了，又受到大齿比的影响而掉转。经过反复测试，最终确定3500转/分钟时起步抬离合是最合理的方式。
不过，不到1秒的功夫，转速就已经达到了4500转/的红区范围，进而明显感觉到加速感的下降，快速换入2档，又出现轻微的一声响胎，又是不到1秒，转速再次到达红区。但此时要不要换入三档却在几次加速测试中成为多次试验的过程。过早的换挡，由于3档齿比的关系，转速瞬间下降到3000转/分钟。换挡过晚在红区内达到5000转/以上测出现严重的加速不足。
最后，经过十几次的反复起步、换挡测试后，我们终于录得了最快成绩，11.84秒，和汽油车相比不算突出。但通过数据图还是可以分析，迈腾蓝驱在前期加速时的力道还是非常的强大的。
100-0km/h制动性能测试
刹车方面，由于在车重、刹车盘直径、分泵活塞等硬件上与我们之前测试过的两款国产迈腾没有什么大的区别，所以，不算重点。与他们相近的41.17米的成绩也验证了我们的想法。
18米蛇形绕桩测试
同样，在绕桩方面，可以介绍的重点也不多。与之前测试的两款国产版所不同的是，由于在动力输出特性的不同，绕转过程中的油门控制方面需要更加的注意一些。倒不是因为油门过于灵敏，而是因为齿比的原因，以至于小小的一个转速变化却带来了与汽油机所完全不同的速度变化。
另外，ESP对于极限的控制影响也与国产的迈腾有所不同，前者明显要更加的灵敏一些。当轮胎稍有出现侧滑的现象发生时，ESP就会瞬间介入，通过对轮胎施加制动力以及降低发动机输出而生硬的将车身调整到它认为的安全状态。
好在，迈腾蓝驱允许ESP完全关闭，这与国产的迈腾一样。所以在极限状态下它们的行驶特性也是几乎一致。最终63.88公里/小时的成绩恰好说明了这一点。
先进的技术却只能有一面之源，迈腾蓝驱让我们彻底感受到了科技所带来的切身意义。它的出现不仅仅让我们看到了汽车产业将来的发展趋势，而且也让我们所赖以生存的地球更加生机勃勃！
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