尽管是传统的销售淡季，但今年7、8月的销量绝不可以用“淡季”来形容，尤其是今年8月，受制于经济不景气和奥运期间的物流影响，8月国内不少汽车企业出现了销量的大幅下跌。早在七月，上海大众帕萨特-领驭仅4000辆左右的销量已经让人大跌眼镜，而据上海大众内部人士透露，帕萨特-领驭8月的销量也没好到哪里去，与此同时，新车朗逸上市后7月的销量也仅在4000辆左右徘徊。一汽大众的情况也不乐观，7月速腾和宝来加起来的总销量
但南北大众失去的不仅仅是紧凑级轿车的主流地位，在目前利润最高的中级车市场上，南北大众的市场表现也可非常岌岌可危。迈腾的销量始终就没有进入过这一级别的主流车型行列，每月两千至三千辆的销量甚至常常排在雪佛兰景程的屁股后面。至于帕萨特领驭7月仅4000辆的销量部分原因归咎于上海大众三厂为期三周的技术改造，但8月帕萨特领驭的销量依旧低迷，这其中更多的原因和领驭产品已经缺乏竞争力有关。如果不是7月那1.2万辆桑塔纳支撑局面的话，南北大众中级车的成绩单将更加难看。
尽管7月的销量前三名中，上海大众和一汽大众名列其中，但两家企业近三分之一的销量来自于捷达和桑塔纳这两款老爷车，这对南北大众而言也是一件非常难堪的成绩单。无论是去年上市的迈腾、明锐，还是今年上市的朗逸，远低于预期的销量都令人难以接受，10月10日，一汽大众新宝来就将正式上市，在新宝来上市前后，南北大众将或对旗下几款销量不畅车型进行一些官方或非官方的价格调整，一最大限度地抓住今年10月的购车小高峰。下面，笔者就将对南北大众最可能降价的车型进行一览。
也许会出乎很多人的意料，但南北大众最有可能降价的车型确是新车朗逸。朗逸的压力在于新车仓促上马带来的一系列后续影响，目前上海大众已经基本解决了朗逸上市初期出现的一些问题，但这些“厂内返修”的问题却给朗逸带来了极大的库存数量和潜在消费者的流失。尤其是在10月10日新宝来即将上市，朗逸面临的市场压力将更加明显，新宝来在定位上就试图以略低于朗逸的定位进入市场，这对朗逸而言意味着更大的价格压力。另一方面，别克08凯越在上市两个月后即出现了近1.5万元至2万元不等的终端优惠，加上伊兰特悦动实际售价区间的进一步走低，朗逸面临的价格压力都日渐增大。今年9月和10月朗逸的新车生产数量预计将远高于7、8两月，“存量+新车+竞争”的三重压力，将使得朗逸成为当之无愧的南北大众“最有可能降价车型”。
并列排名第二有可能降价的车型则是宝来和帕萨特-领驭。这两款车降价的主要原因都是新车型或替代车型即将上市的缘故，预计宝来1.6将在2009年上半年左右正式停产，而帕萨特-领驭将在年底投产替代车型，但据笔者获得的消息，尽管将推出替代车型，但现款领驭仍旧不会退出目前的市场，现款领驭将像老款帕萨特B5那样，进一步降低配置后，主攻集体订单和三四级市场。目前新宝来尚未上市，但老宝来已经推出了价格在10万元以下的促销车型，对于喜欢宝来的消费者而言，目前已经进入了最佳出手时机。至于老款帕萨特，由于将在年底进行新一轮减配。所以现款领驭也将会在不久的将来进行价格调整和促销。
济仁小评：除上述三款车外，针对南北大众的大部分车型笔者认为官方调整的可能性不大，诸如迈腾数次调价后销量仍旧不见起色，如何救活迈腾？这也是未来一汽大众最需要努力的地方。同时，如何增加速腾、明锐的销量也同样重要，如何让这两款车也进入主流市场的竞争中，至少加起来的销量能赶上卡罗拉？如何避免朗逸和新宝来的内斗发生？这些都是未来两个月内南北大众不得不考虑的现实问题。
