在市场一片萧条下，市场依然演绎着“几家欢乐几家愁”的景象。
近几个月，在所有合资厂商中，东风标致绝对算不上是业绩尚可，甚至盘点7月销售数据，主力车型标致307三厢/两厢和206都走势不佳，都有些可以称得上是在勉力支撑了。回想去年这个时候新改款的三厢307一上市就风生水起，销量当月就一下子突破6600辆，进而一度有几个月，可以跻身于8000辆以上中级车前六强的辉煌局面，恍若隔世
这样的情况不得不说是和合资方标致产品引进速度缓慢有关，在欧洲标致308和207早已经不是新车的情况下，中国市场却还在通过修修补补的改款措施，来延长主力产品标致307的生命周期，也不可能不让某些标致的爱好者有些寒心和齿冷。不过最新传出的消息是国产标致207即将在9月亮相，会大致在11月左右的广州车展时正式上市销售。首先上市的是三厢版本，而原汁原味的两厢版本，可能要等到2009年春季的三、四月左右了。这一进度足足比PSA集团欧洲发布标致207的时间，晚了两年半的时间（欧版207是2006年1月亮相，3月日内瓦车展正式发布）。如果按照日本人的标准，这个时间已经足够更换一代新车型了，虽然法国人产品换代速度较慢，但最近也不得不在激烈的市场竞争中加快了节奏。还就在去年，刚刚上任的PSA来自于原空中客车总裁斯特雷夫（Christian Streiff），发布了一项名为“Cap 2010”的复兴计划，计划核心是在2010年前要推出多达41款新车，以希望PSA集团能在2010年之前，进军全球前五大汽车集团，并以此夺回在欧洲失去的市场份额。
这也就是说，真的等到标致207两厢版本上市，在明年初的中国市场上和三厢版本、以及也在9月份进口的207CC一起组成标致207完整产品家族时，可能用不了多久，欧洲本土的新一代标致208就会发布了。这并非不可能，因为在PSA产品家族中，中级车的3系产品通常是最先换代的，标致308已经于去年的2007年9月，在法兰克福车展上公布、并于年底前上市了，那随后的208还会远吗？
不过不管怎么说，PSA在中国市场的反应速度还是比以前要快了一些，而且更务实了一些，也愿意按照中国市场的实际情况来做改变。标致207千呼万唤始出来，终于能在今年底上市，而且适应中国市场需求的三厢版本优先露面，就是这样的一个例证。
来自东风标致的消息，标致207上市后，老款的206并不退市，也采用两代同堂的方式进行销售，207由于尺寸加大，其定位将介于206和307之间。也就是说，207的定位将是A0+或者A-级车，这种两代同堂的做法在国内车市中并不鲜见，新一代卡罗拉和老款花冠就是始作俑者，伊兰特悦动上市也沿用这一策略，获得了不错的业绩。而这并非是PSA在欧洲本土的标准做法，如果PSA敢这么干，肯定是会被相当成熟的西欧消费者所唾弃的。不过中国市场则或有不同，但是相对于花冠和伊兰特老版本都有巨大的市场人气，标致206并不能称得上是A0级别两厢车中的主流车型，目前每月1000余辆的销量，根本体现不出这款PSA旗下明星产品在欧洲市场中的地位。新老共代销售的结果，中国市场的消费者会买账吗？
还有一个问题不得不考虑，标致207是先上三厢，后上两厢符合现在的市场实际吗？我们不难可以看出东风标致这样做的思路，内在的动因估计是全新的207三厢，凭借其加大的车身尺寸和全新家族式的前脸设计，可以一下子和现有206两厢拉开差距。等过几个月后两厢版本上市后，也可以借助三厢版打下的良好基础，突破目前206的低价区间。而如果直接先上标致207两厢，而后三厢，则由于207两厢的定位比206高，则让市场接受度会困难一些。但是关键问题是在目前A0级合资产品中，三厢车普遍并没有两厢车销售的好，看看同属于一个产品家族的POLO劲情/劲取和本田飞度/思迪的业绩差异就知道，唯一的特例是上海通用雪佛兰乐风/乐骋，但乐风产品力的确够强，乐骋的定位一直不大明确，这也是不争的事实。而标致206如果仔细考察产品力，存在着空间太小、内饰做工粗糙、日常使用中油耗偏高等主要缺点，这是让一些都市时尚消费者精挑细选后，还是将眼光放在POLO劲情和飞度等主流车型上的原因；再加上标致母品牌本身影响力就不如本田和大众，市场实绩已经说明一切。因此，标致206几乎是目前合资品牌中A0级两厢车中最低的价格，却依然难以超越3000辆/月的销售瓶颈，也就不足为奇了。
所以说，东风标致先上标致207三厢，再上两厢版本，很难说是一个正确的思路。标致206毕竟不是伊兰特和花冠，其本身的销量并不算太大，目前千余辆的业绩，即便207上市后，这有限的销量依然能保持不变，对整个产品家族的销量贡献还是微不足道的，而且保留老款，会影响207的市场形象，并对整个标致产品家族品牌带来不利影响；况且207上市后，继续考虑购买206的人能有多少，能否保留这千余辆的销量也是一个大问题。正确的做法可能是207三厢/两厢一起上市的同时，果断将206停产更为合适，并且为了不让207三厢和两厢自己打自己，应该学习POLO劲情/劲取的思路，完全将两款产品进行区隔化定位，以适应不同市场消费者的需求可能更好一些。
不过不要指望东风标致能做出这样的决策，这需要很大的决心和智慧。在如今的市场情况下，要想让标致207三厢上市成功的课题并不容易做，因为这已经不是前几年A0三厢小车市场，仅仅有千里马和赛欧不多的几个产品相互角力的时代了。近两年来，自主产品中级车全面上升势头很快，已经抢夺了不少合资品牌A0级三厢车的市场份额。可能会落在9-12万元左右价格区间的标致207三厢，并不是在和思迪、乐风和POLO劲取等A0级三厢车进行竞争，而是还要提防诸如今年九月以后就陆续上市，以奇瑞A3为首号称“第三代家轿”的自主品牌新一代中级车们，他们将直接对标致207的目标消费者展开争夺。由此看来，东风标致欲借助标致207抢占小车市场制高点的企图，实现起来并不容易。
