作为广州汽车的两个孩子，广州本田和广州丰田即是兄弟又是竞争对手，旗下最主力的两款车型雅阁与凯美瑞尽管分属广本与广丰，但世人都明白，其祖父母都是广州汽车集团，别看目前雅阁与凯美瑞竞争激烈，其实谁也不吃亏，广州人上演的是一出精彩的双簧戏，这从广汽集团对旗下两款主力中高级轿车的公关宣传战略中就不难发现。那么凯雅占据了前二，谁又来竞争老三之位呢？
广汽的双簧 小心翼翼地赚取高额利润
这出双簧戏完全可以归功于广汽集团的自导自演，在与中日合作中越来越占据主导地位的广汽来说，充分地把握两款车的竞争与合作，是为其创造巨额利润的根本。双簧戏演得好，中日双方均不吃亏，而这种合作式战略并没有产生真正的市场竞争，而是将其他车型排挤在外，联手扩大市场份额，难怪《反垄断法》一出台，厂方诚惶诚恐，连经销商狂妄自大地大幅降价都不横加干涉，心虚至极。
老三位置之争 悬念多多
诚然，雅阁与凯美瑞连坐中高级车市销量冠军宝座已是不争的事实，只剩下老三的位置残留悬念，长期盘踞于此，“默默无闻”的帕萨特领驭倒是已经赚得盆满钵满，然而的确已经上了年纪，领驭的竞争力直线下降，这不，7月即被新天籁赶超，跌到了第四的位置。从长期趋势看，领驭的确不再适合担纲老三的位置，要与凯雅竞争更是无稽之谈，并且领驭的替代车型NMS也已爆出传闻将在上海大众生产，看来领驭欲争老三，即使是老骥伏枥也只能俯首称臣，这叫做心有余而力不足。
那又会是何许人接替领驭之位呢？笔者认为，仅有新天籁与迈腾两款车型。从竞争力上说，两款产品都是目前中高级轿车的最高水准，并且分属两个流派别：豪华派与技术流。在新天籁身上，我们见识了什么叫焕然一新，什么叫初生牛犊，上市首月即超越8000台的销量无法不能让人刮目相看，不过这里有一点值得注意，上市首月包括了订单发货与经销商铺货，而真正的销售情况要在二至三个月后才能真正显现。
而迈腾，则是德系车技术流的顶级选手，一大堆专有名词已经足够让其产生了自傲的资本，如果说目前迈腾的销量堪忧，那么只能说是市场接纳程度的问题，这也是个老生常谈的问题。迈腾所要做的并不是提升产品力，迈腾的产品力已经达到了足够的高度，一汽大众的重点在于如何提升迈腾的声望，声望上去了，销量自然就上去了。别怀疑迈腾的实力，笔者查阅到迈腾在08年曾经也获得过8878台的单月销量数字。
如果说读者对此存在质疑，那么笔者就继续分析一下其余车型。君越是个稳定的选手，偶尔超过5000台的月销量已经堪称奇迹，平均都是4000台左右，竞争老三？没戏。马自达6倒是比君越销量来得高，但近6000台的月销量其实是“破罐破摔”式营销结果，看看马自达6还有价可降吗？强弩之末了。而锐志和致胜，运动派并非主流车型，完全就是小众市场。御翔、索纳塔？那不提也罢。
所以在广汽的“双簧戏”阴霾下，竞争老三还得看天籁和迈腾，如果说那是一个长期的过程，那就让这个过程来得更猛烈些吧，消费者还是会最终得利的。
