何时把一个故事说圆了，离上市的时间也就不远了，北汽控股董事长徐和谊本周高调透露了北汽未来的路线规划，从
融资的渴望
“对于任何汽车企业而言，融资的欲望都是很强的。”徐和谊在本周接受媒体采访时，丝毫不避讳从证券市场募集资金的必要性，对北汽控股资金的募集能力，他显然是有底的，徐认为，北汽控股募集资金的渠道很多，他试图用北汽株洲基地整个建设资金全都落实，一点儿没有从股市上募集的事实来佐证他的观点。
徐的自信从银行方面也得到了相应的证据支持，一位目前正忙于和北京现代进行谈判的某商业银行高层人士表示：“从北汽控股提供给我们的数据来看，其现金流状况还是足够可观的。”但同时，北汽控股目前也正与该行商谈给予其旗下的北京现代贷款支持的项目，对于具体数目，该人士没有正面回应。“北汽未来对资金的需求不是个小数目。”该人士称。
项目运行到节点上，银行方面也在考虑北汽未来的盈利预期，负责贷款的人士称银行对于是否放款尚在考虑：“单一车型的销售旺盛是否代表了整个北汽盈利能力的加强，而在外资左右的前提下，零部件一块儿的利润北汽并没有足够底气。”在综合考察中，银行方面早已将触角伸及北现摩比斯零部件系统以及北奔盈利现状，各项考量后，该行高层人士表示，对于北汽的大额授信现在还很难说，暂无放款计划。
据了解，该行只是北汽控股目前正在接洽的多家银行中规模尚处中等的一家，更多的消息面尚无从披露，但至少这给了众人一个头绪，财大气粗的北汽控股除了借助自有力量发展外，同样需要从外部筹集下一轮规模扩张的资金。而另一方面，北汽控股手底下3家合资企业——北现、北奔以及未来的福田戴姆勒的产品布局、盈利能力已愈来愈集中曝光于众多投资客的眼皮底下。
从其他方面募集资金远不如从证券市场来得快，但从徐和谊的口中，也多少透露出目前多数处于上市准备期的车企共同的担忧：“大势不太好，股市低迷，这时候我们怎么去凑热闹？放慢就是速度稍微降了点儿，还在稳步地推进，估计在年底的时候方案大体应该有个交代。”徐和谊称。
据相关媒体披露，北汽具体的上市地点肯定会放在国内，而对于具体的时间点，徐和谊用其惯用的官方说法回应：“什么时候好什么时候上，还有待中国证监会的审批。”
理顺企业架构
上市是早晚的事，而在当下，对北汽控股来说，最重要的还是先把手底下的合资品牌和自有品牌先理出个头绪。
就在徐和谊推出大北汽概念前一周，北汽最早的合作对象克莱斯勒最终宣布撤出北奔，而根据目前北奔披露的消息显示，克莱斯勒300C和铂锐两款产品还有一定库存量，其产品线目前尚被保留，但随着奔驰新车型引入，未来这部分产能肯定会做出相关调整。
徐风趣地将这一行为形容为两口子过日子：“小两口打离婚，女方出去了，现在男方留下来了，出去那一个相当于克莱斯勒，女方还留了点儿东西在屋里，东西还在，人走了。”尽管徐在媒体面前表现得足够冷静，但从上个世纪80年代就与北汽联姻的首位合作者的离去，于北汽而言多少有些黑色幽默，而这也在无形中加强了徐和谊革新北汽管理层的决心。
据徐透露，在汪大总、董海洋、韩永贵之后，下半年还将有多位汽车管理人才“空降”北汽，这与2007年整个北汽的人事安排形成了明显对照。去年此时，北汽控股各合资公司旗下基本由外方合作者占据主导，而从2008年的人事布局看，徐和谊显然希望用更年轻的中方团队与外方角力。
对于未来的规划，徐主导下的北汽控股好像并不是太在意眼下的车市下滑，徐明确2008年北汽控股的销售目标是100万辆，而两年后的2010年，他将这个目标锁定在了180万辆。对这一目标，他解释为：“福田2010年的规划是80万-100万辆，现代的规划是100万辆，北汽有限到2010年将形成30万辆产能规模。”
数据足够漂亮，在上调整车销售目标的同时，北汽控股急需面对的问题是零部件利润被外方大量攫取，这从银行方面刻意关注现代摩比斯零部件配套可见一斑。
而根据徐所透露的情况看，北汽专门成立的一家海纳川汽车部件有限公司正是为了解决这一矛盾。“今后各整车企业中方所派出负责采购的人员都要由海纳川公司作为派出人员。”徐表示。一位汽车分析师对此事的评价是，这是强势的徐和谊试图调整北汽零部件配套的一个信号，但鉴于目前韩方和德方这两个合作对手在技术层面的保留，可以想见，徐的努力推进在未来还将遭遇相当大的外方阻力。
另一方面，徐的强势还可以从福田戴姆勒的合作中看出端倪，北汽福田和戴姆勒的意向合作书中明确了将继续保留福田的自有品牌“欧曼”，让徐和谊觉得有底气的是——“这次合作保留了自主品牌，而不是单纯的以市场换技术”，徐解释道，而同时，奔驰发动机的投产也将在相当程度上弥补福田一直未能解决好的发动机匹配难题。
希望政府作推手
解决好内部管理架构，还只是北汽控股在上市筹备期埋下的一大伏笔，对于希望做大的北汽而言，在上市前还有一个伏笔要埋，挑选合适的企业强强联合，才能确保上市有更适合操作的题材，这正是徐和谊目前真正着力的工作。
徐坦陈：“最近特别忙特别累，累得有时候捯不上气儿，压力很大。”而他的这种境遇或许一汽徐建一、东风徐平同样有之，在发改委明确表示下半年将主导推进央企重组的口风放出后，留下的更多的是这些汽车老总们坐下来慢慢地谈、反复地谈。
在谈判的关键时刻，徐和谊显然不愿意透露更多的细节，“现在谈判的目标很明确了，北汽控已开始悄悄在谈，但我希望今年年底之前我们所谈的对象，能手拉手向媒体站出来宣布。到时候站出来是三家，不是两家”。
在上南合作后，国企间的整合重组似乎遭遇了一个节点，一位业内分析师称：“上南间的合作成功除了南汽方面的迫切需要，更多的还来源于适时的政府推手，而在下一轮整合中，剩下来的企业谁都不是省油的灯。”
无论是福汽或是长丰，都在今年断断续续与北汽传出过重组绯闻，无论是哪一头，态度都是模棱两可，就像徐自己说的一样：“强强联合重组，地方政府的态度、支持力度很重要，光是企业之间俩人同意，父母不同意或者极力反对那也没办法。”
现在的状况是，北汽在谈，其他有实力的企业也在谈，在“谈对象”式的接触过程中，北汽未必是最早的一个，结果也未必是最先的一个，后面还有一汽、东风、广汽，依照目前各家的走势，谁都可能随时站出来，也不排除谈判中，为了抬高筹码，随时有人使个“损招”，尽管大市不好，可这些成长期的国企还是希望谈判成功，和股市靠得再近一些！
