无论从销量还是影响力来看，中级车是车市的风向标，中低端以及一部分中高级车也是左右市场的主导性力量，而高级车或者豪华车就像曲高和寡的阳春白雪，它们的市场行情往往为广大消费者所忽视。然而，随着国内外汽车环境的急剧变化，高级车也正在做着适应市场的调整，甚至是在逐渐降低身价，以期迎合更大、更宽泛的消费群体。
就在9月份的头一天，北京奔驰刚刚发布了一款C200K标准型的轿车，价
从另一个角度来说，与其说奔驰是在扩展市场，不如说是在挽回败局。这是高级车都面临的问题。一方面是今年国内汽车市场不太景气，另一方面是中高级车型的高端产品在抢高级车的份额，导致高级车的销售情况难尽如人意。数据显示，于去年同期相比，今年前七个月高级车代表奥迪、宝马、凯迪拉克等30万元至40万元的车型均出现了不同程度的下滑。相比之下，领驭、君越、天籁、皇冠等次级车型要稳健得多。
单从价格上说，北京奔驰C 200K标准型对30万元上下的其他品牌汽车将产生强有力的冲击，尤其是对于下面的次级车型。这些与奔驰不同重量级的对手还有雅阁、锐志、克莱斯勒300C、沃尔沃S40、荣御/林荫大道等，大都以最高配置和舒适性以及相对“低廉”的价格吸引着讲究实际和低调的消费者。奔驰、宝马之流的优势就是品牌和品质，但是在相当的价格下能否让消费者物有所值，则是另一个问题。奔驰和宝马刚刚国产的时候曾遭到很多人的非议，当然这种非议仍然存在，即品牌形象是否受损，人们还是青睐于进口的车型，而对国产货嗤之以鼻，尽管它们的价格已经拉下来了不少。
不过可喜的是，这种要求过分纯洁的观念似乎正在转变，即使是更高级别的汽车，人们对它们国产化的呼声也颇高，这是价格的力量使然。
从目前来看，这些高级车能达到30万元已经非常不错了，像奥迪为了进军公务用车市场早就把价格定在30万元以内，拥有广泛的非公务用车消费群。除此之外，奔驰的举动很大程度上也是同级车型价格战演化的结果。奔驰和宝马看来是永远也赶不上奥迪了，即使两者突破了30万元的底线。在30万元多一点的价格区间，集中了许多3.0排量的车型，显然这是高级车们的黄金排量，目前高级车们已经相互咬得很紧，总体上看，奔驰还是略高于宝马和奥迪。
奔驰、宝马们之间的恩怨就不说了，豪华车市场的竞争也不亚于其他等级车型市场，特别是在30万元左右的价格低点，即将接近白热化。可以大胆预言，在奥迪、沃尔沃之后，奔驰、宝马、凯迪拉克等貌似高高在上的品牌车型跌破30万元为时不远了，只有这样才能摆脱它们在国内日益窄化的尴尬。
