作为一款自主中级车，荣威750在上市之初就得到了不少国内消费者的支持，今年3月荣威750又推出了1.8T的750车型，采用了涡轮增压发动机，不少车友对涡轮增压并不是很了解，对于1.8的排量能否驱动750这款大车表示怀疑，下面就随CHE168一起看看这款1.8T发动机是否能够为750提供足够的动力吧。
由于750 2.5V6车型上市较早，车友也比较熟悉，我们就拿750 2.5的动力表现与1.8T作一对比。
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接着介绍一下这款发动机的由来，这款kavachi涡轮增压发动机的名称来自于一座所罗门群岛的火山，这是一款“源于K4，又高于K4的发动机。”K4曾是英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander使用过的发动机。为了使其更适合中国用户和中国路况、油况，上汽荣威在K4发动机基础上进行了重新调教和升级，由机械式BGAS升级为全新电子节气门控制（ETC8）系统，通过独特的EMS6204系统集成，结合缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，精密控制燃油经济比，使得750 1.8T有很好的燃油经济性。
我们可以看出，这款1.8T的发动机虽然排气量仅为1.8升，但是其功率和扭矩表现都非常接近2.5升发动机的数值，并且在升功率上超越了2.5升发动机，说明1.8T发动机单位气缸工作容积的利用率更高。1.8T发动机的最大功率和最大扭矩值均超越了凯美瑞和雅阁上使用的2.0排量的发动机，而荣威750 1.8T的车重不到1.6吨，与雅阁及凯美瑞的车重相差不多，所以驱动荣威750并没有问题。
我们结合1.8T发动机的工况图来看，虽然最大扭矩不及2.5V6发动机，但是得益于涡轮增压器的帮助，KAVACHI1.8T引擎在转速不到2000转的时候就可以输出200N·m以上的扭矩，使得该发动机在中低转速段就有很好的动力响应，加速力道十足，较高的扭矩输出一直持续到5500转，说明该发动机的中段加速能力也比较优秀，而线性的功率输出则使这款发动机的动力输出更平顺，118KW的最大功率使中后段的持续加速能力表现不俗。
再结合750 2.5车型和750 1.8T车型的车重及加速时间来看，可以发现，荣威750 1.8T的车身更轻，相应的也就更加敏捷。两者采用的是相同的来自日本爱信的五速自动变速箱，搭载1.8T发动机的750百公里加速仅9.5秒，比750的2.5车型还要快，对于一台近1.6吨的中级车来说这个加速成绩已经很优秀了。
可见，荣威750 1.8T的动力表现和其同门师兄750 2.5车型不相上下，完全可以打消车友们“1.8T动力不够用”的顾虑，并且750 1.8T的价格相对更低，对于喜欢750车型而手头资金有限的朋友来说，荣威750 1.8T可以让你以更低的价格拥有一台荣威，并且其出色的加速性能让你体验更多的驾驶乐趣。
